四级公路设计说明要点.pdf
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1、 S1-2 1 一、概述 一、工程背景 为进一步加快象山县经济开展、完善公路网建设,打造平安交通,加快泗洲头镇经济建设步伐,方便群众的生活和经济往来。受象山县泗洲头镇人民政府的委托,我公司承当了泗洲头横埕杨大场公路工程的测量及设计任务。本工程起点与位于横埕村的已建水泥路面接顺,已建水泥路面路基宽度为 5m,路幅为 20.5m 土路肩+14.0m 行车道,终点至位于杨大场村的已建水泥路面,路线全长 1.577 公里。本工程是农村联网公路的组成局部之一。农村联网公路主要满足农业生产和农村社会经济开展为目标,合理利用各种有限的资源,实现区内的连接互通,保障区内和区外的顺畅衔接,形成统一、高效的系统,
2、方便群众出行,促进当地经济的开展。承接任务后,我公司于 2021 年 1 月组织工程技术人员对全线进行了勘测。在测设过程中,本着“质量第一,结构合理,节约投资,便于实施的指导原那么进行勘测设计。本工程设计依据以下文件和技术标准执行:1、?宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见?宁波市农村公路建设领导小组文件,甬农发200303 号;2、?浙江省乡村康庄工程建设管理假设干规定?浙江省交通行业文件,浙交2004110 3、?公路工程技术标准?JTG B01-2003 4、?公路路线设计标准?JTGD20-2006 5、?公路路基设计标准?JTD30-2004 6、?公路勘测标准?JTG C10-2
3、007 7、?公路水泥混凝土路面设计标准?JTG D40-2021 8、?公路水泥混凝土路面施工技术标准?JTGF30-2003 9、?公路桥涵设计通用标准?JTG60-2004 10、?公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计标准?JTG62-2004 11、?公路圬工桥涵设计标准?JTG61-2005 12、?公路桥涵地基与根底设计标准?JTG63-2007 13、?公路桥涵施工技术标准?JTG/T F50-2021 14、?公路交通标志反光膜?GB/T1833-2002 15、?道路交通标志和标线?GB5768-2021 16、?公路交通标志和标线设置手册?JTG D82-2021 17、?公路交通
4、平安设施设计标准?JTG D81-2006 18、浙江省交通厅?浙江省公路交通标志标线管理方法?浙交200763号;19、其他交通部颁发的有关技术标准、标准等。二、设计标准 本工程设计采用交通部颁发的?公路工程技术标准?JTG B01-2003规定的四级公路设计标准。设计速度 20 公里/小时。根据乡镇规划,结合公路的可持续开展情况,确定该工程主要指标如下:1、路线设计标准 设计速度 20km/h;路基宽度:K0+000K0+970 为 5.0m,其中:路幅为:20.5m 土路肩+14.00m 行车道;路基宽度:K0+970K1+576.623 为 4.5m,其中:路幅为:20.5m 土路肩+
5、13.5m 行车道;总说明书 S1-2 2 设计汽车荷载等级 路 面:标准轴载 BZZ-100 桥 涵:公路级 路拱横坡:行车道 1.5%,土路肩 2.5%。2、道路交叉标准 本工程道路与其它道路交叉采用平面交叉,加铺转角式接顺。3、设计高程 本工程坐标采用假定坐标系,高程采用假定高程基准。路线设计高程为道路中心线路面顶标高。路基设计表中 W1、W2、W3 分别代表土路肩、硬路肩、行车道的宽度;A1、A2、A3 分别代表土路肩、硬路肩、行车道外侧标高。二、沿线自然地理概况 一地形地貌 本工程所经区域位于丘陵与滨海相平原区交结地带,地势相对平坦。二水文气象 本工程所在地区属亚热带季风湿润气候,同
6、时由于地处半岛,海洋性气候明显,夏热无酷暑,冬冷无寒冬。本工程所在地区年降水天数 154 天,年平均降雨量 1495.2mm,年平均蒸发量 1505.6mm,年平均日照时数 1734.3 小时,年平均雷暴日数 28 天,年平均无霜天数 257 天。历年平均气温 17.1,极端最低气温-7.2,极端最高气温 39.7。最冷月的一月份平均气温为 6.0,最热月的七月份平均气温 28.2,八、九月份为台风季节。全年主导风向为北风,其中,夏季主导风向为南到南南东,冬季主导风向为北到北北西。三区域稳定性 测区大地构造隶属华南褶皱系东南褶皱带,地质构造形迹以断裂为主,褶皱不发育,不同展布方向和不同切割深度
