勘测实习报告汇总十篇.docx
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1、 勘测实习报告汇总十篇 实习时间:20xx-9-7至20xx-9-11 一、实习目的: 为了实现专业培育目标,对所学专业根底课程有个更加深刻的熟悉,以及学生今后的专业课学习和毕业设计。本学期末我们专业组织了全体同学到杭州市的几家自来水厂、啤酒厂、污水处理厂以及高层建筑的给水排水系统进展了实地参观和学习。 二、实习的详细状况如下: 参观祥符水厂: 祥符自来水厂始建于58年,78年国家重点投资1亿元人民币,对该厂进展了水源爱护和厂区扩建,现有职工156人,日出水量25万吨,担负着 拱墅区大部、西湖区局部及余杭小部,共约30万的生活用水和杭城北部工业区用水的供水任务。该厂位于莫干山路祥符桥北,厂正大
2、门前是杭城交通要道莫干山路,该厂东邻建材批发中心、祥符加油站、水泥预制品构件厂,北邻孔家埭村,占地面积150亩,厂内有办公楼一幢,设有加氯、加氨等车间和设备器材、原料仓库,有快滤池3只、清水汽4只、沉淀池 3只。 杭州市相符水厂于临安天目山的东苕溪,在杭州现有的五家水厂中是唯一一家取用非钱塘江水系原水的水厂,取水口设在离本厂17公里以外的余杭奉口。祥符水厂每天生产用水约25万吨左右。 实习的详细内容: 第一步:首先从加药池开头,加药池一般每二非常钟加一次药,药品为活性炭、高锰酸钾、氨气、氯等,利用活性炭的吸附性吸附一些小固体颗粒物质,以及高锰酸钾、氯的强氧化性进展消毒处理,氨气进展中和处理。
3、其次步:参观氯库,氯库的顶部有一个风向标,作用是一旦氯气泄露,依据风向标的指示方向,选择逃命方向;进入氯库内部,制氯装置分正在使用和备用,正在使用的制氯装置通过水降温,以到达室温,然后通过管道通入沉淀池,氯化亚铁汲取泄露出氯气(通过中和汲取氯气),氯化亚铁的更换周期为2年。 进入加药间,加药间是一个危急的地方,在爱面有一个“重大危急源危急物质安全周知牌“,由于液氯气化需要吸热,加药间加水是为其供应热源。 配液池,在配液池中投放明矾,HCN,助凝剂,高锰酸钾,氨等;然后加水稀释;然后有一个添加点,前后两个加点相距180米,为了使氨充分混合,然后将配液池的溶液参加反响沉淀池。 第三步:反响池,S型
4、的折板回廊流向,使混合池中的明矾和水充分混合,也可用机械搅拌。折板是为了充分搅拌,主要是使固液分别。沉淀池特别大,共110米左右长,1.5小时实现一次交换,较慢的速度以便到达充分沉淀,淤泥用行车刮掉。源水的浊度为50NTO,半成品水的浊度为1.5NTO,国家饮用水标准为1NTO以下,杭州饮水为0.2NTO以下,在沉淀池上方安装喷头,通过喷头的水不断打击水面,赶走蚊子等一些昆虫在水面上产卵(沉淀池中的水流速太慢,简单使蚊子等昆虫在水面产卵而影响水质)。水厂的考核指标为浊度和余氧。 第四步:一般快滤池,利用四车阀门,详细有反冲阀、排水阀、清水阀、混水阀,具有反冲水塔和洗池,通常设计为V型滤池,用石
5、英砂作为滤料,粒径通常是0.91.5mm.清水池用于储存水,并且有调整水量的作用,还有污泥处理系统,处理沉淀池中的污泥。 三、实习总结 此次对杭州市祥符水厂、啤酒厂、四堡污水处理厂、蓝色霞湾小区、浙江工业大学建筑设计讨论院的实习,使我在学生阶段能够较大程度的深入了解给水排水专业在生产生活中的实际应用,随着自动化技术的提高,几乎全部的程序都不需要人力完成,极大的节省了劳动力,并且深深的感受到了理论学问与生产生活实际的严密联系。随着环境的越来越恶化,给水排水在人们的生产生活中已经占据了不行取代的位置,更让我们觉得我们的重要性,也让我们感觉到沉重的压力,也增加了我们对给水排水专业的信念。我们这次实习
6、内容相当丰富,增加了我的工程意识和创新意识,开阔了眼界,使自己得到了前所未有的熬炼。 勘测实习报告 篇2 经教师讲解,道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术,也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输效劳,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、大路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中教师给我们讲解了路基组成分为路堑,路堤,以及半填半挖。道路的平纵横,中心分隔带,以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的构造组成,枯燥条件下分为:面层和基层,潮湿条件下加上垫层。 教师首先带我们去了祖山四周的山区大路去
7、实地考察。在路上给我们讲解了山区大路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决方法。要选好山区大路路线,首先必需把握以下原则: (1)、充分熟悉大路的使用性质和任务; (2)、正确运用技术标准,尽可能选用较高的指标,提高大路的使用质量; (3)、节省用地,少占良田好地,提高社会效益; (4)、因地制宜、就地取材,充分利用当地材料; 防止后遗病害,使设计的路线既经济又顺畅,既好修又好养。 (5)、特大桥、大桥、路线起终点和必需连接的城镇等应作为路线根本走向的掌握点。 一条大路的起、终点和中间掌握点确定后,可用多种方式把它们连接起来。例如,山岭区路线是沿河还是越岭,沿河线是走河左岸还是走河
8、右岸,越岭线是隧道穿过还是展线而过,是走高线还是走低线;在平原区是穿越村镇还是绕避,是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题,选线一般要经过三个步骤。 1全面布局 全面布局解决路线根本走向,即在起点、终点和中间掌握点之间,依据选线原则查找最合理的“通过点”(例如垭口、河岸、村镇等),确定“通过点”后,就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。 2逐段安排 这是进一步加强通过点,解决局部路线方案的工作,依据地形、地质、水文、气候等状况,逐段定出详细的小掌握点,例如,路线是走垭口的左侧还是右侧,是用回头弯展线下山还是绕道下山,是一次过河还是屡次过河等。这一步工作是在“初测”时
9、进展的。 3详细定线 详细定线是在逐段安排的小掌握点之间,反复插点、穿线,经比拟后,最终定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。 在越岭的时候教师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的学问。(a)、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接连接下面掌握点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口,以缩短路线里程,获得较高指标的路线。(b)、过岭标高可打算路线的长短,要获得路线里程短,技术标准高的路线可采纳隧道穿越,虽投资较大,可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线,在薄垭口适当深挖,可缩短里程;翻越宽厚的垭口,最好浅挖,以削减工程量。(c)、垭口两侧的展线,以适当的坡度顺自然地形绕山咀布
