汽车客运站设计.pptx
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1、(1)一级车站设施和设备符合表1和表2中一级车站必备各项,且具备下列条件之一的客运站:a)日发量在10000人次以上的车站;b)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地,如无10000人次以上的车站,可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站;c)位于国家级旅游区或一类边境口岸,日发量在3000人次以上的车站。(2)二级车站设施和设备符合表1和表2中二级车站必备各项,且具备下列条件之一的客运站:a)日发量在5000人次以上,不足10000人次的车站;b)县以上或相当于县人民政府所在地,如无5000人次以上的车站,可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一
2、个车站;c)位于省级旅游区或二类边境口岸,日发量在2000人次以上的车站。(3)三级车站设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项,日发量在2000人次以上,不足5000人次的车站。(4)四级车站设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项,日发量在300人次以上,不足2000人次的车站。(5)五级车站设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项,日发送量在300人次以下的车站。(6)简易车站达不到五级车站要求或以停车场为信托,具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。(7)招呼站达不到五级车站要求,具有明显的等候标志和候车设施的车站。第1页/共78页汽车客运站用房和设施配置表设施名称一级站二级站三
3、级站四级站五级站场地设施站前广场停车场发车位建筑设施站房站务用房候车厅(室)重点旅客候车室(区)售票厅行包托运厅(处)综合服务处站务员室驾乘休息室调度室治安室广播室医疗救护室无障碍通道残疾人服务设施饮水室盥洗室和旅客厕所智能化系统用房办公用房第2页/共78页辅助用房生产辅助用房汽车安全检验台汽车尾气测试室车辆清洁、清洗台汽车维修车间材料间配电室锅炉房门卫、传达室生活辅助用房司乘公寓餐厅商店注:“”必备;“”视情况设置;“”不设注:上表选自汽车客运站级别划分和建设要求JT200-2004第3页/共78页二、发车位数:车站的发车位数是根据设计年度平均日旅客发送量、旅客最高聚集人数计算出日均发车班次
4、,从而确定发车位数。旅客最高聚集人数是指一年中发客量偏高期间内,每天最大的同时在站人数的平均值,由设计年度日平均发客量按一定的折算百分比计算求得。等级发车位数量(个)一级站二级站三级站四级站五级站202413197126以下视情况设置汽车客运站等级与发车位上表根据汽车客运站建筑设计规范(JGJ60-99)编制一级车站二级车站三、四、五级车站占地面积(单位:/百人次)360400500上表选自汽车客运站级别划分和建设要求JT200-2004车站占地面积指标第4页/共78页3.汽车客运站的选址客运站是城市交通系统的一部分,其规划应考虑城市的发展规模、客流特点、自然地理环境等情况,应符合城市规划的合
5、理布局。恰当地处理好自然环境和社会环境的关系,以及与其它技术、经济之间的关系,通过综合地考虑、比较、论证之后再行选址。客运站选址应考虑以下几点要求:1地点适中,方便集散和换乘。对于大城市,根据城市人口分布情况及市内交通情况,合理布置站点,适当分流,不要过于集中,以免造成城市局部交通的过于拥挤和乘客出行的不便。设于市中心或人口聚集区的客运站,旅客乘车比较方便,也便于旅客的疏散,但要适当注意组织好与城市内部交通的关系,以避免妨碍市内交通。选址于市区边缘的客运站,对市内的交通减少了影响,但市内的乘客出行距离会加大,这种方式比较适合只有单向对外交通的尽端城市,或者是位于大城市边缘,以发送一定方向为主的
6、客运站,可结合城市中心区的客运站共同建造,互补不足。对于中小城镇,客运站可以尽量靠近城镇中心地区,主要为旅客乘车方便,对城镇的交通不会造成大的干扰。但须注意,站址应避免设置在交通干道的十字路口上,以防止人车混杂,堵塞交通,保证旅客安全。2与城市交通系统联系密切,车辆流向合理,出入方便,应尽量避免过多的车流及人流的交叉.3远近期结合,近期建设有足够的用地,并预留发展用地,沿城市道路一面的场地宽度还应满足不宜小于100米的要求。4站址应有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件5应注意基地的地质条件第5页/共78页二汽车客运站场地设计2.1总平面功能组成与布局根据使用功能的不同,公路汽车客运站一般
