第九章交通控制与管理..ppt
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1、第九章 交通控制与管理 交通控制和管理的实现方式:(2 2)交通控制设备)交通控制设备采用各种标志、标线、灯光、信号等设备,对载运工具的运行进行限制、警告、引(诱)导,或者提供信息等。交通控制和管理的作用:保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。加快交通流的速度。提高载运工具和交通运输设施的利用率。(3 3)交通控制系统)交通控制系统将整个或部分交通运输设施系统内的各个交通控制设备按一定方式组成协调控制的系统。(1 1)交通法规或规则)交通法规或规则规定载运工具在交通运输设施中运行时所必须遵循的准则。1.1.行车调度行车调度因列车运行的条件随时都可能发生变化,故需采取相应的调整措施,使列车
2、能正常运行。这一任务由列车调度员来完成。第一节 轨道交通控制和管理应设置各种交通控制设备,以指示、调度和控制列车的运行和调车作业。设备主要包括:信号显示设备、连锁设备、闭塞设备、调度集中控制设备和轨道交通自动化控制系统等。一、行车组织车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。行车调度行车调度控制方式控制方式 行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔,办理列车进路,组织和指挥列车运行。行车指挥自动化调度集中管理 在行车调度员监控下,由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统(ATS)完成列车运行的控制任务。列车运行由ATC系统控制 特点列车以司机操纵为主定义分为定义特点2.2
3、.列车交路列车交路列车交路是指列车在线路上往返行驶路径的形式。分成长交路、短交路和长短交路3种。短交路列车在线路上的某一区段内运行,在指定车站上折返。长交路列车在线路上全线运行。长短交路线路上长、短交路并存的列车运行交路适应不同客流区段的交通运输要求,运营较经济优点缺点要求中间站具有两个方向的折返能力和方便的换乘能力既满足交通运输要求,又能提高运营效益优点缺点对信号设备及中间站折返设备的要求较高运行组织简单,对中间站折返设备要求不高优点缺点在各区段客流量不均衡情况下,会产生部分区段运能的浪费3.3.列车折返方式列车折返方式列车在到达终点站时,或在短交路和长交路情况下运行到中间站需要进行折返作业
4、。分为:(1)站前折返方式列车经由站前渡线折返(2)站后折返方式列车通过站后折返设施折返列车空走少,折返时间较短,缩短停站时分,节省投资费用。优点缺点出发列车和到达列车存在着冲突进路交叉,影响行车安全和站台秩序。站台秩序好,便于管理,安全性好,列车进出站速度高,可提高旅行速度优点缺点空走距离比站前折返长,投资大。1.1.信号设备信号设备信号显示主要通过臂板信号机、色灯信号机、信号标志等设备进行。轨道交通轨道交通信号设备信号设备联锁设备用于保证站内行车和调车工作人员的安全 和提高车站的通行能力信号设备用于向有关行车和调车工作人员发出指示和命令闭塞设备保证列车在区间内运行的安全和 提高通过能力二、
5、轨道交通信号设备信号的显示要简单明了,正确,有足够的显示距离,不能同其它物体混同。其设置原则、显示方式和使用方法,都要遵照有关规程和规范的统一规定。信号机信号机出站信号机作用:防护区间,指示列车可否由车站进入区间进站信号机作用:防护车站,指示列车可否由区间进入车站通过信号机作用:防护自动闭塞区段的闭塞分区,指示列车可否进入它所防护的闭塞分区防护信号机作用:防止对向进路列车相互冲突。预告信号机作用:将主体信号机的显示状态提前告诉司机调车信号机作用:指示调车机车进行作业。图 9-4图 9-6图 9-5图 9-62.2.联锁设备联锁设备列车进路:在车站上,为列车进站、出站所准备的通路调车进路:为各种
6、调车作业准备的通路。联锁:道岔和信号机之间,以及信号机与信号机之间,建立的一种相互制约的关系。该制约关系为:(1)当前进路上有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时,该信号机不能开放(2)信号机开放后,该进路上的有关道岔都被锁闭,不能动作,其敌对信号机不能开放(3)正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不可能开放为通过信号;主体信号机未开放时预告信号机不能开放实现联锁实现联锁关系的设备关系的设备电气联锁电锁器联锁微机联锁人人机对话微机机对话微机接收操作输入,判别其能否构成有效的操作命令,转换操作命令成预约定的格式,传递给联锁微机。控制命令和状态表示信息的转送站执行控制微机执行控制微机联锁运算微
