《仪表进近着陆》PPT课件.ppt
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1、终端区飞行与导航供飞机由航线飞行程序顺利、安全地过渡到进近着陆程序而提供的一个飞行空域。一般以仪表进近程序所依据的归航台为中心半径25NM的区域,外加5NM的缓冲区25NM5NM仪表进近程序IAP(Instrument Approach Procedure)根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息,对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定机动飞行程序。仪表进近程序从规定的进场航路点或起始进近定位点开始,到能够完成目视进近着陆的一点为止,以后,如果不能完成着陆,则飞至使用等待或航路飞行的超障准则的位置。仪表进近程序包括:进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段、等待程序进场
2、、进近、复飞IAFIFFAF:NPAFAF:NPAFAP:PAFAP:PA 仪表进近程序构成仪表进近程序构成仪表进近程序构成仪表进近程序构成intermediate segmentinitial segmentmisapproach segmentfinal segmentarrival segmentstack仪表进近程序的构成五个航段IAFIFFAFMAPt跑道VOR/NDB起始进起始进近航段近航段进近图进近图中间进中间进近航段近航段最后进最后进近航段近航段复飞航段返回进场航段进场航段进场图进场图1.进场航段Arrival Segment航线飞行起始进近定位点IAF理顺航路与机场运行路线之
3、间的关系,是航路与进近的过渡航段一般设置在空中交通流量较大的机场2.起始进近航段Initial approach segment起始进近定位点IAF中间进近定位点IF或最终进近定位点FAF/FAP下降高度,通过一定的机动飞行对准中间和最后进近航段起始进近航段具有很大的机动性,一个仪表进近程序可以建立一个以上的起始进近程序。当IF为航路上兼作航路点时,不设起始进近航段3.中间进近航段Intermediate approach segment中间进近定位点IF最终进近定位点FAF/FAP起始进近与最后进近的过渡调整飞机外形、速度、位置,少量下降高度,对准最后进近航迹4.最后进近航段Final ap
4、proach segment最终进近定位点FAF/FAP复飞点MAPt(Missed Approach Point)对准着陆航迹,下降着陆包括仪表(DH或MDH之上)和目视(DH或MDH之下)两部分按照仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度,可将仪表进近分为精密进近程序和非精密进近程序两类精密进近程序在仪表进近的最后进近航段,为飞机同时提供航向引导和下滑引导信号。ILS、MLS、PAR非精密进近程序在仪表进近的最后进近航段,只提供航迹引导。NDB进近(反向程序、直角航线程序)、VOR进近、VOR/DME进近、ILS下滑台不工作仪表进近程序分类5.复飞航段Missed Segment从复飞
5、点或者决断高度中断进近开始,到航空器爬升到指定等待航线、重新开始航线飞行的高度为止。复飞的起始阶段不允许转弯,飞机直线上升到复飞程序公布的转弯高度或者转弯点上空时,方可转向制定的航向或者位置。仪表进近程序的相关标准1、飞机分类2、进近各航段的速度限制3、转弯坡度或转弯率4、最小超障余度(MOC)5、下降梯度或下降率6、最低下降高度和决断高度仪表进近飞机分类表仪表进近飞机分类表类别类别Vat(Kt)机机 型型A91双水獭、双水獭、TB20、运、运5、运、运12等等B91120 夏延夏延A、运、运7、空中国王、安、空中国王、安24 等等C121140A310200(300)、B737、B757、M
6、D82、伊、伊尔尔76等等D141165B747200(400)、)、B767300、MD11等等E166210暂无暂无仪表进近飞机分类标准:仪表进近飞机分类标准:着陆入口速度着陆入口速度VatVat 着着陆陆入入口口速速度度Vat Vat :某某型型飞飞机机在在着着陆陆形形态态下下以以最最大大允允许许着着陆陆重重量量着着陆时失速速度的陆时失速速度的1.31.3倍,倍,即即VatVat1.3Vs1.3Vs。在设计仪表进近程序时,各类飞机在不在设计仪表进近程序时,各类飞机在不同航段的安全保护区根据每类飞机速度同航段的安全保护区根据每类飞机速度范围范围(IAS)的最大值设计的最大值设计。飞行实施中
7、应注意:所飞机型的进近速飞行实施中应注意:所飞机型的进近速度度(IAS)不能超过所属飞机分类各航段的不能超过所属飞机分类各航段的最大速度限制,以保证飞机在安全保护最大速度限制,以保证飞机在安全保护区内飞行。区内飞行。速速 度度 限限 制制转弯坡度或转弯率飞机转弯要求:用标准转弯率3/s对应的坡度转弯,但是一般等待和起始进近平均坡度25 目视盘旋20复飞15。实际使用:TAS170Kt(315Km/h),取25;TAS170Kt(315Km/h),用3/s对应的坡度转弯。转弯诸元的计算转弯时的真空速TAS、转弯坡度、转弯率、转弯半径R、转弯角度、转弯时间称为转弯诸元 转弯半径和转弯率的大小,将直
