汽车维修案例分析大全128819.docx
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1、汽车维修案例分析案例一、一一汽捷达怠怠速不稳故障现象:一辆19999款捷捷达轿车,配配置ATKK发动机,行行驶里程超超过0万万km。该该车怠速耸耸车,转速速忽高忽低低,遇红灯灯时常会熄熄火。更奇奇怪的是开开空调不提提速,怠速速转速也不不爱影响(按按理说,如如果开空调调不提速,应应该出现怠怠速转速降降低甚至熄熄火的现象象)。故障分析与与诊断:接车后,用用修车王SSY3800电脑诊断断仪调出故故障码,显显示“系统正常常”,没有故故障码。看看来只能用用常规方法法检查。测测试燃油油油压为2880kPaa,拔掉油油压调节器器真空管,油油压上升到到310kkPa,正正常。用万万用表测量量点火高压压线电阻,
2、有有两个缸竟竟达到6kk,走出正正常值2kk。然后将将高压线全全部换新,因因发现点火火线圈外壳壳有裂痕也也将其换掉掉。该车好好长时间没没有保养过过,根据车车主要求,干干脆连火花花塞及氧传传感器全都都换新的。接接下来打开开点火开关关ON,启启动发动机机,奇怪的的是连打多多次马达,车车竟然不能能启动。因因理不出头头绪,工作作一度中断断,检修陷陷入迷惘中中。经过冷静地地分析,点点火线圈有有高压火,喷喷油器工作作正常喷油油。这种情情况不能启启动可能有有两种原因因:一是混混合气过稀稀,二是混混合气偏浓浓。检查进进气管路没没有破损,拔拔掉四个缸缸喷油器的的电源控制制插头,打打马达,车车启动了,但但是3s后
3、后烧完进气气道内剩余余燃油又一一次熄火。又又插上喷油油器电源手手头,车启启动了,但但怠速时还还是耸车,忽忽高忽低要要熄火的样样子。这时时想到可能能是混合气气偏浓,导导致开空调调时不提速速、怠速也也不下降。捷达车空调调工作的原原理是:打打开空调开开关,通过过空调继电电器线路分分为两路,一一路到高低低压组合开开关及其它它元件,另另一路至发发动机控制制单元ECCU的100脚,作为为空调请求求信号,控控制单元EECU接到到空调请求求信号后控控制ECUU8脚到JJ147空空调切断继继电器。JJ147空空调全负荷荷切断继电电器有双向向作用:一一是控制空空调处于全全负荷时切切断空调机机;二是空空调机开始始工
4、作时,控控制发动机机怠速提升升。拆开后发现现它不是一一个普通的的线圈继电电器,而是是一个电子子线路,因因此能起双双向作用。而而捷达轿车车的怠速机机构没有设设旁通道,怠怠速的大小小由ECUU控制器根根据发动机机工况、负负荷和所需需功能控制制,控制节节气门电机机转动步数数而达到节节气门开度度的大小,得得到怠速转转速。弄清原理后后再用修车车王SY3380诊断断仪调出数数据流分析析观察,当当空调开关关打开ONN时,发动动机负荷进进气流量由由2.5gg/s上升升3.5gg/s。喷喷油脉宽由由2ms上上升到3.2ms。证证明:ECCU控制已已接到空调调请求信号号而增加进进气流量、喷喷油脉宽,但但执行机构构
5、不动作,证证明ECUU控制器本本身存在故故障。为了证实上上述推断,拔拔下节气门门传感器手手头,按该该车所提供供资料检查查数据。打打开点火OON;用万万用表检查查,477脚间应不不低于4.5V电压压,实测44.8V。334脚间间不低于99V电压,实实测6V电电压,不正正常。关闭闭点火OFFF:37脚节气气门全开时时无穷大,关关闭时不能能到1.55,实测11正常;怠怠速电机332000,实测880。检测结结束,换上上一块新的的ECU控控制器。经经过试车怠怠速平稳,冷冷车及开空空调都能提提速,故障障彻底排除除。专家点评阚有波波在进行故障障分析时,作作者走入了了一个误区区:没有故故障代码,然然后就按常