7、机联锁运算微机整个系统的核心部分联锁运算微机及执行控制微机的设计遵循“故故障障-安全安全”准则准则在信号设备发生故障时(故障是不可预见的和不可避免的),不能产生会造成行车危险的结果,即所谓的“故障导向安全”。为确保行车安全,通常采取的措施是:当微机发生故障时,强迫切断微机系统对外部设备的控制作用,使所有的控制电流为零。3.3.闭塞设备闭塞设备闭塞:保证列车按某种安全的空间间隔运行的技术。闭塞方式分为:半自动闭塞在保证行车安全和提高区间通过能力方面比人工闭塞好人工闭塞通过能力很小,目前仅在个别的支线或专用线上应用 自动闭塞由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞方式将两站间的区间划分成若干固定的
8、闭塞分区,每个闭塞分区的起点设置一个通过色灯信号机进行防护。移动闭塞取消了物理的闭塞分区,通过控制前后列车间的距离力气保证行车安全。固定闭塞分为黄绿黄绿表示减速至运行图规定的速度运行,其它颜色含义同左。闭塞方式对于列车的运行速度和线路的通过能力有较大影响。三显示自动闭塞采用红红、黄黄、绿绿三种色灯表示禁止通行表示慢行表示正常通行四显示自动闭塞采用红红、黄黄、绿绿、黄绿黄绿四种色灯 固定闭塞的设备通常有三显示和四显示两种。单线区段一般采用半自动闭塞可以满足交通运输需求交通运输繁忙的区段当半自动闭塞不能满足交通运输需求时,可采用单线自动闭塞。双线区段一般情况宜采用自动闭塞方式。4.4.机车信号机车
9、信号机车信号的显示方式分为:连续式用于自动闭塞区段,它是利用闭塞分区的轨道电路向机车传送信息的。点式供非自动闭塞区段使用,它只能在线路的某些固定地点复示地面信号的显示。接近连续式在进站信号机外方一个制动距离以上的地点设置发送设备,并利用轨道电路向机车传送信息。机车信号:在机车内部(通常是驾驶控制台)的信号。机车信号设备分为:复示信号机,只起复示地面信号的作用;主体信号机,不设地面的通过色灯信号机,必须和列车自动停车装置配套使用。5.5.调度集中调度集中调度集中控制:列车调度员在调度所内,通过控制台远程控制和监督管辖范围内的道岔和信号设备,以指挥列车运行和组织调车作业。特点:在区段内的每一个车站
10、均采用进路式电气集中,并用电缆把它们引接到指挥该区段列车运行的调度所里。轨道线路现场设备调度所设备车次跟踪和计算机系统交通控制交通控制自动化系统自动化系统调度集中设备调度集中设备信道通信设备故障检测设备图 9-7在调度集中的区段上,区间信号一般应采用自动闭塞,而在行车密度较低的线路上,也可采用半自动闭塞。三、列车自动控制系统列车自动控制系统(ATC)以机车信号和列车自动停车装置为基础,后续列车根据与先行列车间的距离及进路条件,在车内连续地显示出容许的速度信号,并按该信号显示自动地控制列车的运行。特点:取消了传统的地面信号,将机车信号变为主体信号,指示列车应遵守的速度;能可靠地防止由于司机失误而
11、冒进信号或追尾等事故。ATCATC列车自动防护系统(列车自动防护系统(ATPATP)采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行列车自动运行系统(列车自动运行系统(ATOATO)接收轨旁ATP设备传递的信号指令经校验后送至ATO完成部分运行的操作功能 列车自动监控系统(列车自动监控系统(ATSATS)发送和接收各种行车命令,确保列车的安全运行图 9-8一、交通管理道路交通管理用一定的交通法规或交通规则,规定出车辆、驾驶员和行人再道路上的行动准则,以保证有序的交通流,确保行车和行人的安全。第二节 道路交通控制和管理道路上容易产生交通事故,或者影响车辆的行驶速度和道路的通行能力,因而特别需要加强对
12、交通的控制和管理。交通交通管理管理车辆控制包括牌照管理和验车制度及车辆重量和尺寸限制。道路交通规则规定车辆在路上行驶和行人行走必须遵守的一些规则,约束车辆和行人的行动。驾驶员控制包括驾驶执照、违章处罚和赔偿责任。二、交通控制设施交通控制设施(设备)控制和管理交通的物理手段。主要有交通标志、路面标线、交通信号和交通隔离设施四类功能:对车辆、驾驶员和行人起限制、警告和诱导作用。交通控制设施(设备)的设计和设置应当遵循下述原则:(1)简单、明了、醒目(2)放置位置适中(3)具有统一性1 1交通标志交通标志交通标志:一种含有特定内容的标志牌。其作用可分为管制、警告、引导和信息四种。引导标志引导标志引导
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