CRH380B动车组转向架.ppt
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1、CRH380B动车组转向架动车组转向架第一部分概述第二部分动车转向架第三部分拖车转向架1.1 1.1 列车编组列车编组第一部分 概述1.2 车端及轴位定义图车端及轴位定义图原则:头车司机室端为一位端,其余车辆定义为空调机组所在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时,左手侧为车辆左侧,右手侧为车辆右侧。第一部分 概述第一部分 概述1.3 概述概述CRH380B型动车组(简统)8辆编组,全列车共16台转向架,其中动车转向架8台,拖车转向架8台,由于安装设备的不同,共分为4种动车转向架和4种拖车转向架。第一部分 概述1.4 主要结构组成q两种枕梁:端部转向架枕梁、中间转向架枕梁;q四种构架:端部
2、动车构架、中间动车构架、拖车构架(带停放制动和不带停放制动);q四种扭杆:端部转向架1种(长度),中间转向架3种(杆身直径);q五种轴箱盖、13种轴端安装和5种转向架轴端配置;第一部分 概述q附属设备:轴端回流附属设备:轴端回流/保护接地装置保护接地装置 轨道扫石器 轴端防滑传感器 撒沙装置 轮缘润滑装置 列车控制系统的拖轴速度传感器 CTCS天线和速度传感器 感应接收器 头车二位的电磁溢流阀第一部分 概述1.5 原理简介原理简介CRH380B高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本一致的结构型式。构架为H型焊接构架;圆锥滚子轴承单元,轴径130mm;转臂轴箱定位,一系悬挂
3、是螺旋弹簧加垂向减振器;二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体;在车体和转向架之间装有抗蛇行减振器和二系锤向减振器;采用Z型拉杆牵引装置;转向架的轮径为920mm;固定轴距为2500mm。由于采用结构的不同,动力转向架和拖车转向架不可互换。所有转向架一系弹簧、空气弹簧和减振器完全相同。第一部分 概述1.6 1.6 功能优越性功能优越性集成化设计,通过枕梁装置实现转向架与车体的连接;牵引电机弹性悬挂,有效改善动力学性能;整车两点式高度控制,提高车辆对线路的适应性;高柔性空气弹簧加应急弹簧,保证空簧故障时运行安全性;拖车转向架采用轻量化降噪车轮,降低轮轨噪声;模块化设计、制造,提高生产效率
4、;免维护轴承单元和分体式转臂,方便轮对更换。第一部分 概述设计参数动车转向架/拖车转向架持续运营速度(km/h)350 最高运营速度(km/h)380 线路试验速度(km/h)400固定轴距(mm)2500轨距(mm)1435弹簧型式一系螺旋钢弹簧二系高柔性空气弹簧空气弹簧横向跨距(mm)1900空气弹簧承载面高度(mm)1009轴箱定位方式转臂式牵引方式双拉杆轮对内侧距(mm)1353(0,+2)车轮直径(新/旧,mm)动车 920/830 mm拖车 920/860 mm轴重(t)17制动形式动车轮盘机械制动+牵引电机再生制动 拖车轴盘机械制动基础制动装置动车轮盘,每轴2套(直径,750mm
5、)拖车轴盘,每轴3盘(直径,640mm)(部分中间制动缸有停放功能)第一部分 概述第二部分 动力转向架2.1 动力转向架及分解图枕梁组成枕梁组成电机悬挂电机悬挂二系悬挂二系悬挂构架装置构架装置基础制动基础制动一系悬挂一系悬挂轮对轴箱轮对轴箱第二部分 动力转向架第二部分 动力转向架项项目目名称名称数量数量项项目目名称名称数量数量1动动力力轮对组轮对组成成210动车动车构架构架12一系一系悬悬挂挂组组成成411轮盘轮盘制制动组动组成成43轮轴导轮轴导向向组组成成412牵牵引引组组成成14横向止横向止挡组挡组成成213牵牵引引电电机机组组成成25二系二系悬悬挂挂组组成成214牵牵引引电电机通机通风风
