3交通枢纽--铁路站场技术条件资料.ppt
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1、第三篇 铁路场站技术条件第一节 会让站、越行站、中间站第二节 区段站第三节 编组站第四节 客运站第五节 货运站第六节 地铁及轻轨车站1第一章第一章 线路种类及线间距离线路种类及线间距离一、线路种类一、线路种类 铁路线路分为正线铁路线路分为正线(main line)、站线、站线(station track)、段管线、段管线(depot siding)、岔线、岔线(branch line)及特别用途线及特别用途线(special purpose track)。铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物隧建筑物(包括桥梁、
2、涵洞、隧道等包括桥梁、涵洞、隧道等)和轨道和轨道(包括钢轨、联结零件、轨包括钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备和道岔等枕、道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体工程结构。组成的一个整体工程结构。2正线正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线站线包括以下几类包括以下几类:(1)供接发旅客列车或货物列车用的到发线供接发旅客列车或货物列车用的到发线;(2)供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线;(3)办理装卸作业的货物线办理装卸作业的货物线;(4)办理其他各种作业的线路办理其他各种作业的线路,如机车走行线、存车线
3、、检修线等。如机车走行线、存车线、检修线等。段管线段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线岔线是指在区间或站内接轨是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。如支线、专用通向路内外单位的专用线路。如支线、专用线、工业企业线等。线、工业企业线等。特别用途线特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。3正线正线;1、3、4到发线到发线;5、6、7、8调车线调车线;9、10站修线站修线;11、13牵牵出线出线;12货物线货物线;机机 1 机车走行线机车走行线;机机 2、机、
4、机3 整备线整备线;机机 4 卸油线。卸油线。4二、轨道二、轨道 路基路基是铁路线路承受轨道和列车荷载的基础结构物。按地形条件是铁路线路承受轨道和列车荷载的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断面设计要求,路基横断面可以修成路堤、路堑和半及线路平面和纵断面设计要求,路基横断面可以修成路堤、路堑和半路堑三种基本形式。路堑三种基本形式。轨道轨道主要由钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备以及道床等主要由钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备以及道床等组成。道床是铺在路基面上的道碴层。在道床上铺设轨枕,在轨枕上组成。道床是铺在路基面上的道碴层。在道床上铺设轨枕,在轨枕上架设钢轨。相邻两节钢轨的端部以及钢
5、轨和钢轨之间用联结零件互相架设钢轨。相邻两节钢轨的端部以及钢轨和钢轨之间用联结零件互相扣连。线路和线路的联结处,铺设道岔。轨道的强度和稳定性取决于扣连。线路和线路的联结处,铺设道岔。轨道的强度和稳定性取决于钢轨类型、轨枕类型和密度、道床类型和厚度等因素。轨道分为特重钢轨类型、轨枕类型和密度、道床类型和厚度等因素。轨道分为特重型、重型、次重型、中型和轻型五个等级。型、重型、次重型、中型和轻型五个等级。钢轨必须具有足够的刚度,以抵抗变形,并具有一定的韧度,不致钢轨必须具有足够的刚度,以抵抗变形,并具有一定的韧度,不致产生折断,还应具有足够的硬度,以抵抗车轮的压陷和磨损。我国钢产生折断,还应具有足够
6、的硬度,以抵抗车轮的压陷和磨损。我国钢轨标难长度为轨标难长度为25m和和12.5m。钢轨连续铺设时,相邻钢轨间应留有轨。钢轨连续铺设时,相邻钢轨间应留有轨缝,以适应温度变化时的胀缩。我国绝大多数线路轨距为缝,以适应温度变化时的胀缩。我国绝大多数线路轨距为1435mm,称为标准轨距。较其大者称为宽轨反之称为窄轨。称为标准轨距。较其大者称为宽轨反之称为窄轨。道床是为了传递轨枕荷栽,固定轨枕位置,排除地表积水,增加轨道道床是为了传递轨枕荷栽,固定轨枕位置,排除地表积水,增加轨道弹性,便于校正旧线路而铺在路基面上的道碴层,其主要材料为碎石。弹性,便于校正旧线路而铺在路基面上的道碴层,其主要材料为碎石。
