SF运输干线调整方案.pdf
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1、用心整理可以编辑!放心下载!SFSF队名:尚地之美队名:尚地之美第-0-干线网络调整方案干线网络调整方案用心整理可以编辑!放心下载!目录目录粤闽干线调整解决方案粤闽干线调整解决方案一、一、粤闽干线调整背景资料(2)二、粤闽干线运输现状分析(3)三粤闽干线运输问题解决方案(1)解决目前粤闽干线运输问题方案(1)步骤干线车辆发车频率及发车时间的分析调整(3)风险防范方案(4)(2)解决未来粤闽干线运输问题方案(2)步骤(10)华东区干线调整解决方案华东区干线调整解决方案一、华东区干线网络背景资料(11)二、华东区干线网络困扰问题(11)三、华东区干线网络存在问题分析(12)四、华东区干线网络问题解
2、决方案(1)一级中转场优化设置(13)(2)组织中转场之间的运输方式(14)五、对未来快递运输网络规划展望(22)第-1-用心整理可以编辑!放心下载!粤闽干线调整解决方案粤闽干线调整解决方案粤闽干线调整背景资料:粤闽干线调整背景资料:目前广东和福建之间还没有全货机运行,互寄快件主要通过陆运干线和散航两种运输方式,网络其他区域有一大部分至福建的快件也是通过华南分拨区进行中转,由陆运干线进入福建的三个中转场。粤闽干线主要包含深圳泉州干线(3 组对开)、深圳福州干线(1 组对开)及深圳厦门干线(1 组对开)。由于粤闽之间件量的不断攀升,虽然2007 年期间华南分拨区曾经通过把原来的 4 部 7.3
3、吨车辆替换成 11.2 吨车辆以增加车载位,但现在已很难满足目前业务发展的需求了。各干线之间的运量与里程表如下图所示:日均日均序号序号12345678910干线名称干线名称票数票数泉深 1630泉深 1900泉深 0000厦深 0030福深 0050深泉 1630深泉 2330深福 0300深厦 0230深泉 040023642129144792758223802594351821482270重量重量2.682.682.682.682.682.682.682.682.682.68(KGKG)吨位数吨位数6335.525705.723877.962484.361559.766378.46951.
4、929428.245756.646083.67.3T7.3T11.2T7.3T11.2T7.3T7.3T11.2T7.3T11.2T720720720650840720720840650720票均票均重量重量车辆车辆总里程总里程装载率装载率92%90%79%75%51%79%85%90%83%74%日均日均粤闽干线运输现状分析:粤闽干线运输现状分析:第-2-用心整理可以编辑!放心下载!从“粤闽干线对开线路一览表”中分析,得知车辆的装载率普遍不高,其中福深0050、深泉0400和厦深0030的日均装载率分别是51%、74%和75%,车辆并未能得到充分的利用,并且泉州深圳的 3 组对开干线泉深 1
5、630、泉深 1900 和泉深 0000 的发车时间安排得比较紧凑,发车频率较高,使得泉深 0000 的日均装载率只有 79%,这些问题都可以通过对车辆运输资源的调度和安排上的得以解决,因此应该先考虑优化目前的调度方式,从合理调度,充分发挥内部资源的角度解决运输资源供不应求的问题。粤闽干线运输问题解决方案:粤闽干线运输问题解决方案:(1)解解决目前粤闽干线运输问题的方案(决目前粤闽干线运输问题的方案(1 1):在不影响大时效的基础上,合理的调整安排粤闽干线上运输车辆的发车时间及频率,提高每趟货车的装载率,并且充分的整合利用第三方物流企业的运输资源,构建低成本高效率的运作平台。(2)解解决未来粤
6、闽干线运输问题的方案(决未来粤闽干线运输问题的方案(2 2):当新生的快件量增长到一定规模时,并且粤闽干线运输车辆得到充分的利用时,可以考虑增加车辆、增加班次的方式解决运输资源供不应求的问题。解决目前粤闽干线运输问题的方案(解决目前粤闽干线运输问题的方案(1 1)步骤)步骤:(一)(一)No table of contents entries found.No table of contents entries found.干线车辆发车频率及发车时间的分干线车辆发车频率及发车时间的分析调整:析调整:首先,目前从泉州到深圳的运输干线上有 3 组干线泉深 1630、泉深 1900 和泉深 0000