7、的断裂相互交织,其中以北东向和北西向断裂构本钱区域的构造格局并控制了区内的地震活动和区域稳定性。宁波市区地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内,地震活动水平较低,是相对较稳定地块。路线所在区域根据?中国地震动参数区划图?,地震动峰值加速系数为0.05g,抗震设防烈度为 6 度,区路线区域稳定性好。本工程不进行专门的抗震设计。三、路线 一平面 本工程起点与位于横埕村的已建水泥路面接顺,终点位于杨大场村的已建水泥路面,路线全长 1.577 公里。二纵断面 纵断面设计主要参考的因素:1、与沿线各被交道路接顺。三平安设施 本工程依据国家有关的最新标准及标准,在全线设置了各种平安设施,使之到达
8、最优组合,为道路使用者提供平安、快速、经济、舒适的效劳。本次设计设计内容为标志、示警柱、百米桩、橡胶减速带等。1、标志 标志结构形式采用单柱式结构,立柱采用镀锌钢管,立柱与标志板直接采用抱箍、抱箍低衬和螺栓连接,立柱通过法兰盘固定在根底上。标志根底 S1-2 3 均采用钢筋混凝土根底。标志版面设计应以驾驶员按设计速度行驶时能及时识别标志内容为根本原那么,各类标志的图案、文字、颜色均按照?道路交通标志和标线?GB5768-2021的要求进行制作,布置应美观、醒目。夜间反光要求设计,采用工程级四级反光膜,其逆反射系数应不低于表 3-1 的规定,其它各项技术指标还应满足?公路交通标志反光膜?GB/T
9、1833-2002中的规定要求。反光膜应具有 10 年的使用寿命,在使用期末至少保持 80%的初始亮度。所有标志结构均不得侵入公路的净空范围。表 3-1 工程级四级反光膜技术要求 观测角 入射角 最小逆反射系数cd.lx-1.m-2 白色 黄色 红色 绿色 蓝色 棕色 0.2-4 80 50 14 9.0 4.0 3.0 15 50 35 11 7.0 3.0 2.0 30 30 22 6.0 3.5 1.5 1.0 0.33-4 50 35 10 7.0 3.0 2.0 15 45 20 8.0 5.0 2.0 1.4 30 24 15 4.0 2.5 1.0 0.7 1-4 5.0 3.0
10、 2.0 1.0 0.6 0.4 15 3.0 2.0 1.0 0.8 0.3 0.2 30 2.0 1.5 0.6 0.4 0.2 0.1 2、护栏 该工程右侧K0+150K0+190设置波形护栏 Gr-B-4C,左侧K0+450K0+580,K0+780K0+910 段也设置波形护栏Gr-B-4C。波形梁、立柱等所用钢材为普通碳素结构钢 Q235,其技术条件应符合?碳素结构钢技术条件?。所有波形梁钢护栏的冷弯型钢材局部均应做防腐处理,一般可采用热浸镀锌处理,镀锌量应满足表 3-2 要求。热浸镀锌所用的锌应为?锌锭?GB/T 470-2021中所规定的 0 号锌或 1 号锌。表 3-2 护栏
11、构件镀锌量 构件名称 镀锌量g/波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块 600 螺栓、螺母、垫圈、锚固件 350 为平安行驶的需要,填方大于 2 米路段、沿河小桥及盖板涵路段设置钢护栏,采用波型钢板护栏。对于未设置挡墙路段,护栏设置在土路肩上:设置挡墙路段,护栏设置在挡墙上。防撞等级采用 B 级,采用预埋式施工。施工时注意对于打入式或预埋式护栏柱位置处根底构件位置预留。四、路基、路面、排水及防护 一路基 1、路基标准横断面布置 K0+000K0+970 为 5.0m,其中:路幅为:20.5m 土路肩+14.00m 行车道;K0+970K1+576.6230 为 4.5m,其中:路幅为:20.
12、5m 土路肩+13.5m 行车道;路拱横坡:行车道 1.5%,土路肩 2.5%。本工程对于没有进行挡墙路基防护的填方路段,路基边坡采用 1:1.5 放坡。2、路基填筑及压实标准 一般路基处理 新建路基填筑路堤前进行场地清理,清表厚度一般按 20cm 计,并去除 S1-2 4 路基范围内的树根和草皮,在填筑前基底应进行压实。本工程 K0+000K0+120 段为老路路段,在路基填筑前,应用镐头机对老路进行板块破碎,敲除宽度为 4.5m,对老路路基整平、压实、调拱,以满足路基设计强度及横坡要求;老路及低填路段路基根据设计路床回弹模量确定是否进行换填,路床顶面设计回弹模量要求 40MPa,宕渣最小填
13、筑厚度不小于 60cm,假设清表后填筑厚仍不满足路基压实度要求时,采用换填的措施。填方路基应分层铺筑,均匀压实,满足设计要求时,路床整平后可直接施工路面结构层,不满足设计强度要求时,应进行翻挖,换填宕渣。路基设计控制干湿类型为枯燥状态。特殊路基 1半填半挖及填挖交界路基处理 土质半填半挖结合部,当土质横坡陡于 1:2.5,按挖台阶处理,台阶宽度 0.5m,台阶高度 0.5 米。路基填料 路基填料主要采用宕渣填筑。路堤填料,必须进行野外试验。不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮图、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土。路基填料最小强度和最大粒径应符合表 4-1 的规定。表 4-1 路基填料最小强度和最