6、常规去检查查。而检查查的结果又又不能完全全证明元器器件的损坏坏,比如提提到的:火火花塞、氧氧气传感器器,所有这这些内容的的更换在返返回头看来来是没有必必要的,实实际上我们们修车不应应该以客户户的要求为为标准,修修理人员在在车主面前前要记住一一句话:我我是专家,不不要受到客客户的干扰扰。该车的故障障最初显示示:怠速耸耸车,转速速忽高忽低低,遇红灯灯会熄火,开开空调不提提速,但是是怠速转速速也不受影影响(实际际上这一现现象的描述述与前面有有矛盾,因因为怠速已已经耸车,转转速已经忽忽高忽低,这这也是影响响之一,只只不过没有有灭车)。这类怠速的的故障是我我们日常最最常见的故故障,我们们在分析的的时候可
7、以以依照下面面思路:转转速忽高忽忽低(但是是运转平衡衡,不缺缸缸)判定是否否缺缸(找找出工作不不好的汽缸缸)如果各个个抽屉工工作没有问问题,那么么怠速不稳稳定的原因因是:进油油多或者进进气多检测尾气气如果尾气气比正常高高,则多为为进油多;如果尾气气正常,则则多为进气气多,这是是因为电脑脑发现多进进入的空气气之后,会会根据实际际情况多喷喷入汽油。如果尾气偏稀,则多为漏气,可能漏入的空气没有经过传感器检测。上面的安全全当中,后后面的分析析比较但是是在“ECU控控制已接到到空调请求求信号而增增加进气流流量、喷油油脉宽,但但执行机构构不动作,证证明ECUU控制器本本身存在故故障。”这句话中中,推理有有
8、些武断,实实际上这车车可能同时时存在两种种故障:节节气门体故故障和电脑脑故障,通通过笔者后后面的检查查分析,轻轻而易举地地找到了是是电脑故障障的真正原原因。实际结果是是:此车由由于电脑的的故障,导导致“节气门体体不能受到到控制”,于是出出现原始的的故障现象象。案例二、一一汽捷达冷冷启动困难难故障现象:捷达Ciix行驶里里程为133万km。车车主反映近近来该车常常出现冷车车不易启动动,每天早早上需要启启动多次才才能着车,而而在以前没没有这种现现象;热车车时启动正正常。出现现该故障现现象后,车车主在郊县县的几个修修理厂进行行过检修,更更换了点火火线圈、缸缸线、火花花塞、发动动机控制单单元(电脑脑)
9、、水温温传感器,但但故障依旧旧。最后客客户向我服服务站求救救。故障诊断分分析:因该该车在其它它修理厂修修过未果才才来我站再再次维修,考考虑到该车车问题的特特殊性,我我站立即委委派技术支支持小组对对该车进行行全面检修修。我们先先对该车进进行常规的的经验分析析,对油路路和电路进进行仔细的的诊断分析析。首先,检测测该车的燃燃油供给系系统,检查查其汽油压压力,释放放系统压力力,连接汽汽油压力表表,启动车车辆,其压压力为2.5kPaa;拔掉汽汽油压力调调节器上的的真空管后后其压力表表显示油压压值为3.0kPaa,说明该该车燃油系系统工作正正常。其次,用VVAG15551(故故障诊断仪仪)对该车车节流阀体
10、体进行检查查,发现节节流阀体开开度稍大(55),然后后对节流阀阀体进行清清洗,重新新匹配,但但故障依然然存在。第三,对发发动机电控控系统进行行检测,连连接VAGG15511,没有故故障码显示示,其技术术参数都正正常。然后后对点火线线圈进行测测量,其供供电电压为为12V,也也正常。检检查其电阻阻值、霍尔尔传感器、进进气系统和和冷却系统统匀正常。最后,我们们把攻关的的重点米在在喷油控制制电源上,经经检测发现现喷油器供供电电压为为6V,距距其标准值值电压122V相差甚甚远。经过过技术小组组讨论最后后确定该车车冷启动困困难的原因因就是喷油油器供电电电压过低所所致。但是是是什么原原因造成其其电压下降降呢
