箱式电动汽车快速充电站项目建议书.docx
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1、箱式电动汽车快速充电站项目建议书箱式电动汽车快速充电站错误!未指定书签。项目建议书错误!未指定书签。第1章 项目总论错误!未指定书签。1.1 项目概要错误!未指定书签。1.1.1 项目名称错误!未指定书签。1.1.2 项目承办单位错误!未指定书签。1.1.3 项目拟建地区错误!未指定书签。1.1.4 编制依据错误!未指定书签。1.1.5 编制原则错误!未指定书签。1.1.6 采用的规范和标准错误!未指定书签。第2章箱式电动汽车快速充电站方案简介错误!未指定书签。 2 1箱式电动汽车快速充电站理念.错误!未指定书签。 3 2箱式电动汽车快速充电站项目建设的必要性错误!未 指定书签。 4 3箱式电
2、动汽车快速充电站的特点.错误!未指定书签。 5 4箱式电动汽车快速充电站原理流程图:错误!未指定 书签。 6 5箱式电动汽车快速充电站设计.错误!未指定书签。第3章 箱式电动汽车快速充电站与国家充电网及其它 “充电”形式分析比较错误!未指定书签。 人先行购买蓄电池,再统一交换使用是不能被接受的,只能 组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用, 这样,风险全部由管理公司承担了,换出去的新电池可能被 损坏了(如长期搁置过放电等)这会给管理公司造成巨大损 失(每组蓄电池价值数万元)。第三、容易形成蓄电池的垄断经营。由于只有通过蓄电 池管理公司才能进入电动车市场,蓄电池管理公司将对蓄电 池厂
3、家形成独家采购权,由于电池的后继服务等连续事项, 老电池厂不易退出,新电池厂也不易进来,不利于电池厂家 公平竞争,也不利于电池产业技术的提高。第四、电池安装标准化问题。在全球经济一体化的今天,即 使不能在电动汽车的电池安装问题上全球一致,至少也得全 国统一。现在全国上百个厂家,数百个车型的开发工作如火 如荼,而电池安装标准尚未统一,其实也难以统一。每个车 型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留 位置等都不可能相同,也必定不能相同。面对诸多不同的电 动车,电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。(只有 按要求特制的车辆可以实现,如奥运公交电动车专线等)第五、蓄电池的更换时机问题。电
4、动车用户不能等蓄电 池的电量全部消耗再换,假如某一款蓄电池标准容量可行 200公里,今天刚换的电池行了 80公里,明天如计划行130 公里,那么就得提前换电池。在许多情况下,在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池 的更换造成双向巨大麻烦。第六、更换过程的安全问题。也是本方案最难以实施的问题。 电动车蓄电池少则二、三百公斤,中则五、六百公斤,重则 数千公斤(公交车等大型车辆)。蓄电池从车上取出,并不 是简单的抽拉方式,轿车的电池一般都装在前面,打开上盖 时,蓄电池基本都是固定在专门托架上,窄小的空间不便于 自动设备搬运。尤其是其间电路密布,稍不注意就会伤到电 路或电池
5、。另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安 装的,仅拆装固定螺栓不仅工作量大,而且存在巨大的安装 隐患,数百次的安装,只要有一次安装不牢,就可能出现重 大安全事故(蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短 路,轻则抛锚路上,重则引起火灾)。充满电的蓄电池具有极大的能量,电池短路的危险不小于一 颗炸弹,尽管动力蓄电池的性能有了很大提高,但电池短路 是所有电池安全规定中绝对禁止的。非电动汽车厂专业安装 人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。3、建立专用电动汽车充电站:在众多解决电动汽车充电站难题的方法中,这种方法可 谓是呼声最高的,但是实施的时间、建设的可行性却没有人给出明确时间:1、
6、电力设备投资高。据电力部门估算,仅架空高压电网 线缆每公里的费用就高达数百万元,为改变城市各种架空网 线“蛛网”结构,许多城市都在规划将架空网线改为地下网 线。如将充电专网采用地下网线方案,费用将会更高。同时 还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施,从规划、设 计、施工到管理,整个工程十分浩大。社会型的充电站必须达到一定数量后才会逐渐有电动汽车 市场,仅仅建设数座样板型充电站,即使对社会开放,也根 本无法吸引社会(私人)采购电动汽车。据测算,如在整个 北京市(包含远郊区县,如果倾举家之力购买的电动汽车连 郊区都不能去是不能被接受的)至少要建100座充电站才能 基本满足电动汽车用户的出行需要。