10、线,转箐沟展延距离,克制高差直接到达。不得已时,采纳回头展线的方法取得距离,克制高差。展线时,不要消失反坡现象,以免高差损失,增长路线长度,加大工程量。 后来教师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口,我们一块下车,教师给我们讲解了匝道的一些根本学问。匝道,又称引道,是工程学上的特地用语,通常是指一小段供应车辆出进主干线(高速大路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路,或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道,以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路沟通道的主要交通方式。高架路的匝道,入口路和出口路是分开的,只能顺行,车辆错过了下匝道,就不克不及从上匝道下路,只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道
11、,也是根据设定的标志行驶,谁也不能各行其是。 进入高速区,教师又给我们讲解了高速大路的一些根本学问以及特征。高速大路在郊外大多为4或6个车道,在城市和市郊大多为6或8个,甚至更多。路面现多采纳磨光值高的坚质材料(如改进沥青),以削减路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用,也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段,当重型汽车较多时,还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时,每隔25公里在车行道外侧加设宽3米、长1020米的专用临时停车带。高速大路与铁路或其他次要大路相交,可修建分别式立体穿插;当与其他重要大路相交而转弯车流较多时,应修建互通式立体穿插。在高速
12、大路两旁适当地点,应修建集散道路以及加速和减速车道,以掌握汽车进出高速大路。高速大路通过城市时,大多沿城市四周的环道绕过,如有必要穿过城市交通繁忙地区,为削减车辆拥挤、废气和噪声污染,多修成高架式、路堑式或隧道式,有时还要修建多层式立体穿插或天桥,形成立体交通网。假如高速大路的中心分隔带较窄,则须于其上设置防眩板或防护栅。高速大路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中心分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器,桥梁、隧道、立体穿插以及城市地区设置大型照明设备。高速大路沿线每隔肯定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等效劳设施。在高速大路交通繁忙地区,可设置交通监视中
13、心,整个地区车辆运行状况,由电视摄像机传到荧光屏,据以指挥交通,还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生,监视中心可派巡察车或直升飞机到现场进展处理。高速大路与一般大路相比既有像设计指标量上的区分,又有像治理这样质上的区分。 勘测实习报告 篇3 一、实习目的和任务 实习的任务: 本次实习为一阶段设计,一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是依据规划任务书确定的修建原则和路线根本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采纳的路线,搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进展选线、高程、地形、路线穿插和其他资
14、料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。 实习目的: 1)了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察等。 2)实地参与大路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作,并把握各作业组的根本训练。 3)学习路线而布局的根本方法,了解路线方案比拟的方法,大路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测学问。 4) 熟识测量的工作方法,并进展测量的根本训练。 二实习内容和要求: (测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ) 一)、生产实习任务 主要进展施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测和调查工作。其详细任务是:依据教师要求,详细确定路线方案,实地标定路线或放线,并进展具体测量和
15、作图工作。 二)、实习内容 1实地选定路线或实地放线(纸上定线时),进展测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2引设水准点,并进展路线水准测量; 3路线横断面测量; 4勾绘路线沿线的带状地形图; 5对有大型构造物地带,应测绘局部大比例地形图; 6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查; 7、检查及整理外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作 三)、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进展。假如定线采纳纸上定线方法进展,则此时可将选线和导线测角可以合并,以下是各个组的实习要求。 地形组:依据设计的需要,按肯定比例测绘出沿线肯定宽度范围内的带状
16、地形图(由实际工作限制改测定局部范围的掌握点),供设计和施工使用。 测角组:标定直线与修正点位;测角及转角计算;方位角观测及复核;经纬仪视距测量;作分角桩;设置临时水准点;帮助中桩组敷设难度大的曲线等工作。(导线测角组一般由四人组成,其中操作仪器一人,记录计算一人,插杆跑点一人,固桩一人。) 中桩组:依据选线组选定的掌握点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角,进展量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。 水平组:对中桩高程进展测量,设置水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。 横断面组:测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况,并绘制横