7、由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式,即站房前设置一定面积的站前广场,站房后部为面积较大的停车场区。各分区之间的相互联系见图平面功能关系图第6页/共78页图淮安汽车客运站总平面图(图片选自建筑设计资料集(第二版)第六集)第7页/共78页1)站前广场:是作为乘客进出站和人流集散的场地,从规划角度讲,站前广场是公路汽车客运站必不可少的部分。(2)客运站站房:是站区内主要建筑,是乘客完成乘车过程的主要场所,包括候车、售票、行包房、业务办公等营运用房。有些生活性辅助用房如商店、娱乐厅、司乘公寓等也设置在站房内,在一些规模较大的交通枢纽城市的客运站建筑
8、中,站房也会结合旅馆等建筑建造,方便旅客的转乘和休息。客运站站房多临近道路设置,便于旅客通过站前广场直接进入站房。(3)停车场:是客运站总平面图上占地面积最大的部分,供客运站车辆的接送旅客、停放调转和维修清洗的场地,其主要内容有车辆停放区、车行通道、出入口、辅助设施和绿化等部分,广义地讲也可包括有效发车位。(4)附属建筑:一般系指维修车间、锅炉房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车设施及司乘公寓等,按不同的功能独立或组合设置,其中有的也可与站房组合在一起。至于加油站、加气站总图上一般不予考虑,因为站内设加油站,消防要求较高,占地较多。一般多在客运站区外单独设置,并应符合城镇规划、环境保护和防火安全
9、的要求,选在交通便利的地方。第8页/共78页1.符合城市规划和城市发展的要求2.充分利用地形,功能分区与布局合理,防止或减少汽车的噪声,建筑间距应符合防火规范的要求3.流线简洁通畅,避免交叉干扰分区明确,流线简洁是客运站设计的首要任务。汽车客运站的总平面流线设计主要解决进出站客流、附属建筑出入人流、客运站服务人流、行包流线以及车辆的进出站流线关系等。应避免人流、车流和货流交叉混杂,力求做到路线短捷、顺畅,保证旅客能迅速、安全疏散。站房部分内部流线较为复杂,但在总图关系上可作为一个基本封闭的内容来考虑。在总平关系图中,主要可分为三种流线,分别是站前广场上的人员流线、车辆流线以及站房后停车场区的内
10、部车辆流线。站前广场的旅客人流活动区域应位于核心区域,方便到达每一个停车区,与站前广场的车辆区域合理组织,有利于人流的迅速疏散。此外,工作人员流线应尽量与旅客流线分开,并设置单独的工作人员出入口。客运站适宜分别设置停车场的进出站口,合理组织停车场内的车辆流线。内部车辆经进站口进入,组织停放在停车场地内的停车区。待发行的车辆经调度安排,停靠在发车站台上接旅客,并通过出站口开出。4.重视场地的绿化设计、竖向设计与照明利用绿化提高客运站的环境质量,减少环境污染和噪声,并能创造良好的视觉环境。停车场的照明应满足足够的照度,防止发生危险,并应防止产生眩光。2.2总平面设计的基本要求第9页/共78页站前广
11、场一般可以分成旅客活动区、公共停车位、服务区和疏散通道、绿化小品等几个大的区域。1.分区必须明确,并应注意节约用地。其中旅客活动区应接近站房的主入口;2.停车区应设于站前广场的一侧,包括出租车停车区或停靠站以及公交系统停车区,以免干扰其它活动区;3.与停车区对应一侧可布置商业服务区。4.站前广场周围的城市干道的位置、性质、流向和流量对广场的流线组织有一定影响,故应根据站前广场的地形特点与站房的具体情况,处理好站前广场中各种流线与城市交通流线的衔接问题。面积指标:一、二级车站站前广场可以按旅客最高聚集人数每人1.21.5计算,三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0计算。站前广场布局:应明确划分车流
12、和客流路线,避免交叉。客流组成可分为旅客、接送旅客的人及过路客三类,其中旅客为主要客流。旅客人流活动区域应位于核心区域,方便到达每一个停车区,并与站前广场的车辆区域合理组织,有利于人流的迅速疏散。车流主要包括自驾车辆、出租车辆和城市公交车辆流线。对于接送旅客、购买预售票、托取行包而进入车站站前广场的机动车及非机动车,应指定停放场地,统一管理;出租车也应该在站前广场上设停车区和临时停靠站;城市公共汽车终点站或停靠站应设于方便旅客疏散的客流量大的主干道方向。此外,工作人员流线应尽量与旅客流线分开,并设置单独的工作人员出入口。各区域之间的车行和人行流线应尽量避免交叉,汽车客运站的站前广场有时候结合城
13、市公交换乘站统一使用或邻接使用,这些做法都大大方便了旅客的出行和换乘。站前广场上的流线组织一、前后分流,把人流、车流分别组织在站前广场前后两部分,前部行驶、停靠车辆、上下旅客;后部为旅客活动区域,旅客可安全进出站房,前后互不干扰,其缺点是车辆不能紧靠出入站口,以免增加旅客步行距离。二、左右分流,是将车流、人流沿站前广场横向分布,人流右边进站,左边出站;车流按流向、流量分别组织在不同的场地,从而使人车分流,互不干扰,这种方式是比较常用的分流方式。2.3站前广场第10页/共78页为了使停车场地排水通畅,排水坡度可略大,一般坡度为0.5%,最大坡度为6%。发车位地面设计应坡向停车场图本溪客运站站前广
