汽车碰撞安全基础 (19).pdf
《汽车碰撞安全基础 (19).pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车碰撞安全基础 (19).pdf(26页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、第9讲:汽车侧面碰撞保护1.侧面碰撞保护设计评价方法2.侧面碰撞过程分析3.侧面碰撞缓冲衬垫设计对假人伤害值的影响知识点分割、停顿点侧面碰撞保护设计评价方法 通常发生在交叉路口,一车撞击另一车的侧面,在汽车碰撞事故中占有很大比例 侧面柱碰撞,发生比例较小,欧洲法规及欧美NCAP有要求侧面碰撞事故Page 3美国侧面碰撞法规 FMVSS 214 可变形移动壁障(MDB)模拟碰撞车辆质量=1361 4.5 kg速度=15 m/s(54 km/h)Page 4汽车碰为什么有一个碰撞角度?欧洲侧面碰撞法规 ECE R95 可变形移动壁障(MDB)碰撞角度:台车与被测车辆垂直质量=950 20 kg速度
2、=50 km/hPage 5侧面柱碰撞 90柱碰撞(垂直柱碰撞)被测车辆被侧向推进速度=29 km/h刚性柱直径=254 mm Euro-NCAP,KNCAP,ANCAP 等新车评价规范都采用 使用 ES-2 50th 假人 对车身侧面结构造成严重的侵入,需要侧面头部碰撞保护气囊Page 6侧面柱碰撞 75柱碰撞(斜向柱碰撞)被测车辆被斜向推进速度=32 km/h刚性柱直径=254 mm FMVSS 214 中使用该试验形式 Pole Side Impact 组织推荐使用WorldSID 50th 假人Page 7 不同的测试可能使用不同的假人,采用的伤害指标及要求也有差别胸部伤害指标 TTI
3、 85 g 骨盆加速度 130 g 骨盆峰值力 6,000 N胸部压缩量 38%胸部压缩量 44 mm胸部黏性指标,VC 1.5 m/s头部伤害准则,HIC 1000腹部伤害准则,最大压力 2,500 N侧面碰撞伤害指标及要求Page 8知识点分割、停顿点侧面碰撞过程分析 侧面碰撞与正面碰撞对比,类似但不完全相同侧面碰撞的过程分析Page 10侧面碰撞正面碰撞车门入侵碰撞波形乘员相互作用乘员乘降ride-downMDB 侧面碰撞波形和典型过程(所有速度均为相对地面)Page 11车门保持较高速度继续向内侵入MDB与车辆整体达到相同速度后一起移动假人骨盆从车门侵入获得速度MDB,车门和假人髋部达
4、到相同运动速度车门侵入速度大于车辆被推开的速度假人被推开的速度大于车门侵入速度See video:test_basis_withbag2车门获得MDB运动速度Figure source:“Vehicle Crashworthiness and Occupant Protection”,American Iron and Steel Institute,2004.MDB 与被撞车辆之间(主要动量交换)MDB 推动被撞车辆,被撞车辆的速度逐渐增加,MDB的速度逐渐下降,最终两者达到相同速度 两者质量大致相当,这一过程满足动量守恒定律 MDB 与车门之间由于车门质量小,碰撞时速度上升很快,最终几乎等
5、于MDB的初速度,形成车门侵入速度 侵入的车门与假人之间假人的骨盆(髋部)被侵入的车门推动,迅速从车门获得速度侧面碰撞过程中动量的交换Page 12 车门迅速变形,获得很高的侵入速度 与正面碰撞不同,侧面碰撞时缓冲空间很小 乘员碰撞保护的对策和措施 保证车内乘员的生存空间,减小车门侵入距离 增加侧面结构的强度,但会增重 限制作用到假人身体上的载荷峰值 在车门内布置限力装置 侧面碰撞气囊,泡沫缓冲垫 在车门与假人相互作用的过程中用分散的力把假人推开侧面碰撞安全性设计面临的挑战Page 13侧面结构的侵入Page 14Figure Source:Dr.Li Guangjun,Advanced To
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车碰撞安全基础 19 汽车 碰撞 安全 基础 19
限制150内