7、在需要铺两层道碴时,下面和路基面接触的那层称为垫层。在需要铺两层道碴时,下面和路基面接触的那层称为垫层。三、限界三、限界 为了确保行车安全为了确保行车安全,凡接近线路的各种建筑物及设备凡接近线路的各种建筑物及设备,必须与线路必须与线路保持一定的距离。同时保持一定的距离。同时,对于在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸对于在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸,也应有一定的规定。为此也应有一定的规定。为此,铁路制定了各种专门的限界铁路制定了各种专门的限界(gauge),其中最其中最基本的是基本的是机车车辆限界机车车辆限界(vehicle gauge)和和建筑限界建筑限界(railway structur
8、e gauge)。机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。无论是新造机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车造机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车,停在水平停在水平直线上时直线上时,沿车身所有一切突出部分和悬挂部分沿车身所有一切突出部分和悬挂部分,除升起的集电弓外除升起的集电弓外,都都必须容纳在限界轮廓之内必须容纳在限界轮廓之内,严禁超出。严禁超出。9 建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。在此轮廓内,除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备除机
9、车车辆及与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、车辆减速器、路签授受器、接触电线等接触电线等)外外,其他设备及建筑物均不得侵入。与机车车辆有相互作其他设备及建筑物均不得侵入。与机车车辆有相互作用的设备用的设备,也只能与机车车辆指定的部分接触。也只能与机车车辆指定的部分接触。在制定铁路建筑限界时在制定铁路建筑限界时,不但要考虑超限货物的运输要求及车辆不但要考虑超限货物的运输要求及车辆在运行中的震动偏移量在运行中的震动偏移量,而且对超限货物的尺寸也要限定一个范围。为而且对超限货物的尺寸也要限定一个范围。为此此,需要规定超限货物的最大装载限界尺寸。需要规定超限货物的最大装载限界尺寸。10
10、1112四、线路中心线至主要建筑物四、线路中心线至主要建筑物(设备设备)的距离的距离 站内各种用途线路的两旁站内各种用途线路的两旁,一般都设有相应的建筑物和设备一般都设有相应的建筑物和设备,如如信信号机、警冲标、水鹤、接触网及电力照明的支柱、旅客站台、货物站号机、警冲标、水鹤、接触网及电力照明的支柱、旅客站台、货物站台及各种技术房屋等台及各种技术房屋等。这些建筑物和设备的设置位置必须保证行车及。这些建筑物和设备的设置位置必须保证行车及人身安全和不影响办理规定的作业人身安全和不影响办理规定的作业,故其位置应根据建筑接近限界和机故其位置应根据建筑接近限界和机车车辆限界以及其他有关因素来确定。车车辆
11、限界以及其他有关因素来确定。13五、相邻线路间的中心距离五、相邻线路间的中心距离 在车站在车站,相邻两线路中心线间的距离相邻两线路中心线间的距离(简称线间距离简称线间距离),一方面要保一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利,另外还要考虑另外还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。线间距离决定于下列各项因素线间距离决定于下列各项因素:(1)机车车辆限界机车车辆限界;(2)建筑限界建筑限界;(3)超限货物装载限界超限货物装载限界;(4)设置在相邻线路间有关设备的计算宽度设
12、置在相邻线路间有关设备的计算宽度;(5)在相邻线路间办理作业的性质。在相邻线路间办理作业的性质。14六、铁路线路平纵断面六、铁路线路平纵断面 铁路线路平面由铁路线路平面由圆曲线、直线圆曲线、直线以及它们之间的以及它们之间的缓和曲线缓和曲线组成。线组成。线路曲线半径一般采用标形半径:路曲线半径一般采用标形半径:4000、3000、2000、1500、1200、1000、800、700、600、550、450、350和和300m。困难条件下,可采用。困难条件下,可采用上述半径间上述半径间10m整倍数的曲线半径值。整倍数的曲线半径值。夹直线的最小长度规定为:夹直线的最小长度规定为:级铁路不得小于级铁
13、路不得小于80m(一般地段一般地段)或或40m(困难地段困难地段);级铁路不得小于级铁路不得小于60m(一般地段一般地段)或或30m(困难地段困难地段);级铁路不得小于级铁路不得小于50m(一般地段一般地段)或或25m(困难地段困难地段)。缓和曲线长度是缓和曲线长度是20150m。有条件时,应尽量选用较长的缓和曲。有条件时,应尽量选用较长的缓和曲线。线。用于确定列车重量的最大坡度称为用于确定列车重量的最大坡度称为限制坡度限制坡度,由限制坡度确定的列,由限制坡度确定的列车重量称为车重量称为牵引定数牵引定数。限制坡度定得越小,则所能牵引的列车重量越。限制坡度定得越小,则所能牵引的列车重量越大,线路