7、,他们对应的车辆吨位数分别为7.3T、7.3T 和 11.2T,第-3-用心整理可以编辑!放心下载!对应的日均装载率分别为 92%、90%和 79%。从中我们可以发现,泉深干线上使用的 11.2T 的货车并没能被充分的利用,另外,从 3 组干线的发车时间(下图1 示)上我们可以了解到泉深 1630 与泉深 1900 的发车时间只间隔了 2.5 小时,因此可以考虑通过班次的压缩整合来提高车辆的装载率,具体为除去泉深 1900 干线 19 点发车的班次,然后推迟泉深 1630 干线的发车时间,提前泉深 0000 干线的发车时间,具体推迟时间和提前时间范围的确定应是建立在不影响干线运输时效的基础上的
8、。经过泉深干线发车频率和发车时间的调整后,在原来19 点到 24 点时间段内的货物将由经过调整后的 2 组泉深 1630 干线和泉深 1900 干线班次承担运输,从而提高车辆的装载率。(下图 2 示)(二)风险防范方案:(二)风险防范方案:如果经过调整后的2 组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担货第-4-用心整理可以编辑!放心下载!物的运输需求的情况下,并且在经济效益和时效允许的情况下,我们可以考虑利用社会运输资源(比如通过第三方物流进行外包)或者通过将货物中转参与厦深干线的运输,也可以通过将货物中转参与福深干线的运输等方式分担泉深干线部分货物的运输。注:当泉深干线车辆的运载能力不能完全承担
9、货物的运输需求时,应该对该时间段内收集的快件进行分类,将需要快速转运的快件先装车运输,以避免影响货物运输的时效性。(1 1)货物外包的可行性分析:)货物外包的可行性分析:首先,我们通过计算运输 T 吨货物的外包成本外外和用自有车辆运输成本自自,分析比较并得出优化方案。计算过程如下:A、外包运输总成本外外=装载费装装+车辆运费运运年装载费装装=第 K 趟装载重量*当时的装载价格KiN年车辆运费运运=第 K 趟运费K1NB、自包运费总成本自自=装载费装装+司机资资+燃料费燃燃+车辆维护费+年车辆折旧费折折+运输货物附加费附附+运输管理费管管+车辆保险费保保+车辆使用税使使+过路费路路年装载费装装=
10、第 K 趟装载重量*当时装载价格K1N第-5-用心整理可以编辑!放心下载!年燃料费燃燃=第 K 趟耗油量*当时油价K1N车辆年过路费路路=第 K 趟车辆过路费K1N年车辆折旧成本折折=第 K 辆车辆的折旧成本K1N年司机工资资资=司机人数*12*司机月薪(2000)K1N按照国际规定,运输货物附加费为 20 吨以内按每吨年月 20 元人民币收费,超出 20 吨的部分折半收费;运输管理费为在 20 吨以内按每吨年月20 元人民币收费,超出 20 吨的部分折半收费,所以年货物运输附加费和年运输管理费如下:年货物运输附加费附附=NN(第K 趟货物装载量20)*11+22*20K1年运输管理费管管=(
11、第 K 趟货物载重量-20)*10+20*20K1每台车辆的保险费为一年 26000 人民币,车辆使用税平均每月 500 元人民币。所以,车辆保险费和车辆使用税如下:车辆保险费保保=2600/年*使用车辆数车辆使用税使使=500/月*12*使用车辆数结合泉州到深圳干线的实际情况及 SF 现有的运输资源,我们可以获得与计算外包及自有成本的相关数据,如下表所示:(假设泉州到深圳的 7.3T 车辆每天只运行一趟)第-6-用心整理可以编辑!放心下载!外包运价车辆的燃油量车年维修费用过路费400 元/吨20升/100公里4000 元288 元泉州到深圳的里程柴油的价格车年折旧费720 公里7 元5000
12、 元将以上相关数据代进式子中进行运算:设:年总运输量为 T 吨,年装载费为 NA A、外包运输的运输成本:、外包运输的运输成本:外外=装装+运运=N+400T*365*1=N+146000T=N+400T*365*1=N+146000TB B、自有车辆运输的固定成本和变动成本分别为:、自有车辆运输的固定成本和变动成本分别为:固定成本=运输工具成本+维护成本+设施成本+企业信息系统成本可变成本=司机工资+燃料费+装卸费成本+运输货物附加费+管理成本+车辆使用税因此得出自有车辆的运输总成本:因此得出自有车辆的运输总成本:自自=资资+装装+燃燃+维修维修+折折+附附+管管+保保+使使+路路=2400
13、0+N+7.2*20*7*365*1+4000+5000+22T*12+20T*12+26000+50=24000+N+7.2*20*7*365*1+4000+5000+22T*12+20T*12+26000+500*12+288*1*3650*12+288*1*365=730555+504T+N=730555+504T+N因此外包运输的运输成本外和自有车辆的运输总成本自的关系如因此外包运输的运输成本外和自有车辆的运输总成本自的关系如下图所示:下图所示:第-7-用心整理可以编辑!放心下载!费用外外=N+146000T自自=538040+504T+N=538040+504T+N03.69运输量
