叉车阀地原理介绍资料.doc
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1、 叉车比例多路阀叉车比例多路阀一、目前国内小吨位叉车的现状:一、目前国内小吨位叉车的现状:目前国内各叉车主机厂生产的小吨位叉车所使用的叉车多路阀基本上都是 CDB 系列,属于普通换向阀加齿轮定量泵组合模式,从能源的利用率上来讲比 较浪费,与当前节能、减排、低碳的大背景格格不入。而从整车自身运转所浪 费的能量而言,通过提升配套件性能来改善能量利用率从而达到节能减排的确 是条可行的路。二、现有配置状况及我们的完整解决方案:二、现有配置状况及我们的完整解决方案:1.1.现有配置模式:现有配置模式:目前国内主流配置的叉车多路阀如下图所示,属 CDB 系列,该技术已有二 十几年,一直沿用至今而未作改进。
2、该类型的阀属于普通换向阀,在操纵过程 中流量会随着负载的变化而变化,在不做门架动作时,搭配的定量齿轮泵排出 液压油都是在浪费能量,而且供给转向机的油路一直在供油(12L/min 左右) 。2.2.我们完整的解决方案包括:我们完整的解决方案包括:性能优越的变量柱塞泵(负荷传感+压力切断) ,流量与负载无关的 LUDV 比 例阀,控制阀,控制器,手柄,面向集成控制以及客户定制的相关软件。3.3.我们的解决方案具备优点:我们的解决方案具备优点:我们的比例阀如下图所示1. 此阀属于 LUDV 比例阀,流量大小不受负载影响; 2. 在不做门架动作以及转向动作时,变量泵的排量可以达到最小,使功耗 降到最低
3、; 3. 转向油路不是常供型,只有在做转向动作时,阀的转向阀芯对转向机产 生的压力做出反馈后给再给转向机供油,此功能在发动机怠速状态下大 大提高工作效率; 4. 在完整解决方案之外还有多种组合模式,比例阀有手动型、液控型和电 控型,三者之间的外型除了在控制端不同之外几乎无差别,以及对应的 控制阀不一样,它们可以和变量泵、齿轮泵,普通型转向机、负载反馈 型转向机等进行任意组合(用两种转向机的效果相同) ; 5. 我们提供的方案中包括有安全模块。三、传统叉车多路阀台架试验数据:三、传统叉车多路阀台架试验数据:试验条件:系统流量 80L/min1.1.主溢流阀及转向溢流阀的压力测试:主溢流阀及转向溢
4、流阀的压力测试:主溢流阀 20MPa(17MPa 已微开启) ,转向溢流阀 12MPa,这两个压力可调2.2.中位流阻测试:中位流阻测试:中位 PT 的流阻 30bar3.3.各各 A A、B B 工作油口的流量测定:工作油口的流量测定:QA1=68L/min,QA2=57L/min,QB2=65L/min4.A4.A、B B 工作油口加载工作油口加载 185bar185bar 时,在时,在 T T 口的泄漏量测定:口的泄漏量测定:A1=2ml/min A2=2ml/min (行业内部要求泄漏量低于 7ml/min)5.5.阀芯打到阀芯打到 A1A1 口出油的机能位,堵住口出油的机能位,堵住
5、A1A1 口,口,P P 口加载口加载 150bar150bar,在,在 T T 口的口的泄漏量测定:泄漏量测定:测得的泄漏量为 33ml/min(行业内部要求低于 240ml/min)6.PF6.PF 口的流量测定:口的流量测定:QPF=12.3L/min四、我们的叉车比例多路阀台架试验数据:四、我们的叉车比例多路阀台架试验数据:试验条件:系统流量 80L/min1.1.主溢流阀及转向溢流阀的压力测试:主溢流阀及转向溢流阀的压力测试:主溢流阀 20MPa(19MPa 微开启) ,转向溢流阀 13MPa,这两个压力可调2.2.中位流阻测试:中位流阻测试:中位 PT 的流阻 22bar3.3.各
6、各 A A、B B 工作油口的流量测定:工作油口的流量测定:QA1=68L/min,QA2=34L/min,QB2=39L/min, (A2,B2 是倾斜联,考虑原来流 量过大,动作会太猛,故调整到这个流量) QA3=57L/min,QB3=57L/min,QA4=56L/min,QB4=53L/min,4.A4.A、B B 工作油口加载工作油口加载 185bar185bar 时,在时,在 T T 口的泄漏量测定:口的泄漏量测定:A1=3.5ml/min A2=1.5ml/min A3=3.8ml/min B3=3.9ml/min A4=5.8ml/min B4=4ml/min (行业内部要求
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