14、的运输能力越大。但如果地形起伏较大,则工程量大。大,线路的运输能力越大。但如果地形起伏较大,则工程量大。在山区,可采用加力牵引,使坡度超过限制坡度。各级铁路的加在山区,可采用加力牵引,使坡度超过限制坡度。各级铁路的加力牵引坡度最大值,对于蒸汽牵引不得超过力牵引坡度最大值,对于蒸汽牵引不得超过20,内燃牵引不得超过,内燃牵引不得超过25,电力牵引不得超过,电力牵引不得超过30。在坡道上同时设有圆曲线时,由于车辆在曲线上行驶的曲线阻力,在坡道上同时设有圆曲线时,由于车辆在曲线上行驶的曲线阻力,机车可供牵引力比在直线坡道上行驶时小,因而要对上述坡度值进行机车可供牵引力比在直线坡道上行驶时小,因而要对
15、上述坡度值进行坡度折减坡度折减。车站内线路的坡度车站内线路的坡度应同时考虑列车进站下坡能够安全制动、上坡应同时考虑列车进站下坡能够安全制动、上坡出发时能克服各种阻力出发时能克服各种阻力(包括起动附加阻力包括起动附加阻力)、没有机车连挂的车组或、没有机车连挂的车组或车辆不会溜逸等条件。一般车站上到发线不应没在大于车辆不会溜逸等条件。一般车站上到发线不应没在大于1.5的坡度的坡度上,特殊困难条件下不大于上,特殊困难条件下不大于2.5。列车行驶在变坡点时,会产生竖向的附加力和加速度,从而影响行列车行驶在变坡点时,会产生竖向的附加力和加速度,从而影响行车平稳。在纵断面设计时,要考虑最小坡段长度、相邻坡
16、段的坡度代车平稳。在纵断面设计时,要考虑最小坡段长度、相邻坡段的坡度代数差以及竖曲线设置。一般坡道段的长度不宜短于远期列车长度的一数差以及竖曲线设置。一般坡道段的长度不宜短于远期列车长度的一半,并取半,并取50m的整倍数。相邻坡段的最大坡度代数差尽量采用低值,的整倍数。相邻坡段的最大坡度代数差尽量采用低值,不使车钩断裂、行车平稳、机车脱轨和脱钩等因素,最大不得越过重不使车钩断裂、行车平稳、机车脱轨和脱钩等因素,最大不得越过重车方向的限坡值。在相邻坡段的坡度代数差大于车方向的限坡值。在相邻坡段的坡度代数差大于3(1、2级铁路级铁路)或或4(3级铁路级铁路)时,应设置圆形竖曲线其半径相应为时,应设
17、置圆形竖曲线其半径相应为10000m和和5000m。七、接触网七、接触网1、接触网设置、接触网设置(1)凡有电力机车计入的到达线、到发线、安全线、机车走行线、机务段段凡有电力机车计入的到达线、到发线、安全线、机车走行线、机务段段管线、和电力机车需要行驶的其他线路,均应架设接触网。管线、和电力机车需要行驶的其他线路,均应架设接触网。(2)由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网;当当有起吊或其他设备干扰时有起吊或其他设备干扰时,则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。(3)
18、在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上,牵出线和货物线牵出线和货物线可不可不架设接触网。架设接触网。(4)车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、蒸车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、蒸汽或内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品专用线路和其汽或内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路他不适宜电气化的线路,不应不应架设接触网。架设接触网。(5)区段站、编组站和其他大站当有几种牵引种类时区段站、编组站和其他大站当有几种牵引种类时,应合理确定架设接触网应合理确定架设接触网的范围。的范围
19、。192、接触网支柱、接触网支柱 因车站内分布着各种客、货运设备及各种建筑物因车站内分布着各种客、货运设备及各种建筑物,故在布置接触网支故在布置接触网支柱时柱时,应充分考虑相互间的关系和要求应充分考虑相互间的关系和要求,以便于施工、使用及维修管理。以便于施工、使用及维修管理。(1)在车站范围内在车站范围内,接触网软横跨跨越的线路不应超过接触网软横跨跨越的线路不应超过8条。支柱的布置条。支柱的布置,应与应与其他设备布置和车站远期发展相配合。其他设备布置和车站远期发展相配合。(2)支柱不应设在站房、行包房、仓库、检票口、天桥和地道等的出入口支柱不应设在站房、行包房、仓库、检票口、天桥和地道等的出入
