轨道电路课件.pptx
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1、二、轨道电路的基本原理 1.定义:以铁路线路的两根钢轨为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。电流 i第1页/共38页2 2组成(1)送电端:由轨道电源E和限流电阻RX组成。限流电阻作用:保护电源;保证列车占用时,GJ可靠 落下。(2)受电端:由轨道继电器GJ组成,用来接收轨道电路的 信号电流。反映轨道的状况。(3)引接线:将送、受电设备直接或通过电缆过轨后接向 钢轨。(4)轨端接续线:减小钢轨接头的接触电阻。保持电信息 延续。(5)钢轨绝缘:划分各轨道区段 两绝缘节之间的钢轨线路称为轨道电路的长度。第2页/共38页3.工作原理:当轨道电路完好且没有列车占用时,G
2、J吸起,表示轨道电路空闲;当轨道电路被列车占用时,GJ落下,表示轨道电路被占用。三、轨道电路的分类:1.按电源分:直流轨道电路和交流轨道电路。2.按工作方式分:开路式轨道电路和闭路式轨道电路(广泛使用)。(开路式:发送和接收在同端,平时GJ;闭路式:发送和接收在两端平时GJ。)第3页/共38页3.按传送的电流特性分:连续式、脉冲式、计数电码式和移频电码式及数字编码式。4.按分割方式分:有绝缘轨道电路(机械绝缘节)和无绝 缘轨道电路(电气绝缘节)。5.按使用位置分:区间轨道电路和站内轨道电路。6.按有无道岔分:道岔区段轨道电路和无岔区段轨道电路。7.按适用区段分:非电化区段轨道电路和电化区段轨道
3、电路。8.按利用的轨条数分:双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。第4页/共38页四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站。区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路,按照自动闭塞通过信号机分区,每个闭塞分区就有其轨道电路。(1)自动闭塞区段:每个闭塞分区设有轨道电路。(2)半动闭塞区段:区间长轨道电路;提速区段进站信号机的一接近和二接近轨道电路;(3)区间道口:道口接近轨道电路。第5页/共38页 电气集中车站站内轨道电路应用更 为广泛。对于电气集中联锁来说,列车(1 1)列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。(2 2)牵出线、机待线等集中区入口处设不小于25M 25M 的轨道电路。对于机车信
4、号来说,各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路,就是其地面发送的设备,也就是信息来源。对于列车超速防护来说,带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。第6页/共38页五、站内轨道电路的划分和命名 1轨道电路划分的原则:(1)信号机的内外方应划分为不同的区段。(2)能平行运行的进路应用绝缘将它们分开,形成 不同的轨道电路区段。(3)在一个道岔区段内,单动道岔最多不能超过3 组复式交分道岔最多不能超过2组。(4)为提高咽喉区使用效率,把轨道电路区段适当 划短,但提速后,又不能太短。第7页/共38页2.2.轨道区段的命名(1)道岔区段的命名:根据道岔编号命名,如 1DG、7D
5、G、9-11DG。(2)无岔区段的命名:股道:以股道号命名,如:IG、3G;进站信号机内方无岔区段:根据所衔接的股道编号加咽喉来表示,如IAG。差置调车信号机之间的无岔区段:以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示,如:1/19DG。第8页/共38页第9页/共38页3.2 3.2 工频交流连续式轨道电路 1.工频交流轨道电路的组成:送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线及钢轨组成。第10页/共38页2.2.工频交流轨道电路的工作原理电源采用交流,钢轨中传输的是交流,继电器接收的也是交流,但动作GJ线圈的是直流。当轨道电路完整,且无车占用时,交流电源由送电端经钢轨传输至受电端,轨道继电器
6、吸起GJ,表示本轨道电路空闲,此时轨道继电器的端电压应在10.516V之间。当车占用轨道电路时,轨道电路被轮对分路,使轨道继电器端电压低于其工作值,轨道继电器落下 GJ,表示本轨道电路被占用。交流残压应小于2.7V。第11页/共38页二、工频交流轨道电路各部件及其作用1.送电端轨道变压器BG1-50:用于轨道电路供电电;电源由室内供出至I次侧,II次侧接轨道。第12页/共38页 轨道变压器 变阻器送电端变压器箱第13页/共38页2.2.变阻器R-2.2/220R-2.2/220:阻值为2.2,功率为220W,容许电流为10 A。保护电源;保证列车占用时,GJ可靠落下.第14页/共38页2 2受