17、断面图,为路基设计、计算土石方数量及施工放样供应依据。 (三级大路:V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲线最小长度=50-100m,园曲线、平曲线最小长度=25m 直线同向6V (特别75m) ,反向2V (特别25m) LS V/1.2=25m ) 三实习的过程与体会 为其两周的道路勘测实习开头了,第一天在召开完发动大会之后,我们全体组员在试验大楼领取仪器,并检查仪器,在刘教师的带着下,确定了本组路线的起点,终点,以及大致的路线走向。 其次天由于起终点指导教师已给定,本组的选线成员在经过教师的带着与指导下,我们大致定出了路线走向,然后,我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因
18、素,初步定出交点,其中包括一个虚交。由于路线较短,所以定交点时我们采纳的目测和经纬仪,依据路线大致走向,在一个需要转角的地方以能观察前后焦点为标准,综合与四周建筑物的关系,以站在中间转折点的同学为准,对两边交 点进展调整。最终用油漆做记号将各点做好记号,以便于后续工作。 第三天的时候,本组主要进展了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员,为了合理安排工作,将组员分为两个小组。一组测角,一组测基平。本组导线测角由五人组成,一人操作仪器,记录计算一人,固桩一人,插杆跑点两人。其主要工作内容如下:测右角时:路线测角一般规定为测右角(即前进方向与右侧路线的夹角)。计算转角时:右角按下式计算:右角后
19、视读数前视读数。(当后视读数小于前视读数时,应将后视读数加上360度,然后再减去前视读数。) 测距离时,我们采纳经纬仪定出直线上的各点,用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。 接下来主要进展测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置,记号笔作上记号。再依据QZ点与各点角度坐标特征,通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理,曲线上20m桩也由此定出,并记号笔作上记号。对于直线局部,用经纬仪定出在直线上的各点,再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。(测距离时,我们采纳经纬仪定出直线上的各点,用标杆立上。再用皮
20、尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。) 基平的分工及内容:基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器,一人立尺,一人记录计算。 接下来的几天,连续定中桩,基平组同步进展中。有了前一天的阅历后,定中桩的速度明显提高了,而基平组的组员也相当快。随后进展横断面测量,由我组织进展横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限,故用皮尺来量距,用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到准确的结果。还有要留意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆,左右两边拉皮尺,沿其切线的方向,找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。 嘿嘿,3号的
21、时候,我把各个组的数据进展整理,测角组的、基平组的、还有横断面。然后进展内业的工作,用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回忆这几天,以下是我的体会: 四心得与体会 两周的紧急而又难忘的测量实习生活在时间的督促下完毕了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远,但通过本次实习,稳固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论学问,再一次把握了水准仪、经纬仪的根本操作,还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机帮助设计等等,获得了测量实际工作的初步阅历和根本技能,着重培育了我们的独立工作力量,进一步娴熟了测量仪器的操作技能,培育了我们的计算和测量力量,这些学问往往是我在课本很少接触、留
22、意的,但又是非常重要、非常根底的学问。从而积存了少许阅历,使我学到了许多实践学问。 而且一次测量实习要完整的做好,仅仅靠一个人的力气和想法是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培育了我们小组的分工协作的力量,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的根本内容,从大的方向说是内业和外业工作,细分的话就是到每个分组,每项工作,使大家都把握,不至于只懂自己干的工作,其他的不知道。而且要求每个人根本懂得仪器的操作。在实际实习的过程,也遇到了不少问题,但我们的态度就是,错了就返工,我们深知工程这一行,需要的就是细心,做事要严
23、谨。在本次实习中,我们也累计了一些阅历以及我们在以后的工作中所需要留意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及留意的方面: 首先立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在适宜的位置。因此,选点就特别重要,点肯定要选在有合理的位置上,同时要留意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量,计算和绘图的劳动量和多费时间,而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中,就遇到被树或建筑物阻碍,因而不能正常立尺,所以在选线的过程中,以及选点的过程中肯定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次,要先将道路和主要建筑物确定下来
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