6、装置装置26横向横向悬悬挂挂组组成成215CTCS天天线线27抗蛇行减振器抗蛇行减振器组组成成216GFX-3A天天线线28空气空气弹弹簧簧连连接接组组成成117轮缘润轮缘润滑滑喷喷嘴嘴29抗抗侧滚侧滚扭杆扭杆组组成成118撒沙和撒沙和扫扫石器石器2第二部分 动力转向架此外,还包含枕梁组成、中心销组成、接地装置组成、诊断装置组成、制动管路组成以及铭牌和标记组成。第二部分 动力转向架 2.2 2.2 动力构架动力构架 连接转向架各组成部分,传递 各方向的力,保持车轴在转向架内的位置。这种没有端梁的构架结构成为H型构架,与之相反具有端梁的结构成为封闭式构架。侧梁是轮对传递垂向力、纵向力和横向力的主
7、要构件,还用来限制轮对的位置;中部的横梁用来安装牵引拉杆和中心销套,吊装牵引部件。第二部分 动力转向架转向架构架为双 H 型,包括两个焊接成箱型截面的纵向梁,二者通过两根横梁相互连接。构架主要由钢板焊接而成。EC01/EC00车的一位转向架配有天线支座。天线支座通过螺栓固定在转向架构架上。所有安装部件所必需的托架都焊接在转向架构架上,但不会对构架产生额外或过多的应力。由于安装部件不同,动车和拖车转向架的构架不可互换。构架的材料以钢板S355J2G3WC和S355J2G3C为主。强度依据UIC 515-4和UIC 615-4标准计算,可承受的应力标准依据DIN 15018。第二部分 动力转向架第
8、二部分 动力转向架2.3 轮对轴箱定位装置轮对轴箱定位装置 第二部分 动力转向架 2.4 2.4 结构功能介绍结构功能介绍 这种轮对结构方式,优点在于它具有纵向蠕滑力产生的偏转力矩从而使轮对具有自导向功能,从而保证了轮对的直线复位性能和曲线通过性能,缺点是在纵向蠕滑力矩的作用下,当车辆运行速度较高时就可能产生蛇行失稳。但是可通过安装抗蛇形减震器等手段来克服。更重要的是,经过几十年的实践使用,这套方案的可靠性和安全性是没有问题的。而铁路车辆由于涉及到旅客的安全,因此这种轮对结构是一直以来采用的主流结构。在某些城轨车辆上出现了独立轮对,其主要目的是降低车辆地板高度。第二部分 动力转向架与传统轮对相
9、比,独立车轮不存在纵向蠕滑力产生的偏转力矩,因而不产生蛇行运动,对提高稳定性有好处。但这一优点也同时是它的缺点,因为独立回转车轮失去了纵向蠕滑力矩的导向作用,因而降低了轮对的直线复位性能和曲线通过性能。轮对必须弹性地与转向架构架相连并能够自由运动。按照脱轨安全性、运行稳定性和要求的舒适度特性,弹性定位的参数要优化。第二部分 动力转向架一系悬挂采用柔性圆簧并通过橡胶件与转向架构架分开,以保证隔音和电气绝缘。油压减振器并联安装到一系悬挂,用以减震。为了限制弹簧的振动幅度,在车轴定位装置和转向架构架之间要安装抑制弹簧振动幅度和抗提升的装置。附加部件安于轮对上,如接地刷、速度传感器、轴温传感器等。第二
10、部分 动力转向架M16扭矩100Nm端盖螺栓 M10扭矩39Nm测速齿轮螺栓M10扭矩45Nm 压板螺栓第二部分 动力转向架 车轴按疲劳寿命30年设计,材质为EA4T,按EN13260、EN13261、EN13262生产而成为减轻重量,车轴为空心设计,每10万公里进行轴的超声探伤。动力和非动力转向架的车轴主要在齿轮座和制动盘座处不同。拖车转向架车轴有用于安装制动盘的座而无安装齿轮的座。车轮材料采用ER8。轴承为自密封圆锥轴承或圆柱轴承,组装时不需要再注入润滑脂,轴箱采用分体式结构,主要由转臂、转臂箍两个部分组成,两个部分使用螺栓连接,方便于轮对的拆卸与安装。第二部分 动力转向架动车轮对的结构组
11、成包括:两个车轮、空心轴、轴端定位装置、齿轮箱、C型支架等。齿轮箱包括弗兰德齿轮箱和ZF齿轮箱。动车轮对的功能包括:承载车体重量、传递车辆与轨道间的纵向力(制动力和牵引力)、自导向功能。第二部分 动力转向架动车轮对与其它部件的接口:轴箱定位装置与构架的连接(M16螺栓扭矩164Nm,M20螺栓扭矩340Nm、0.5mm的间隙及接触面涂装配膏)、轴端与一系钢弹簧和减震器的连接(M16螺栓扭矩174Nm)、齿轮箱与联轴节的连接(M8螺栓扭矩37Nm,M10螺栓扭矩68Nm,高度差要求、长度要求、外形要求)、C型支架与构架之间的连接(M24螺栓扭矩395Nm)、轮装制动盘与闸片之间的摩擦(制动盘紧固
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