14、场功能、流线分析第11页/共78页三汽车客运站站房建筑设计3.1平面功能组成与布局总体来说客运站建筑空间主要分为旅客使用空间与站务空间。其间功能关系紧密且相互交错并联,而往往以不同特征的流线构成来加以组织和联系。旅客使用空间基本构成主要包括票务、候车、行包服务、站台及相关附属功能等部分,同时也是构成整个建筑空间有机整体的重要组成部分。通常站务空间细分为旅客服务部分,行政办公、安全保卫、服务性单位等各项辅助及内部管理部分及车队与保修等技术服务部分。第12页/共78页四级站旅客流线关系示意图(图片选自建筑设计资料集(第二版)第六集)一、二、三级站旅客流线关系示意图(图片选自建筑设计资料集(第二版)
15、第六集)第13页/共78页G:/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%88%86%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99%E5%BB%BA%E7%AD%91%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%8E%9F%E7%90%86/%E5%8E%9F%E7%90%86%E5%9B%BE%E7%89%87/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E7%AB%A0/%E5%9B%BE3.1.3%20%E8%B5%A3%E5%B7%9E%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%AB%99%E5%B9%B3%E9%9D%A2%E5%9B%BE.jpg(图片选自最新客
16、运站设计图集)第14页/共78页1.门厅或过厅:门厅或过厅一般位于候车厅入口处,用来缓解进入候车厅的人流压力,如果一个客运站没有过厅,那么旅客将同时较大数量的涌入候车厅,给候车厅内的人流流动造成很大的干扰,同时也造成了候车厅入口处的旅客拥挤。对于北方客运站来说,门厅还起到了阻挡冷空气对室内空间的直接侵袭的作用。2.候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理既要功能上有所联系,又要相对独立,还要尽量避免其间的流线相互干扰。候车厅是客运站房的主体空间,是旅客站内活动的中心,一般位于站房的中心位置。售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方,同时与候车厅与行包房有着紧
17、密的联系,方便购票的旅客直接进入候车厅。一至三级站中适宜设置独立售票厅,四级、五级站的售票空间可与候车厅整合。行包房包括托运处、提取处与装卸廊三个主体部分,托运处和提取处应考虑旅客进出站流线,设置于方便之处。三、四级站行包业务可集中设置于站房一端,一、二级站行包房的托运处和提取处应按旅客进出流线分设,同时考虑相对集中布置的可能,便于管理。售票厅和行包托运厅在平面布局上有两种关系。一种是行包托运厅与售票厅分布于过厅两侧,另一种是行包托运厅与售票厅一起分布于过厅的一侧。目前大多数的客运站都采用第一种分布方式,这种分布方式的优点是功能分区明确,避免的行包托运与售票人流的互相干扰,而且各自可以直接与候
18、车厅联系,缓解了一定的人流对于入口处的冲击;其缺点是旅客在行包托运与售票之间走动的时候,会影响到直接进入候车大厅的人流,造成人流干扰。第15页/共78页第16页/共78页图中(a)一般适合当地零担量(零担货物是指一次托运,计费重量不足3吨的货物)较多的情况,可将零担与行包分设,但托运厅仍可合用。图中(b)为候车、售票、行包三者合用一个过厅而使布置较为紧凑,旅客也较方便。这种情况一般过厅面积应适当放宽,门(门洞)净宽也应适当增加,以方便旅客穿行。图中(c)是另一种带天井式的几种空间的组合,可适当解决通风、采光及室内视觉过于闭塞的感受,较适合南方的客运站。第17页/共78页3.站台与有效发车位站台
19、是联系候车大厅和发车位的关键部分,汽车客运站必须设置站台(五级站可按情况设置),以便组织旅客、输送旅客上车,保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性。站台又分发车站台和到站站台,到站站台应与旅客的出站口直接相连,并应结合行包提取厅设置,方便旅客以最短结的路线疏散出站。有的候车厅每条候车通道和检票口与一个有效发车位相对,这样,可以便于旅客寻找自己所乘坐的车次,也便于检票、验票。发车位不多的低等级客运站可以检票和发车位不对应,综合在一起先检票,然后在相应的站台去寻找自己的车次。4.办公管理及其它辅助建筑空间的布局在建筑功能布局的时候,不仅要考虑与候车厅、售票处等旅客使用空间的联系之外,也要适
