线路工中级试题.docx
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1、第二部分中级工一、选择题1 .( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。(A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m2 .( C )不属于线路标志。(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标3 .路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。(A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m4 .当350m曲线半径2300m时,其轨距加宽值为(B )。(A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm5 .铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。(A)l%o (B)2%o(C)3%o(D)4%。6 .直线线路上
2、轨向以10m弦在轨头内侧顶面卜X C )处量取最大矢度。(A)10mm (B)15mm (C)16mm(D)20mm7 .轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。卜列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。(A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足(C)如果光带居中,说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大8 .( C )不属于钢轨主要参数。(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽9 .在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为(B ).(A)96min (B)76mm (C)66mm
3、(D)56mm10 .在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为(C )(A)220mm(B)140inm(C)150mm(D)1 lOnim11 .在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为(D )0(A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm12 .60kg/m钢轨轨头宽度为(C )o(A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm13 .50kg/m钢轨轨底宽度为(B )(A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm14 .75kg/m钢轨高度为(A )(A)192mm(B)176mm(C)152mm
4、(D)140mm15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙快切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于(B ).(A)90mm (B)100mm(C)80nun(D)60mm16 .( C ),不属于经审批后予以报废的钢轨。(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨(B)侧面磨耗超过二级规定,不能调边使用的钢轨(C)每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨17 .钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mln,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D )(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm18 .
5、某地区Ts=60, T.i=-10,在轨温为15时调整轨缝,钢轨长度为25m,则预留轨缝a。为(A ),(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm19 .轨缝应设置均匀,25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A )(A)80mm(B)160mm(C)100mm(D)120mm20 .绝缘接头轨缝不得小于(B )o(A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm21 .下列关于轨缝调整条件的叙述,不正确的是(C )。(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定(B)轨缝严正:不均匀(C)线路爬行量超过50mm(D)轨温在铁路线路修理规则规定的更换钢轨或调
6、整轨缝轨温限制范围以内时,由现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝22 .调整轨缝作业使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过(D )。(A)180mm(B)170mm(C)160mm(D)150mm23 .提速道岔铺设木岔枕时,应用(A )过渡。(A)2600mmX260mmX 160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)IH型混凝土岔枕24 .轨枕每千米配置根数,应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时,其轨枕间距为(A ),.(A)600mm(B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm25 .作用于钢轨上的(B
7、 )力称为爬行力。(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗26 .( D )不属于防止线路爬行的措施。(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行(C)安装轨距杆或轨撑(D)在线路上进行涂油27 .轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换,下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D )。(A)轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良(B)轨撑损坏或作用不良(C)防爬器折损,穿销不紧或作用不良(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力28 .我国铁路规定道床厚度为(C )。(A)1020cm(B)2030
8、cm (C)3050cm(D)5060cm29 .关于曲线外轨超高设置的目的,叙述不正确的是(B )(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等(B)便于养护维修(C)保证轨道稳定,防止车辆倾覆(D)将离心力限制在定范围内,保证旅客的舒适度30 .铁路线路设计规范规定,(A ),需用竖曲线连接。(A) I、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3%。和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4%。时(B) 1、11级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3%。和IH级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4%。时(C) I、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%。和HI级铁路相邻坡段坡度
9、的代数差大于3%。时(D) 、II级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1%。和III级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2%。时31 .测速点相距200m,实测时间为5s,则列车速度为(B )。(A)120km/h(B)144km/h(C)40km/h(D)150km/h32 .在某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是(C ).(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm33 .某曲线半径为400m,超高为125mm,允许最大未被平衡超高采用75mm,则该曲线最高允许速度为(A )(A)82.3km/h (B)85km/h(C)90
10、km/h(D)45km/h34 .有一未改建的曲线,其半径为450m,缓和曲线长度为50m,则每10m缓和曲线轨距应递减(D )。(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)035 .曲线半径为800m,列车平均速度为70km/h,则外轨应设置(C )的超高。(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm36 .半径为300m的曲线,正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过(B )为超限。37 .半径为450m的曲线, (A) 14mm(B) 15mm38 .半径为500m的曲线,(A)18mm(B)15mm(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm 正线圆曲线正矢连
11、续差超过(C )为超限。(C)10mm(D)9mm正线圆曲线正矢最大最小值差超过(C )为超限。(C)12mm(D)9mm39 .站线上的轨距加宽在困难条件卜可按(B )递减。(A)1.5%o(B)2%0(C)2.5%o(D)3%。40 .同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(B )。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m41 .反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A )。(A)20m(B)25m(C)40m(D)50m42 .曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差允许偏差为(B )。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm43 .曲线半径为
