我国交通犯罪现状及刑事对策探讨.docx
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1、我国交通犯罪现状及刑事对策探讨我国交通犯罪的现状及刑事对策探讨 导读:我依据大家的须要整理了一份关于我国交通犯罪的现状及刑事对策探讨的内容,详细内容:关键词: 交通犯罪;刑事对策;危急驾驶内容提要: 随着我国现代交通事业的发展,道路交通秩序也越来越重要。我国目前交通事故频发,造成的人员伤亡和经济损失惨重,交通平安的现状令人担忧。面对严.关键词: 交通犯罪;刑事对策;危急驾驶内容提要: 随着我国现代交通事业的发展,道路交通秩序也越来越重要。我国目前交通事故频发,造成的人员伤亡和经济损失惨重,交通平安的现状令人担忧。面对严峻的交通平安形势,我国的刑事对策还存在肯定的缺陷和不足,主要表现为交通犯罪的
2、罪名单一,没有形成对交通秩序的立体爱护,法定刑偏低,对于一些重大的、恶性的交通犯罪案件无法做到罪刑相适应,司法实践中对交通犯罪案件也存在过于从宽的办案指导思想。为了完善交通犯罪的刑事对策,必需增加新的罪名,同时留意宽严相济刑事政策的运用,注意对交通犯罪人的教化改造以实现特别预防。一、我国交通犯罪的现状当今,汽车已成为门对门的、随时都能利用的、高度自由的交通运输工具,在人类社会中已占据了相当重要的地位1。我国也不例外,来自公安部的统计数字显示,截至 2009 年底,全国机动车保有量为 186580658 辆。其中,汽车 76193055辆,摩托车 94530658 辆,挂车 1201519 辆,
3、上路行驶的拖拉机 14633456辆,其他机动车 21970 辆2。然而,由于车辆数量的急剧增加,道路设施建设滞后,车辆与道路比例的严峻失调,加之交通管理不善,法律措施滞后等缘由,交通事故频发,伤亡人数增多,经济损失惨重,已成为社会的一大公害。广义交通犯罪,是指触犯和陆路、海路以及空中交通运输有关的刑罚法规的行为,因此,铁路、船舶以及飞机等运输中所发生的犯罪,都是交通犯罪3。但是,由于我国交通刑法的简陋,没有将一些严峻危害交通运输平安的行为规定为犯罪,另外,由于汽车交通运输的普遍性和事故及违法行为的多发性,因此,这里所言的交通犯罪取犯罪学意义上的犯罪概念,是指在汽车交通运输中发生的严峻危害交通
4、运输平安的行为,不仅包括我国刑法中规定的破坏汽车交通运输秩序的行为,还包括其他严峻危害汽车交通运输平安的行为。详细而言,包括刑法规定的交通肇事罪,以及严峻违法驾驶行为如超速驾驶、无证驾驶、醉酒驾驶、无视交通信号驾驶等。目前,我国交通犯罪呈现以下特征。(一)交通犯罪的常常性和多发性随着汽车的渐渐普及,汽车已经成为许多人可以利用的交通工具,据相关数据,全国机动车驾驶人为 199765889 人,其中汽车驾驶人为 138203911 人,仅 2009 年就增加驾驶人员 1910 多万人。与之伴随的是,我国已经进入道路交通事故的高发期,资料显示,中国汽车拥有量是全世界的 2左右,而交通事故的死亡人数则
5、是全世界的 20%。虽然自2004 年中华人民共和国道路交通平安法及其实施条例全面实施以来,全国道路交通事故逐年呈下降趋势,但肯定数依旧巨大,总体形势依旧严峻。可以说汽车交通犯罪已经成为一个一般性和日常性的犯罪类型,我们身边随时都在发生。(二)交通犯罪造成的危害巨大首先,交通犯罪行为干脆危害被害人的生命和身体健康,同时也因此对被害人的家属造成巨大的精神苦痛,仅 2009 年一年,全国共发生道路交通事故 238351 起,造成 67759 人死亡、275125 人受伤。另外,交通犯罪行为造成的经济损失也是惊人的,仅 2009 年由于交通事故造成的干脆财产损失达 9. 1 亿元。其次,交通犯罪行为
6、也对正常的交通秩序造成极大障碍,比如造成交通拥堵,行人恐慌心理等。(三)重大、恶性交通犯罪较多,社会影响恶劣如成都孙伟铭醉酒驾车肇事致 4 死 1 伤,南京张宝明醉酒驾车连续肇事,造成 5 死 4 伤的惨祸等案例,在全国引起极大关注。据统计,四川省 2010年 1 月 1 日至 2 月 17 日,短短的一个半月时间,就发生了 17 起一次死亡3 人以上的交通事故,共计死亡 81 人,而且其中有 1 起死亡 10 人的特大事故。恶性、重大交通犯罪反映了肇事人对路人生命的漠视,客观上造成严峻后果,对民众的心理冲击极大,社会影响恶劣。(四)交通犯罪中的被害人多为行人,而且事故死亡率高由于我国道路多为
7、人车混行,且驾驶人员的交通规范意识不够,其违法驾驶行为往往会导致车撞行人,造成伤亡事故的发生,所以我国交通犯罪的被害人以行人居多。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比,我国交通事故致死率高于发达国家,2003 年我国交通事故致死率达到 17.4%,2004 为 27.3%,而同期美国为1.3%,日本为 1%,发达国家总体保持在 14之间。万车死亡率也远远高于工业发达国家的 1.21.9 人万车的水平。交通犯罪的死亡率偏高的缘由有多方面,如人车混行的道路状况,医疗急救体制不完善等,但与交通违法犯罪人的交通伦理缺失,事后不主动救助被害人,甚至逃逸有很大关系。(五)交通犯罪的主体多为汽车驾驶
8、人员,低驾龄的驾驶人员的交通犯罪问题尤为突出 3 年以下(含 3 年)低驾龄的驾驶人员的交通违法犯罪率远远高于其他驾驶人员,低驾龄的驾驶人员往往对自己的驾驶技术过于自信,缺乏对道路状况精确推断的阅历等等,使他们成为让人敬而远之的公路杀手。这种状况也反映出我国驾校在对驾驶人员的培训中,忽视对学员平安观念和交通伦理的教化,驾驶证发证机关对这方面的考核也存在肯定问题。(六)交通犯罪人在主观上对事故后果一般是出于过失心态,但是对违法驾驶行为往往出于有意由于法律规定的惩罚较轻和执法力气不足,许多违法驾驶行为不能得到刚好的处理,使得大多数驾驶人员对因违法驾驶行为受到惩罚或发生事故,都存有侥幸心态,往往在事
9、故发生后才追悔莫及。其实,这一侥幸心态背后,反映的是犯罪人平安意识的薄弱和对他人生命、财产的漠视。二、我国刑法应对交通犯罪的措施之不足我国交通犯罪的大量发生及其严峻的危害性,缘由是多方面的,如道路平安设施不完善,民众交通平安意识不高,交通行政管理不善等等,但是刑法没有充分发挥其保障交通秩序的作用也是其中重要的缘由。我国刑法在危害公共平安这一章规定了有关破坏交通秩序的犯罪,包括(过失)破坏交通工具罪,(过失)破坏交通设施罪,劫持航空器罪,劫持船只、汽车罪,暴力危及飞行平安罪,重大飞行事故罪,铁路运营平安事故罪,交通肇事罪等十个罪名,涉及航空、水路和陆路交通。在司法实践中,交通肇事罪作为交通犯罪领
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