7、电端(1)轨道继电器:GJGJ,常态,表示本轨道电路空闲;GJ表示本 轨道电路被占用(或断轨)。接点号73为7,83为8.7和8接BZ4的II次侧。继电器型号为JZXC-480第15页/共38页(2 2)中继变压器BZ4BZ4:用于轨道电路受端,与JZXC-480轨道继电器GJ配合使用;I次侧接轨道,II次侧接GJ的7-8。第16页/共38页(3 3)钢轨绝缘:安装在轨道电路分界处,保证相邻轨道电路之间的可靠的电气绝缘。组成:轨端绝缘、槽形绝缘、绝缘管、绝缘垫圈等组成。槽形绝缘:分为一段(整体)、二段、三段 在轨道电路区段,其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有
8、导电性能的连接两钢轨的配件,均应保持绝缘良好。第17页/共38页(3 3)轨道电路连接线:包括引接线、钢轨接续线和道岔跳线。钢轨引接线:轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨连接的导线。图引接线-连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线,一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。钢轨接续线-用于轨道电路接缝处的连接,以减小接触电阻。有塞钉式(现场广泛使用)、焊接式。道岔跳线-连接道岔岔心等处的导线。第18页/共38页三、道岔区段轨道电路1道岔绝缘和跳线(1)道岔绝缘:道岔区段的杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外,还要加装切割绝缘,称为道岔绝缘,防止辙叉将轨道电路短路。可设在直股和弯股。(2)道岔跳
9、线:道岔区段除轨端接续线外,还需装设道岔跳线,以保证信号电流的畅通。2道岔区段轨道电路的连接方式:串联和并联。串联:这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨,可以检查所有跳线和钢轨的完整,较安全。并联:因侧线只检查了电压,而没有检查电流,当跳线或连接线折断,列车进入弯股时,因弯股并没有设置继电器,GJ 仍在吸起状态,这是不足的地方。第19页/共38页3 3一送多受轨道电路:一个送电端,在每个分支轨道电路的另一端各设受电端,各分支受电端轨道继电器的前接点串联在主轨道继电器电路中。当任一分支轨道继电器落下,主轨道继电器也落下,将主轨道继电器接点用在联锁电路中。在实际中应注意:(1 1)与到发线相
10、衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设受电端。(2 2)所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65 m65 m时,在该分支的末端应设受电端。(3 3)一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。(4 4)任一地点有车占用时,必须保证有一个受电端被分路。第20页/共38页第21页/共38页四、轨道电路的极性交叉 1 1.极性交叉:有钢轨绝缘的轨道电路,为了实现对钢轨绝缘破损的防护,要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。2.2.极性交叉的作用:可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。对于计数电码、频率电码轨道电路而言,因相邻区端的编码不同,无法实现极性交叉,采用的
11、是周期防护或频率防护的方法。3 3.极性交叉的配置:在一个闭合的回路中,绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉,若为奇数,采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时,可以将绝缘节移至弯股,并且采用人工极性交叉方式。第22页/共38页四、钢轨绝缘的设置:1.道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘:除双动道岔渡线上的绝缘外,其他安装位置距警冲标不得小于3.5米处;若小于3.5米则构成了“侵限绝缘”,在联锁电路中要充分考虑“侵限绝缘”的防护问题。2.两钢轨绝缘应设于同一坐标处,以避免产生死区段;当两钢轨绝缘不能设在同一坐标时,其错开的距离(死区段)应不大于2.5米。3.两相邻死区段间隔,不得小于18m
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