11、?还得得我们进一一步往下查查。我们对控制制电路进行行详细的检检查,发现现线路没有有短路、断断路等现象象。由于该该车刚更换换过点火线线圈、发动动机控制单单元等元件件,所以用用排除法确确定故障元元件是点火火开关。最最后,更换换点火开关关该车冷启启动正常,故故障排除。点火开关工工作不良的的原因:经经过分析确确定是点火火开关内部部触点因接接触不良而而使电阻增增大,导致致冷车状态态下电压下下降,启动动电压过低低,致使该该车冷车不不易启动。维修中存在在的问题:该典型故故障的诊断断过程中存存在盲目换换件的问题题。笔者建建议在维修修车辆时,首首先应对车车型的技术术参数有充充分的认识识和了解,如如果不确定定时要
12、参考考技术参数数,然后根根据故障现现象进行科科学化诊断断分析和故故障排除,应应杜绝或避避免给客户户造万额外外损失,避避免在维修修过程中做做大量无用用功、浪费费不必要的的人力和财财力。专家点评李东江江:对于冷冷车启动困困难,热车车启动正常常的故障,我我们首先应应该清楚:这主要是是由于混合合气浓度太太稀引起的的。混合气气稀要么是是进气多了了,要么是是供油少了了。既然热热车启动正正常,进气气系统故障障基本可以以排除,因因为进气多多了热车也也会难启动动,甚至会会出现发动动机怠速运运转抖动的的故障。另另外,既然然热车启动动正常,基基本说明发发动机的汽汽抽屉压力力、点火系系统没有问问题。因此此该故障的的重
13、点就该该放在检测测供油量为为何少上面面。引起供供油量少的的可能性主主要有:燃燃油压力过过低、喷油油器或卡滞滞导致喷油油少或雾化化不良、喷喷油器工作作电压低导导致喷油量量少、水温温传感器反反映的温度度状态不正正确、空气气流量传感感器反映的的进气量小小。因此故故障的诊断断应该首先先检测燃油油压力,然然后检测喷喷油器的喷喷油量,这这样依次进进行。对于于本案例,通通过检测会会发现燃油油压力正常常、喷油器器没有或卡卡滞的情况况下,喷油油器的喷油油量少,就就可以判定定是喷油器器的驱动电电压低引起起的,检测测喷油顺的的驱动电压压为何低就就可以顺藤藤摸瓜确定定点火开关关的故障点点。这样就就没有必要要绕了一大大
14、圈,更换换许多元件件了。因此建议汽汽车修理人人员在排除除车辆故障障时,不要要盲目地更更换元件,首首先明确引引起故障的的本质是什什么,然后后仔细分析析引起故障障的可能性性原因,根根据分析确确认进行检检测诊断的的项目,再再进行相关关的检测,这这样就可以以非常顺利利、准确地地找到故障障点。案例三、松松花江中意意突然熄火火后不能启启动故障现象:一辆松花花江中意微微型客车,行行驶中走错错路,在掉掉转车头的的过程中发发动机突然然熄火。经经再次启动动时,发现现不能着车车。故障诊断与与排除:接到救援电电话,我们们即驱车前前往。到达达后首先进进行启动试试验,同样样发现启动动机能带动动发动机正正常运转,但但发动机