14、T从上图我们可以知道,当货物运输量在 3.69T 范围内的,将货物外包的成本比使用自有车辆运输的成本低。相反的,当货物的运输量大于3.69T 的,使用自有车辆运输将更经济。由此可以证明,当经过调整后的 2 组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担泉深干线的货物运输需求,而且货物的运输量在 3.69T 以内时,并且在时效允许的条件下,将货物进行外包是可行的。(2 2)通通过将货物中转参与厦深干线运输的可行性分析过将货物中转参与厦深干线运输的可行性分析:厦深干线能够分担泉深干线货物运输的前提有:a)厦深干线运输车辆的日均装载率只有 75%,车辆未能得到充分的利用,可以通过增加货物量提高其装载率。b)
15、厦深干线和泉厦干线的里程分别为 650 公里和 114 公里,那么货物通过泉厦干线和厦深干线的总里程只有 764,总程需要的运输时间和第-8-用心整理可以编辑!放心下载!只通过泉深干线的运输时间相当,在时效允许的范围内。c)经过调整的泉深干线 0000 和厦深干线 0030 的发车时间仍然较为接近,这并不影响通过中转参与厦深干线运输的货物的大时效。由上述提出的部分泉深干线上的货物能够通过中转参与厦深干线运输的有利条件,我们可以确定当经过调整后的2 组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担泉深干线的货物运输需求时,可以利用自有车辆或第三方物流等外部运输资源将货物运输到厦门中转站,然后参与泉深干线的
16、货物运输。(3 3)通通过将货物中转参与福深干线运输的可行性分析:过将货物中转参与福深干线运输的可行性分析:福深干线能够分担泉深干线货物运输的前提有:a)福深干线运输车辆的日均装载率只有 51%,车辆未能得到充分的利用,可以通过增加货物量提高其装载率。b)泉州在福州的西南部,泉州中转站是福深干线上的一个节点,并且泉州中转站距离福州中转站只有 194 公里。c)福深干线的货物在 0 点 50 分发车,经过福泉干线 194 公里需要 2.5个小时,这将与经过调整的泉深干线0000 的发车时间相契合,因此这并不影响参与福深干线运输的货物的运输时效。由上述提出的部分泉深干线上的货物能够通过中转参与厦深
17、干线运输的有利条件,我们可以确定当经过调整后的2 组泉深干线的车辆的运载能力不能完全承担泉深干线的货物运输需求时,可以在福深干线运输车辆经过泉州中转场时直接将泉深干线上的部分货物直接进行装载,然第-9-用心整理可以编辑!放心下载!后参与福深干线的运输。方案(方案(1 1)总结)总结:通过对泉深干线的运输车辆的发车频率及发车时间的调整,可以提高各泉深干线车辆的运载率,当调整后的2 组泉深干线的车辆运载能力不能完全承担泉深干线的货物运输需求是,可以通过利用社会运输资源(比如通过第三方物流进行外包)或者通过将货物中转参与厦深干线的运输,也可以通过将货物中转参与福深干线的运输等方式分担泉深干线部分货物
18、的运输,这也将提高厦深干线和福深干线的装载率。这是针对粤闽干线的车辆运输装载率不高的问题提出的解决方法,另外,当某条粤闽干线上新生货运量未能大于 3.69T,并且在不影响运输大时效的基础上,可以采用外包的形式运输,节省成本,提高经济效益。解决未来粤闽干线运输问题的方案解决未来粤闽干线运输问题的方案(2 2)步骤:步骤:当新生的快件量增长到一定规模时,并且粤闽干线运输车辆得到充分的利用时,可以考虑增加车辆、增加班次的方式解决运输资源供不应求的问题。第-10-用心整理可以编辑!放心下载!华东区干线调整解决方案华东区干线调整解决方案华东区干线网络的背景资料华东区干线网络的背景资料:华东地区(浙江、江
19、苏、上海)是中国经济最发达的地区之一,也是 SF 速运业务量较大,发展势头最为迅猛的区域。华东地区的航空资源优势突出,SF 在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽(一级中转场),分别位于上海,杭州和无锡。地面网络覆盖华东地区 24 个大中城市。区域干线网络图如下所示:连云港连云港机场:无锡机场一级:无锡中转场(2.3)二级:无锡硕放中转场(1.3)徐州徐州宿迁宿迁淮安淮安二级:淮安王营中转场(1.1)二级:镇江丹阳中转场(0.9)二级:南京光华中转场(1.3)盐城盐城二级:南通永兴中转场(0.8)二级:苏州吴中中转场(2.2)扬州扬州镇江镇江常州常州泰州泰州南通南通机场:浦东机场、虹桥机场
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