8、接影响到机动飞行所占的空域和时间。为了保证飞机在仪表进近机动飞行中具有足够的安全保护区,程序设计时,必须按规定转弯坡度或转弯率计算出转弯半径和转弯时间 转弯半径的计算其中,V:,化为km/h,有:转弯时间的计算设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有可得其中R:m,V:km/hr 单位时间内飞机转过的角度称为转弯率下面公式中v的单位为km/h转弯率的计算飞机以TAS180km/h、坡度15进近转弯,计算转弯半径和60转弯的时间及对应的转弯率。最小超障余度(MOC)起始进近航段,主区300m;中间进近航段,主区150m;最后进近航段,非精密进近有FAF为75m,无FAF为90m;精密进近用高度表余度或
9、高度损失代替。注:副区的超障余度逐渐递减为零。注:副区的超障余度逐渐递减为零。下降梯度或下降率下降梯度(下降梯度(Gr):):指飞机在下降时的指飞机在下降时的高距比高距比,用百分比表示。用百分比表示。仪表进近各航段的下降梯度仪表进近各航段的下降梯度对于反向和直角程序,不同类别的飞机出航和对于反向和直角程序,不同类别的飞机出航和入航的实际航迹长度不同,因此用最大下降率入航的实际航迹长度不同,因此用最大下降率进行限制。进行限制。返回最佳最佳最大最大起始航段起始航段48中间航段中间航段05最后航段最后航段56.5%最低下降高度和决断高度MDA:非精密进近程序的着陆标准(:非精密进近程序的着陆标准(最
10、低下最低下降高度、云高、能见度降高度、云高、能见度)之一,飞机下降至)之一,飞机下降至MDA若不能取得目视参考,或处于不能正常若不能取得目视参考,或处于不能正常着陆位置时,则着陆位置时,则平飞至复飞点平飞至复飞点再复飞。再复飞。DA:精密进近程序的着陆标准(:精密进近程序的着陆标准(决断高度、决断高度、跑道视程跑道视程)之一,飞机下降至)之一,飞机下降至DA若不能取得若不能取得目视参考,或处于不能正常着陆位置时,则目视参考,或处于不能正常着陆位置时,则立即立即复飞。复飞。MDA/DA以平均海平面为基准,高度表调以平均海平面为基准,高度表调QNH;若机场使用若机场使用QFE,则公布,则公布MDH
11、/DH。仪表进近程序的四种基本型式仪表进近程序的四种基本型式 根据起始进近航段划分根据起始进近航段划分直线航线程序直角航线程序反向航线程序推测航迹程序IFIAF或者IFIAF返回飞机沿规定的直线航迹或DME弧直接下降到中间进近的起始高度。适用于机场导航设施分布和地形条件好返回右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF机场导航设施比较少。受地形条件影响需要消失高度。等待程序。IAFMC出MC入基线转弯(修正角程序)程序转弯45/18080/260进场方向和着陆方向相反我国民航目前仅公布和设计基线转弯程序VOR/NDBIFS型程序IFVOR/NDBU型程序返回起始进近切入中间进近前,采用一段
12、推测航迹的进近程序通过雷达引导缩减飞机在机场上空的飞行时间和空域,便于管制员利用有限的飞行空域进行冲突排序,一般应用于繁忙机场返回右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF机场导航设施比较少。受地形条件影响需要消失高度。等待程序。沿直角航线起始进近方法直角航线程序的构成直角航线程序的无风数据沿直角航线程序起始进近实施程序和步骤直角航线程序的实施方法等待程序 一、直角航线程序的构成开始点是一个导航台或定位点,由出航转弯、出航航段开始点是一个导航台或定位点,由出航转弯、出航航段(MC出出)、入航转弯、入航航段()、入航转弯、入航航段(MC入入)构成。)构成。t出出规定:规定:13分钟,以分钟
13、,以0.5分钟为增量分钟为增量;中国民航按;中国民航按A/B类类和和C/D类飞机予以公布。类飞机予以公布。出航计时的规定:开始点为电台时,从转至出航航向或正切出航计时的规定:开始点为电台时,从转至出航航向或正切电台时开始,以晚到为准;开始点为定位点时,从转至出电台时开始,以晚到为准;开始点为定位点时,从转至出航航向开始计时。航航向开始计时。MC出IAF入航转弯出航转弯MC入跑道二、直角航线程序的无风数据仪表进近图公布的数据 一个时间一个时间:t出出,根据所飞,根据所飞 机型决定;机型决定;两个航迹两个航迹:MC入入和和MC出出;三个高度三个高度:起始进近高度、:起始进近高度、入航转弯高度、第二
14、次入航转弯高度、第二次过台的高度。过台的高度。180IAF360A/B 1.5C/D 1.0(900)(340)(550)二、直角航线程序的无风数据结合机型的计算数据几何数据几何数据:R出出、R入入,L出出出航下降率出航下降率:RD三个关键点的无线电方位三个关键点的无线电方位2R出入IAFL出R入4MC入RB切RB入RB4NmNm几个关键位置的无线电方位(右程序)正切点:RB切90,QDM切MC出90 入航转弯开始点:RB入180入,QDM入 MC入入 四转弯开始点:RB490 4,QDM4 MC入 4 课堂练习TBTB2020飞机飞飞机飞某程序某程序,出航转弯,出航转弯TAS100KtTAS
15、100Kt、坡度坡度1515,出航速度,出航速度95Kt95Kt,入航转弯,入航转弯90Kt90Kt、坡度坡度1515,计算机型数据。,计算机型数据。R出 ,R入 ,L出 ;RD ;入 ,4 ;RB入 ,QDM入 ,RB4 ,QDM4 。返回0.54Nm0.44Nm2.37Nm3.9m/s259 15533581351三、沿直角航线程序起始进近 实施程序和步骤1)取得进场许可和进场条件后,沿指定的进场航线飞向IAF,进行直角航线的计算重点为风的分解计算,按规定的高度和方法加入直角程序;2)完成180出航转弯后,正切电台计时,保持计算的下降率下降,利用出航时间、径向线/方位线或DME距离限制控制
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