20、当注意避免旅客人流和办公、后勤人流的干扰,使它们能各行其线、各做其事、互不干扰。办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间具有较直接的联系,并应有良好的采光、通风条件;调度和广播用房应与候车厅和发车站台有直接的视线联系,方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况,同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人,因此既要设在便于旅客找寻的地方,但也要避免设置于过于显著之处;方便旅客使用的服务设施空间如问讯、公用通讯、饮水、盥洗以及总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行、保安等应直接设置于候车厅内。第18页/共78页3.2流线分析与流线组织第19页/共78页按流线的性质,又可分位旅客流线、行包流线、车辆流线与内部工作
21、人员流线等。A.普通旅客流线:普通旅客人数最多,其过程比较复杂,随身携带的物品也较多,候车时间较长,出站时人流集中、密度大、速度快。B.特殊旅客流线:特殊旅客指的是需要特别照顾的旅客,如妇婴及老弱病残旅客等。这部分旅客数量少,行动不便,需要人扶持照顾,通常单独设置候车室,也可以与贵宾流线统一设置,并有专用厕所和专用检票口,优先上车。其流线与普通旅客进出站流线基本相同,但照顾优先放行。C贵宾流线:贵宾主要指在国内旅行的外国人、侨胞、港澳台同胞及各级主要领导等。通常为了保证贵宾候车的方便与安全,单独设置贵宾室与检票口。由于安全保卫工作的需要,来去有车接送,其流线应与一般旅客流线分开。D行包流线:行
22、包流线一般分为发送行包流线、到达行包流线与中转行包流线。行包需要各种搬运设备输送,如电瓶车、手推车、三轮车等,堆放面积较大,搬移不便,故应尽量避免与旅客流线交叉干扰,以保证人和物的安全。E工作人员流线:工作人员的办公房间包括值班室、广播室、调度室、票据室等房间应有其内部的交通联系空间,不宜与候车厅旅客人流混杂,特别是大型的汽车客运站,站务办公用房多,功能齐全,宜设于客运用房和停车场之间,方便管理和观察、调度车辆。第20页/共78页 重庆客运站建筑内人流分析第21页/共78页2.流线组织汽车客运站的流线组织应遵循下述原则:A.各种人流要分开。例如工作人流和旅客人流分开,形成各自相对独立又有内部紧
23、密交通联系的空间;贵宾、妇幼人流与普通旅客适当分开,特别是在大型的汽车客运站,应单独设置贵宾室,使其候车和上车路线与普通旅客分开,防止拥挤,保证其候车环境的安静和上车路线的安全;B流线组织主要应符合旅客的要求,力求流线简捷、指向明确,通畅不迂回,尽量缩短旅客流程距离,并尽量使各种流线自称系统,大型客运站可考虑分层组织旅客流线。例如南京中央门汽车客运站就将豪华大巴和贵宾室设于二楼,用自动扶梯联系两层候车室,大大节约了候车室的占地面积;C为减少各种车辆互相交叉,按照靠右行驶的规则,站前广场上的车辆应逆时针单向行驶(为方便旅客右侧下车),避免双向行驶;人流、车流交叉处应设人行横道线;D.对于行包量大
24、的客运站而言,可考虑设置行包地道,以避免行包流线与旅客流线交叉。第22页/共78页客运站建筑作为城市交通枢纽,象征着城市的门户,常设计为具有较强标志性的造型,展现着城市的文化形象和文脉特征,同时能起到一种城市自我展示的作用。一、建筑形体组织:1.独立体量型:城市客运站一般都具有主体性的旅客服务空间部分(如候车、售票、小卖、洗卫等),在建筑体量构成中占据较大的比重。在客运站建筑造型中如何平衡这一主体体量与其它较小空间体量的形式关系,强调建筑造型统一完整的秩序形式,是我们面临的一个重要命题,此时集约简洁的单体造型往往会成为一种理想的解决模式。单一体量的建筑造型具有统一、完整、简洁、大方而又轮廓鲜明
25、的特点,能给人以强烈的视觉印象。当现实条件更为复杂,需要建筑形式对其表现出更为复杂的形式回应时,可以应用几何形体结合形式构图法则进行建筑形体的组织处理。这种造型通常具有相当丰富的形式表情,能包含十分新奇个性的视觉特性。3.3体型与剖面设计第23页/共78页 G:/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E9%83%A8%E5%88%86%E5%AE%A2%E8%BF%90%E7%AB%99%E5%BB%BA%E7%AD%91%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E5%8E%9F%E7%90%86/%E5%8E%9F%E7%90%86%E5%9B%BE%E7%89%87/%E7%AC%AC%E4%
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