12、700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为(B兀(A)3mm(B)4mm(C)6mm(D)9mm44 .曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为(D )。(A)3 mm(B)6mm(C)9mm(D)12mm45 .某曲线现场实测正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为(C )(A)0(B)1000mm(C)2000mm(D)1500mm46 .某曲线其直缓点的正矢为5nim,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为(D )。(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm47 .圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于(C
13、)o (A)l 2mm(B)24mm(C)36mm(D)48mm48 .圆曲线上各点正矢的连续差不大于(B )。(A) l2mm(B)24nlm(C)36mm(D)48mm49 .无缝线路长轨条的(D )可以设置在曲线上。(A)伸缩区(B)缓冲区(。伸缩区和缓冲区(D)固定区50 .非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处,距钢轨接头不得少于(C )轨枕。(A)3根(B)4根(05根(D)6根51 .曲线超高顺坡坡度,最大不得大于(A )。(A)2%0(B)2.5%o (C)3%o(D)3.5%052 .在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于(C )。(A)15mm (B)20mm (C)
14、25mm (D)30mm53 .曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于(A )。(A) l%o (B)2%o(C)1.5%。(D)2.50%o54 .有缓和曲线时,在直线上顺坡的超高不得大于(B )o(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm55 .50kg/m钢轨的构造轨缝为(A )。(A)18mm(B)17mm(C)16mm(D)15mm56 .普通线路地段,12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过(D ),应进行轨缝调整。(A)40mm(B)80mm(C)120mm(D)160mm57 .曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于(C )o(A)50mm (B)60mm
15、 (C)75mm (D)90mm58 .曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于(D ).(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm59 .曲线地段,未被平衡过超高,困难情况卜.不得大于(A )(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm60 .设置曲线超高计算公式=11.8v;/R中,V,应采用(D )。61 .曲线某点的拨量为6mm,其前后两点正矢的影响量为(D )。(A)前后两点和为6nlm(B)前后两点各为一6mm(C)前后两点和为3mm(D)前后两点各为一3mm62 .曲线上相邻两点,第-点正矢为64mm,第二点正矢为58mm,第一点拨量为-4mm,第一
16、点拨量为零,第二点拔后正矢为(B )(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm63 .70kg/m钢轨12号提速道岔尖轨动程为(A )。(A)160mm(B)142mm(C)152mm(D)180mm64 .关于道岔连接部分的叙述,(B )是不正确。(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来,以组成整组道岔(B)导曲线可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于3%。)顺坡(C)垫板有滑床台,尖轨高于基本轨6mm,在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡(D)在连接部分,为防止道岔爬行、轨距扩大,还要设置
17、一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑65 .允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于(C )的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2%。(B)4%0(C)6%o(D)8%。66 .12号普通单开道岔的尖轨长度为(C )。(A)6.25m(B)7.405m(C)7.7m (D)7.04m67 .单开道岔中,尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(B )。(A)330nun (B)380mm(C)490mm(D)51 Omni68 .道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过(A )时,应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm6
18、9 .道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在到发线上.超过(B )时,应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm70 .道岔基本轨垂直磨耗,50kg/ni及以下钢轨,在其他线上超过(C )时,应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm71 .道岔基本轨垂直磨耗,60kg/ni及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过(A )时,应及时修理或更换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm72 .道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过(B )时,应及时修理或更
19、换。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm73 .道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在到发线上超过(C )时,应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm74 .道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在其他站线上超过(D )时,应及时修理或更换。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm75 .滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于(A )时应进行修理或更换。(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm76 .普通钢轨断面尖轨的滑床板上,需加焊(C )厚的滑床板。(A)10mm (B)8mm(C)6mm(D)4mm77
20、 .为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按支距进行弯折。般情况下曲基本轨有(B )曲折点。(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个78 .道岔查照间隔应不得(A )o(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm79 .道岔护背距离应不得(D ).(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm80 .道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为(B )(A)40mm(B)42mm(C)48mm(D)50mm81 .道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50nlm处翼轨轮缘槽标准宽度为(B ).(A)42mm(B)
21、46mm(C)48mm(D)50mm82 .尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(A )。(A)65mm(B)58mm(C)48mm(D)50mm83 .道岔各部轮缘槽深度为48mm,日常维修标准为不小于(C )(A)38mm(B)39mm(C)40mm(D)45mm84 .高镒钢整铸辙乂心宽40mm断面处,辙义心垂宜磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在正线上超过(D )时应注意检查观测。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm85 .高镒钢整铸辙叉心宽40nm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(C )时应注意检查观测
22、。(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm86 .高钛钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂宜磨耗(不含翼轨加高部分),50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(B )时应注意检查观测。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm87 .高镒钢整铸辙又心宽40nm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过(D )时应注意检查观测。(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm88 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在允许
23、速度不大于120km/h的正线上超过(C )时应注意检查观测。(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm89 .高镒钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在到发线上超过(D )时应注意检查观测。(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8nnn90 .高镒钢整铸辙义心宽40nm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分),60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过(C )时应注意检查观测。(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm91 .可动心轨辙叉心宽40nlm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对
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