7、100座充电站站内设施、 架空线缆、变电站改造、发电厂扩容等全部投资至少在20 亿元以上。2、充电站场地费用更高。电动汽车的充电速度较普通汽车 的加油速度要慢5倍左右,也就是说,为同样数量电动车充 电所占用的面积比普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。 在城市中心,要想在近期谋取上百座,中远期谋取数百座占 地2000平米的建站用地,将会困难重重。现有加油站的场 地大都是在上世纪地价较便宜的八、九十年代征用的。时值 今日,每座充电站的场地费即使花费上亿元也未必能拿下这 寸土寸金的城市路边地带。即使是国家提供政策支持,和少量资金扶持。但征用场地则 还是要建站企业(国家电网)花费真金白银的。目前国家电
8、 网急需要投资的地方还很多。有人建议依靠现有加油站来解 决场地问题,但实际上是行不通的的,电动汽车的充电时间 比普通汽车的加油时间长5-10倍,市内的加油站经常处于满 负荷状态,并且普通汽车上牌量每年还在大量增加,数年后 如在插入充电时间很长的电动汽车,很可能因为排队过长而 造成充电站的瘫痪甚至殃及道路交通。 7 2国家电网充电站与箱式电动汽车快速充电站的建站比 较(一)单站投资规模比较1、小规模建站(独立建站)方案:(1)国家电网建站方案:仅架空电缆一项,就是一笔庞 大费用,而且专用电缆架设过来,不可能是一个小型充电桩, 那么一个标准的充电站仅场地费至少要上千万元,其又不易 采用租地方式,因
9、为通过专用电缆架设的标准充电站是不会 随便移动的。因而稀疏或较为孤立的建站方案几乎是不可 行。(2)箱式电动汽车快速充电站建站方案:可因地制宜。 每个充电桩的设备投资和流动资金仅需60万元,场地可租 用,设备迁移更是方便,这是国家电网充电站所不能实现的。 因此,箱式电动汽车快速充电站建站投资费用中,架设线网和经营场地两项花费几乎可以忽略不计。2、大规模建站方案:(1)国家电网方案:中心城市的全面铺网(主要干道), 从发电厂建设、变电站建设、基干线缆的铺架,至少需要数 百亿资金的投入,按200亿元计,100个充电站平均达2亿 元;场地资金平均每站1-2亩至少5000万元;厂房、设备和 流动资金至
10、少200万元。这样每个充电站国家电网平均需要 投资2.5亿元以上。建设100个充电站需要资金在250亿元 以上。国家电网充电站方案,因受制于专用充电电缆,因此建站方 案始终在建设与非建设之间徘徊,不会循序渐进,无法应对 更无法满足尚未发育又必须支持的电动汽车行业。(2)箱式电动汽车快速充电站建站方案,不需要专用 电网,建站场地灵活,只需数千万元即可满足一个城市电动 汽车市场发展初期阶段的充电需要,推动实现国家优先发展 电动汽车战略目标,同时也为撬动数千亿元的全国电动汽车 消费市场做出重要贡献。如北京四环或五环分别设立四座电动汽车充电站,仅架 空专用电网的费用就在数亿元以上,箱式电动汽车快速充电
11、 站仅需数百万元。如京广高速如全程设立电动汽车充电站, 国家电网方案仅2000多公里的架空专用电网投资就达百亿 以上,箱式电动汽车快速充电站方案建100多座充电站需数 千万元基本投资即可,两者相差一百多倍。因而不仅在电动 汽车市场初期,箱式电动汽车快速充电站将独占鳌头,中后 期,箱式电动汽车快速充电站仍将占据主流地位。(-)建站位置选择比较1、国家充电电网由于架设专用电网投资数目巨大,只能选 择人口密集的地段集中建站,无法在人口稀疏郊区和高速公 路广泛建站,甚至无法到达市内的众多角落和社区。2、箱式电动汽车快速充电站可以在任意区域建站,边远的 小区,风景区、大小停车场,购物中心、任何国家充电电
12、网 覆盖不到的地方。这就使得箱式电动汽车快速充电站不仅在 市场初期发挥独一无二的启动作用,即使在国家充电电网建 设之后,仍会占据大部分市场。鉴于中国能源的因素,未来 电动汽车充电站的数量一定会达到甚至超过加油站的数量。(三)民间投资可行性比较1、国家电网充电站只能由具有垄断性质的国家电网承建和 管理,其他单位和个人几乎是不能参与的。2、箱式电动汽车快速充电站由于不需专用电网,甚至不需 特批的建设用地。国家、单位和个人均可以投资经营。投资 电动汽车产业基础建设,十分符合国家当前产业政策,民间 资金极易受到吸引,广泛跟进。(四)建站可控性比较1、国家电网充电站建设计划需要“一站二看三通过”,目前