15、不不能顺利启启动。凭感感觉好像是是没有高压压电,于是是分别拔掉掉1缸和33缸的高压压线进行跳跳火试验,果果然发现高高压线不跳跳火。该车装备了了采用德尔尔福综合控控制系统控控制的多点点电喷系统统。该系统统不仅能实实现燃油喷喷射控制,而而且能实现现点火控制制。在点火火系统中,又又采用了无无分电器直直接点火系系统,也就就是电子控控制单元(电电脑或EMMS)根据据曲轴位置置传感器、凸凸轮轴位置置传感器、节节气门位置置传感器、冷冷却液温度度传感器等等一系列传传感器检测测到发动机机转速、转转角、负荷荷和温度等等工况信号号,按照预预告设置的的程序进行行判断和计计算,从而而确定出点点火时刻和和初级绕组组的通电
16、时时间,然后后将计算结结果指令传传送给点火火控制器(与与点火线圈圈合装在一一起),点点火控制器器则按照所所接收到的的点火顺序序(1、44缸或2、33缸)信号号交替地控控制点火线线圈绕组电电流的导通通与切断,从从而使每个个次级绕组组轮流产生生的高压电电经高压线线直接加在在1、4缸缸或2、33缸火花塞塞上,通过过火花塞电电极间隙的的跳火来点点燃汽缸内内的可燃混混合气。通过对其点点火控制原原理进行分分析后,我我们找到位位于驾驶员员座椅下的的点火控制制器及点火火线圈总成成,拔掉其其线束插头头并打开点点火开关,然然后用万用用表电压档档(DCVV20)分分别对手头头的各端子子进行测量量,结果发发现其电源源
17、电压正常常,为122.3V,而而两点火信信号端子的的电压为00.2V。于于是将点火火开关转至至启动档,使使启动机带带动发动机机正常运转转,同时再再对两信号号端子的电电压即发生生一致地变变化。由此此诊断,电电脑根据所所接收到的的传感器信信号适时地地发出了点点火指令,而而高压不跳跳火,则问问题可能出出在点火控控制器或战战火线圈上上。由于该该点火控制制器与战火火线圈合装装在一起,而而且在来时时又没有带带备件,因因此只好将将车拖回。回到公司后后,根据前前面所做的的检测及诊诊断,更换换新的点火火控制器及及点火线圈圈总成,然然后启动试试车,一次次启动成功功。专家点评王锦俞俞这例故障障较简单,作作者的诊断断
18、思路和排排除程序也也都是正确确。只是在在进行汽油油泵泵油性性能试验时时,本人建建议用柴油油,因为这这样更为安安全。案例四、奥奥迪A6排排气管冒黑黑烟故障现象:一辆奥迪AA61.88T手动档档轿车行驶驶15万kkm,车主主反映前段段时间在外外地该车出出现冒黑烟烟、加速无无力的症状状。在当地地服务站维维修,更换换了发动机机控制单元元、清洗了了空气流量量计后正常常。但过了了段时间后后,又出现现加速无力力、冒黑烟烟的现象,且且黑烟更浓浓。故障诊断与与排除:该车主来我我服务站要要求检修,过过程如下:让发动机机怠速运转转,并关闭闭空调,用用VAG11552检检测,无故故障码存储储,进01108002读读取
19、数据块块,第二、四四区分别为为平均喷油油时间和进进气量,其其数据分别别为3.44ms和33.7g/s,两数数据都在正正常值范围围之内(正正常值分别别为144ms和224g/s),些些偏大。再再进01080030,其其二、二区区分别为1111和1110,说说明氧传感感器自适应应值和氧传传感器G339的电压压值分别为为21和和0.1220V左右右(正常值值分别为10110和00.13001.8800V)。氧氧传感器自自适应值221说明明预先设定定的基本喷喷油时间太太短,为使使混合气的的空燃比达达到最佳,实实际喷油时时间延长了了21,如如自适应值值过高。可可能有以下下原因:(11)进气系系统漏气;(
