株洲湘江四桥.docx
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1、株洲湘江四桥株洲湘江四桥(又称天元大桥),东起株洲市场群密集的芦淞区,与正在建设的建宁大道相接,西连天元区的泰山路,总长3538米,桥宽29米,主桥长1256.2米,为单索面部分斜拉的大型城市桥梁。株洲湘江四桥的建成通车,将为促进株洲市经济的发展,缓解株洲市中心城区交通不畅的问题,发挥重要作用,也将对长、株、潭经济一体化的发展,起到很好的推动作用。缩短跨江交通45公里芦淞大桥东起芦淞区,接规划中的建宁大道,西达天元区,接泰山路,与长江南路相连。它与建设路、泰山路、长江路、庐山路以及规划建设的红港大桥一起形成株洲城区的“内环线”。它的建成将缩短天元区、芦淞区间的跨江交通45公里。芦淞大桥是株洲市
2、跨湘江的第四座城市特大型桥梁,设计桥型为“三塔部分斜拉桥”,桥长1342米,宽28米,设计概算投资达4.39亿元,预计2007年通车。 该大桥拟采用BT(投资方建设后移交)总承包的方式,由北京市政建设集团有限公司全额投资建设,市政府分8年采购回来。彻底去掉株洲市民一块心病每到上下班高峰,株洲中心广场和株洲大桥的交通就成为株洲市民的一块“心病”。目前,株洲大桥每日跨江的客流量约为15万人次,跨江机动车流量约5.6万辆,中心广场高峰时机动车流量每小时高达7000辆,远远大于2700辆的设计通行能力。目前,该市跨湘江的桥梁只有株洲大桥和石峰大桥,而石峰大桥和在建的建宁大桥属于城市快速环道的一部分,对
3、解决城市中心区域交通拥挤状况作用不显著。增加跨江的通道项目,提高道路设施的通行能力,已成为城市建设的当务之急。为此,株洲市政府下大决心在市中心城区的湘江段中布下两枚重要“棋子”,即规划建设天元大桥和芦淞大桥(湘江五桥)。芦淞大桥建成后,缩短了跨江的往来交通,从而减低了机动车辆的耗油量,这样,能大大改善株洲城市的空气质量。工程经验株洲湘江四桥是中交二航局与株洲市政府共同第一次采用BT模式建设的市政特大型桥梁。该桥最终提前4个月顺利移交株洲市政府并投入使用,极大地缓解了株洲市中心区的交通压力,实现了企业与政府的双赢,为二航局开启了探索新的赢利模式的窗口。多元经营盈利模式的转变BT(BuildTra
4、nsfer)模式,是英文工程建设移交方式的缩写,即对工程项目进行投资融资、建设管理和施工总承包的概括,由BT投资人按政府的采购要求进行投资并组织施工,竣工验收合格后由政府回购。采取BT模式建设株洲湘江四桥是二航局经营模式的重大调整。长期以来,二航局赢利主要依靠生产经营规模扩大形成效益,该模式具有明显的局限性,因此,如何通过优化盈利模式提高企业的竞争能力,保证企业持续快速健康发展,是企业需认真思考和致力解决的问题。随着我国经济体制改革的进一步深入,国务院关于投资体制改革的决定出台,政府不断改革融资方式,拓宽融资渠道,为企业进入建筑产业链的高端市场创造了机会和提供了政策的保障,也使企业投资基础设施
5、、优化盈利模式这一战略的实施成为可能。通过对投资环境、融资条件、地方经济实力、地方政府信誉与依法行政能力、人文环境等各方面进行对比,二航局最终选择了投资风险较小的株洲湘江四桥项目。株洲是湖南省“一点一线”区域经济带的重要城市。尽管株洲市相继建成了三座跨湘江特大桥,由于经济的快速增长,中心城区的交通瓶颈仍然没有缓解。新建一座跨江大桥,构建城市内环,畅通两岸交通,已成为该市城市建设的当务之急。为此,株洲市政府决定通过新的投资模式在中心城区规划建设湘江四桥。大桥全长3648米,设计概算投资约4.4亿元,计划建设工期30个月。以BT模式建设株洲湘江四桥,二航局在七八家投资单位竞争中脱颖而出,成为株洲市
6、首选的合作单位。目前我国现行的投资法规不够完善,投资人、项目公司、贷款人、施工承包商、材料供应商、担保人、政府机构等之间法律关系不甚明晰,而项目具有投资大、时间长、环节多、过程复杂等特点,如何保证回购款按期收回、如何控制投资主体收入、如何运作和管理项目,均成为双方洽谈和关注的重点。规则约定合同谈判求共赢作为投资商,应该如何处理业主施工单位一体的关系,如何处理业主单位和政府的关系?在投资项目中投资商应该做什么,政府又应该做什么?二航局走向市场20多年,已经习惯被动地执行政府、业主制定的各种游戏规则。通过学习和思考,该局高层认识到,应该改变对项目运作的一些思维定势,作为投资商,理应遵循“谁投资、谁
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