城市交通拥堵及治理ppt课件.ppt
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1、在整堂课的教学中,刘教师总是让学生带着问题来学习,而问题的设置具有一定的梯度,由浅入深,所提出的问题也很明确城市交通拥堵及治理zxc765776在整堂课的教学中,刘教师总是让学生带着问题来学习,而问题的设置具有一定的梯度,由浅入深,所提出的问题也很明确我国城市交通拥堵的背景我国城市交通拥堵的背景中国正日渐成为车轮上的国家。继2012年全国民用汽车拥有量破一亿大关后,2013年私人汽车拥有总量也首次破亿。2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆,2014年国内汽车保有量将近1.4亿,从2400万辆增长到1.37亿辆,近十年汽车年均增加1100多万辆,是2003年汽车数量的5.7倍,占全部机动车比
2、率达到54.9%,比十年前提高了29.9%。全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆,北京市汽车更超过500万辆。截至2013年12月20日,宁波市汽车为142.67万辆。在整堂课的教学中,刘教师总是让学生带着问题来学习,而问题的设置具有一定的梯度,由浅入深,所提出的问题也很明确我国城市交通拥堵的现状我国城市交通拥堵的现状公安部交管局于2010年底发布的数据显示,至2010年9月底,全国667个城市中,约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。这些数据表明,一方面,我国的汽车保有量年上涨比例非常大。而另一方面,
3、我国的许多大城市交通拥堵问题相当严重,已成常态且有加剧的趋势,一些二三线城市也急速驶入“拥堵时代”。在整堂课的教学中,刘教师总是让学生带着问题来学习,而问题的设置具有一定的梯度,由浅入深,所提出的问题也很明确宁波交通拥堵的现状宁波拥堵状况出现在高峰期内,宁波城市中心区14条主要路段交通流量基本饱和或接近饱和。其中饱和度最高的路段是中山东路、解放南路和甬港南路,大部分交叉口已经达到堵塞状况;13条过江通道,也基本达到饱和或者接近饱和状态。核心区交叉口高峰期的平均交通负荷度,已经达到0.93;约70%的交叉口都处于较为拥堵状态。从时间上看,以往日常拥堵主要发生在高峰期,早高峰7:308:30、晚高
4、峰5:306:30。而目前高峰期已变为,早7:00-8:40、晚4:30-6:30。同时,遇有重大活动或者商场折扣等特定时期,以海曙核心区为中心的周边区域会发生大规模的拥堵;而雨天等恶劣天气、节假日,也常导致大规模的全市性拥堵。在整堂课的教学中,刘教师总是让学生带着问题来学习,而问题的设置具有一定的梯度,由浅入深,所提出的问题也很明确宁波城市交通拥堵示例图从空间分布上看,海曙核心区是目前交通拥堵最为集中和严重的区域;过江交通、跨铁路通道、中心区鄞州联系通道、中山路、联丰路柳汀街药行街、环城西路,则是拥堵的常发路段。外围道路如通途路、环城北路的拥堵,主要以某些交通节点如道路交叉口拥堵为主。在整堂
5、课的教学中,刘教师总是让学生带着问题来学习,而问题的设置具有一定的梯度,由浅入深,所提出的问题也很明确城市交通拥堵的原因城市交通拥堵的原因1 1、汽车使用率增加、汽车使用率增加 汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便,导致市区内车流日益升高,每逢尖峰时间,上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点,就是十分浪费空间,但数量又不断增加,导致现有道路无法负荷如此大的车流量,而造成堵塞的情形。在整堂课的教学中,刘教师总是让学生带着问题来学习,而问题的设置具有一定的梯度,由浅入深,所提出的问题也很明确2 2、道路容量不足或设计不妥、道路容量不足或设计不妥 道路容量
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