20、2)排排气歧管漏漏气;(33)空气流流量计损坏坏;(4)燃燃油压力下下降;(55)喷油嘴嘴氧传感器器G39的的电压值为为0.1220V左右右,说明混混合气过稀稀,可能原原因有:氧氧传感器与与控制单元元导线对正正极短路;氧传感器器损坏。排气冒黑烟烟,而氧传传感器却检检测到混合合气过稀,这这不是矛盾盾的吗?于于是用VAAG13118检测怠怠速时燃油油压力,显显示约3.5barr(1baar1000kPaa),正常常。排气歧歧管也无漏漏气处,喷喷油嘴刚清清洗过,不不可能用VVAG15598检测测氧传感器器G39与与控制单元元之间的导导线,结果果正常。只只好更换GG39试一一下,当拆拆下G399时,发
21、现现G39未未拧紧,拆拆下G399并清除其其上面的积积碳,再按按正确力矩矩拧紧G339,启动动发动机怠怠速运转。用用VAG11552进进010080333检测,其其一、二区区分别为33,1.55V左右,正正常。再看看排气管内内的黑烟明明显变淡,但但加速仍无无力,更换换空气流量量计,再试试车,一切切正常。车车发动机控控制单元后后也不再冒冒黑烟,且且加速有力力。用VAAG15552进01108002,其其三、四区区分别为22.3mss和2.77g/s。经仔细分析析发现,该该车在外地地维修时,因因原车空气气流量计GG60的响响应性变差差,使其检检测值不准准或滞后,造造成混合气气空燃比不不能达到最最佳
22、,燃烧烧不充分,从从而导致加加速无力、冒冒黑烟。当当清洗空气气流量计后后,使其响响应性暂时时变好,但但他们盲目目换上发动动机控制单单元,氧传传感器也未未拧紧。当当车行驶一一段时间后后,空气流流量计的响响应性变差差,而且氧氧传感器也也因车辆颠颠簸而枪支支,使空气气通过氧传传感器与排排气管间的的缝隙到氧氧传感器的的检测头周周围,导致致氧含量过过高,使氧氧传感器电电压值约为为0.1220V,即即混合气过过稀。当氧氧传感器信信号付给发发动机控制制单元,发发动机控制制单元控制制延长喷油油时间,即即增加喷油油量,从而而导致排气气冒黑烟更更浓。奥AA6的空气气流量计使使用一段时时间后,其其响应性可可能变差,
23、导导致加速无无力、不易易启动、冒冒黑烟等现现象,而氧氧传感器和和发动机控控制单元一一般不易损损坏,切不不可盲目更更换而造成成不必要的的浪费。专家点评李东江江:本案例例作者的故故障诊断排排除过程和和分析方法法无可厚非非,故障分分析也比较较到位,充充分利用了了数据分析析方法。但但是我们对对故障分析析过程中存存在的问题题和故障的的检测方法法要加以说说明,通过过本案例主主要可以看看出两个方方面的问题题:1.关于数数据流分析析中的数据据判断问题题。像本案案例中,“进01080022读取取断气块,第第三、四区区分别为平平均喷油时时间和进气气量,其数数据分别为为3.4mms和3.7g/ss,两数据据都在正常
24、常值范围之之内(正常常值分别为为14mms和24g/s),但但断气有些些偏大。”这里我要要说明的问问题是:测测出喷油时时间数据是是3.4mms,维修修手册上提提供的正常常值是14ms,测测了的时气气量断气是是3.7gg/s,维维修手册上上提供的正正常值是224g/s,作作者仅判断断为“数据有些些偏大”,其实这这是一种错错误,我们们要说明的的是3.44ms和33.7g/s的测试试数据虽然然在正常值值范围内,但但是了。这这里主要是是标准数据据的理解问问题,很多多修理人员员总认为:只要数据据在正常值值范围内,就就是正确的的,只有超超出了正常常范围才是是错误的,这这种数据分分析判断的的方法是不不正确的
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