20、口处。处。(3)在旅客基本站台上在旅客基本站台上,支柱宜设在靠线路一侧的站台边缘。在货物站台上支柱宜设在靠线路一侧的站台边缘。在货物站台上,接触网支柱边缘距站台边缘不宜小于接触网支柱边缘距站台边缘不宜小于3.5m。改建车站时。改建车站时,在困难条件下在困难条件下,接触网支柱边缘距货物站台或旅客站台边缘不应小于接触网支柱边缘距货物站台或旅客站台边缘不应小于2m。(4)在道岔集中的咽喉区在道岔集中的咽喉区,支柱的布置应考虑节省支柱、站场整齐美观、技术支柱的布置应考虑节省支柱、站场整齐美观、技术合理和便于了望信号等因素。合理和便于了望信号等因素。203、触网净空、触网净空 在电气化铁路车站在电气化铁
21、路车站,凡架设接触网的线路上的跨线桥凡架设接触网的线路上的跨线桥,其梁底距桥其梁底距桥下线路轨面的高度下线路轨面的高度,直线地段应符合下列规定直线地段应符合下列规定:(1)在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站上不小于在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站上不小于6550mm,在在困难条件下不小于困难条件下不小于6200mm;在特别困难条件下在特别困难条件下,当有充分依据时当有充分依据时,既有既有跨线桥不小于跨线桥不小于5800mm;(2)跨越机车走行线的驼峰跨线桥为跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000mm,在困难条件下不小于在困难条件下不小于5800mm。(3)在海拔在海拔1000m及以
22、上地区及以上地区,应根据国家现行标准应根据国家现行标准铁路电力牵引供铁路电力牵引供电设计规范电设计规范有关规定另行加高。有关规定另行加高。(4)设置外轨超高的曲线地段设置外轨超高的曲线地段,应根据计算另行加高。应根据计算另行加高。21第二章第二章 线路连接线路连接一、连接设备一、连接设备道岔道岔 道岔道岔(turnout,switches and crossings)是铁路线路和线路间连接相交是铁路线路和线路间连接相交叉设备的总称,其作用是:机车车辆由一条线路转向另一条线路,或叉设备的总称,其作用是:机车车辆由一条线路转向另一条线路,或者越过与其相交的另一条线路。最常用最简单的道岔是普通单式道
23、岔,者越过与其相交的另一条线路。最常用最简单的道岔是普通单式道岔,或称单开道岔,还有双开、三开、交分道岔等可供多个方向转向。或称单开道岔,还有双开、三开、交分道岔等可供多个方向转向。221单开道岔单开道岔 单开道岔单开道岔(simple turnout)的主线为直线的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔侧线由主线向左侧或右侧岔出出,分为左开及右开两种形式。分为左开及右开两种形式。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔用较多的一种道岔,约占各类道岔总数的约占各类道岔总数的90%以上。以上。24 转辙
24、器(转辙器(switch)是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的)是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备,由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备线路设备,由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。组成。当机车车辆要从当机车车辆要从A股道转入股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨尖轨1密贴基本轨密贴基本轨1,尖轨,尖轨2脱离基本轨脱离基本轨2,这样就开通了,这样就开通了B股道,关闭股道,关闭了了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
25、这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。过两股轨线的交叉之处。25 道岔的护轨(道岔的护轨(turnout guard rail)固定型辙叉的重要组成部分,设)固定型辙叉的重要组成部分,设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向,防止其在辙叉有害空间冲于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向,防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨尖端,保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉击或爬上辙叉心轨尖端,保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中,一般仅在侧股设护轨,用以防止心轨的侧面磨耗。中,一般仅在侧股设护轨,用
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