过渡段施工学习.pptx
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1、设置过渡段的必要性(1)列车高速运行对轨道的平顺性有很高的要求,否则高速运行就不可能实现。路基是轨道的基础,自然对路基的不平顺也必须有严格的限制。路基不平顺有两种形态:1.路基的动态不平顺 由于桥梁、涵洞、隧道都是混凝土结构,结构弹性模量,动刚度由于桥梁、涵洞、隧道都是混凝土结构,结构弹性模量,动刚度远大于路基填土。也即轨道基础的动刚度在线路纵向存在很大的差异,远大于路基填土。也即轨道基础的动刚度在线路纵向存在很大的差异,从而导致列车通过交界处会对轨道产生冲击,反过来又使列车产生大从而导致列车通过交界处会对轨道产生冲击,反过来又使列车产生大的振动,造成列车运行条件恶化,车辆、轨道结构寿命降低,
2、并使乘的振动,造成列车运行条件恶化,车辆、轨道结构寿命降低,并使乘坐舒适度降低。这就是所谓的轨道基础的动态不平顺。坐舒适度降低。这就是所谓的轨道基础的动态不平顺。第1页/共14页2.路基的静态不平顺 由于在桥台、涵洞一般有沉降量很小的桩基础或扩大基础,由于在桥台、涵洞一般有沉降量很小的桩基础或扩大基础,隧道、挖方地段则不是在岩层中就是在土质较好的地层中,沉隧道、挖方地段则不是在岩层中就是在土质较好的地层中,沉降量很小,即使有也能在较短的时间内完成。降量很小,即使有也能在较短的时间内完成。而路基地段,而路基地段,特别是软弱地基地段上的路基工后沉降量较大,而且需要较长特别是软弱地基地段上的路基工后
3、沉降量较大,而且需要较长的时间才能完成。因此在交界处会产生沉降差,它与列车运行的时间才能完成。因此在交界处会产生沉降差,它与列车运行与否没有关系,因此是静态的。即所谓的静态不平顺,几何状与否没有关系,因此是静态的。即所谓的静态不平顺,几何状态的不平顺。态的不平顺。设置过渡段的必要性(2)第2页/共14页设置过渡段的必要性(3)由于上述两个原因,在路桥、路涵、路隧,甚至填方与挖方交界的两由于上述两个原因,在路桥、路涵、路隧,甚至填方与挖方交界的两侧都会存在静态与动态的不平顺,侧都会存在静态与动态的不平顺,它会导致列车通过交界处会对轨道产它会导致列车通过交界处会对轨道产生冲击。生冲击。而且,其严重
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