13、任何人都无法肯定下一步变化,等待中,几年就过去了,而 众多的电动汽车厂在政策下已争相投入巨资研发电动汽车, 就怕错过这次机遇,不过目前形势,如果选择国家电网充电 也只能等待了。2、箱式电动汽车快速充电站可立即上马,并与电动汽车厂 的生产计划捆绑起来,随着产品投入市场的时间决定箱式电 动汽车快速充电站上市的时间,由于甩开众多同质化电动汽 车生产厂的竞争。可以迅速而从容的抢占整个电动汽车市 场。即使是一个名不经传的新厂,在新的电动汽车市场面前,如 与箱式电动汽车快速充电站合作,将获得先行一步的机会, 1-2年后必傲立于电动汽车知名企业之林,电动汽车市场会 因为您的这个决定而重新洗牌。结论:箱式电动
14、汽车快速充电站不可比拟的优势就是不需专 用电网,不需大型场地,投资小、建站快。符合电动汽车市 场“小站多点”的使用需求。对我国电动汽车市场初期具有 极大的推进作用。当然给箱式电动汽车快速充电站的合作者 也会带来巨大经济效益。第4章 箱式电动汽车快速充电站实施计划 8 1再生蓄电池充电站的建站方略本阶段的投资战略:谁掌握了此阶段的电动车充电站,谁就 掌握了电动车市场的主动权。1、初期样板引导阶段(0-2年)以样板城市如北京、上海、或武汉、杭州、深圳等为主。 集中力量在一个城市展开普及建站工作。充电站的数量达到 一定程度后,此城市的电动汽车就会迅速增多。之后再向其 他城市发展。在一个城市(如北京)
15、至少要100个充电站(桩),此 阶段的电动汽车按1万辆为服务目标。建站规划为小站大面, 即以小型电动车充电站为主,扩大覆盖面,使电动汽车在较 大的区域都能充上电,有利于电动汽车的推广,而投资较小。 2、中期快速增长阶段(3-5年)样板城市的成功,会极大的促进其它城市的建站需求。 由于“箱式电动汽车快速充电站”的技术特点和知识产权保 护,加上经过锻炼的设备与技术队伍,将迅速抢占国内绝大 多数城市及发达乡镇,即使国家电网将会逐步介入建站计 划,但由于国家电网的建站计划涉及发电、变电、专用线缆、 建站用地以及管理等问题,且投资巨大。必定要经过国家主 管部门计划、申请、立项、审批、筹资、招标、施工和组
16、织 管理等,形成规模电动汽车充电站网远非一日之功。此阶段,只要提供品牌和管理队伍,充分利用社会或政 府资金,就会迅速在全国主要城镇建设上万座箱式电动汽车 快速充电站网络,那时与箱式电动汽车快速充电站的合作者 的电动汽车已遍及全国,中国汽车产业的格局正在重新改写。3、后期成熟阶段(5-8年以后)国家电网将陆续建成一些专用电网骨干型充电站,但由 于专用电网超高的网线费用使之无法到达每一个角落,而可 在城市街道、停车场、社区、单位、购物中心、私人车位、高速公路、旅游场所等任何地方建站的“箱 式电动汽车快速充电站”仍将是电动汽车充电站的主流充电 站。此阶段将形成中石油加油站、中石化加油站、箱式电动 汽
17、车快速充电站、国家电网充电站四分天下的局面,而其余 三家均为国家垄断企业,只有箱式电动汽车快速充电站投资 管理者是唯一可以经过努力就有机会成为国家重要基础建 设领域合法民营的大型企业集团。总论:箱式电动汽车快速充电站是目前唯一可实施的电动车 充电站方案,可依靠厂家、个人、风险资金和国家扶助金迅 速普及充电站建设。其本身就是巨大的财富,像八、九十年 代建加油站一样,将大大推进国产电动汽车的市场化进程, 10-20年后电动车充电站必将升值无限。谁抢先建成了批量 的电动车充电站,谁才真正是未来电动汽车市场的主导者!考虑到电动汽车在市场上数量是逐渐上升的,每个充电 站的工作不一定饱满,可以实行分期投资
18、,减小单站规模(甚 至是单台的路边充电桩!),扩大单站数量,花钱又少,影响 又大。4. 2实施原则与步骤1箱式电动汽车快速充电站建站项目的实施符合基本建设项 目的审批程序;2建立专门机构作为此项目的执行单位,负责项目实施的组织 协调;3由领导部门委派或指定人员担任项目负责人,作为项目的 法人及用户代表;4箱式电动汽车快速充电站的建设,供货,施工安装等严格 执行项目实施计划表,在履行前通知有关各方面; 4. 3计划主要履行单位的选择北京京华高科机电科技有限公司将严格按照箱式电动汽车 快速充电站项目实施计划履行主要步骤的建设,其中包括供 货、工程设计、安装等。 4. 4箱式电动汽车快速充电站建站进
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- 箱式 电动汽车 快速 充电站 项目 建议书
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