14、大粒径要求 路面底面 以下深度 上路床 030cm 下路床3080cm 上路堤80150cm 下路堤150cm 零填及路堑路床 030cm 零填及路堑路床3080cm 填料最小强度CBR%6 4 3 2 6 4 填料最大粒径CBR%10 10 15 15 10 10 路基压实标准及压实度 填方路基应分层铺筑并均匀压实,桥头两侧 30m 范围及涵身背后和涵洞顶部的填土压实方面,对大型机具作用不到之处应采用小型机具辅助压实。压实度应符合交通部颁发?公路路基设计标准?JTD30-2004,表中的压实度系按?公路土工试验规程?JTJ 501中重型击实试验法求得。表 4-2 路基压实度标准重型压实标准
15、路面底面以下深度 上路床 030cm 下路床3080cm 上路堤80150cm 下路堤150cm 零填及路堑路床030cm 压实度%95 95 94 92 95 固体体积率%85 85 83 81 85 注:当路基填料含石量 30%时,可采用固体体积率标准。路堤基底应在填筑前进行压实,基地压实度不应小于 90%。二路面结构设计 根据交通量和公路等级对强度的要求,并考虑路面面层的耐磨和抗滑的要求,结合沿线气候、水文、地址和材料供给的情况确定路面结构为水泥混凝土路面。1、结构设计 18cm 水泥混凝土面层+15cm 水泥稳定碎石 4%基层,在水泥稳定碎石层顶上设置沥青封层,厚度不小于 6mm.2、
16、路面结构材料及质量控制 路面的施工应遵循?公路水泥混凝土路面施工技术标准?JTGF30-2003 S1-2 5 和?公路路面基层施工技术标准?JTGF30-2000。水泥稳定碎石 1水泥:普通硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可以结合料,宜选用终凝时间较长的水泥 2 集料:碎石压碎值值 25%,碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量 20%,集料液限28%,塑性指数5,混合料必须拌合均匀,没有粗细颗粒离析现象。3压实度及强度要求:水泥稳定碎石材料在最正确含水量时进行碾压,压实度按重型击实标准要求到达 97%。7d(25条件下湿养 6d,浸水 1d)龄期的无侧限抗压强度为 2.5MPa.为了降低
17、水泥稳定碎石的收缩性,应控制水泥剂量宜为 4%。水泥稳定碎石施工最低气温应在 5以上。透层和下封层 半刚性基层上的下封层和透层改为一层实施,要求:1采用 SBS 改性的改性乳化沥青,洒布质量不少于 1kg/沥青净含量;2石料采用 3-5mm 的等粒径碎石,撒布量 6-8m3/1000m2;3施工机械宜采用智能沥青洒布车、碎石撒布车和轮胎式压路机。在保持基层外表洁净后,用智能型沥青洒布车喷洒改性乳化沥青,洒布行驶速度不宜过快,宜控制在 2.5km/h 之内,一般采用单层施工,纯沥青用量不少于 1kg/m2,每段改性沥青喷洒后,立即用集料撒布机撒布集料,数量宜为 6-8m3/1000 m2,撒布车
18、应倒车撒布。表 4-3 基层碎石质量要求 工程 压碎值 针片状 小于小于小于巩固性 颗粒含量 按质量计 0.075mm 细粒含量 2.36mm 颗粒含量 4.75mm 颗粒含量 按质量损失计 单位%质量要求 15 15 2 5 10 8 注:对于有抗盐要求的四级公路混凝土路面路面使用的粗集料级别采用级。水泥混凝土路面 水泥砼路面结构设计以部颁?公路水泥混凝土路面设计标准?JTG D402021及?宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见?为依据:路面结构:18cm 水泥砼路面+15cm 水泥稳定碎石基层。砼路面设计抗弯拉强度不小于 4.5Mpa。水泥应采用耐磨、耐冻、早强型品牌的道路专用水泥或普
19、通硅酸盐水泥。混凝土混合料中粗集料碎石应质地坚硬、耐久、洁净,集料公称最大粒径不应大于 26.5mm,细集料 砂细度模数不宜小于 2.5,使用的必须是淡水粗砂,不得用细砂,水泥用量不小于 300kg/m3。水泥稳定碎石水泥含量 4%,采用集中拌和法施工,其 7d 饱水养生无侧限抗压强度不小于 2.5Mpa,压实度要求到达 97%。道路用钢材必须符合产品质量要求,不得使用无产品合格证的钢材。根据板块划分设置横缝,采用假缝型缩缝,桥梁及其他固定构造物处设置横向胀缝,胀缝条数根据膨胀量大小确定。胀缝宽度宜为 20mm。缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝采用平缝加传力杆型,邻近胀缝的 3 条横缝采
20、用假缝加传力杆型。传力杆的设置不应阻碍相邻混凝土板的自由伸缩,钢筋外表应做防锈处理。横向缩缝顶部应锯切槽口,设置传力杆时的槽口深度为 50mm,不设置传力杆时的槽口深度宜为 40mm。槽口宽度应根据施工条件、填缝料性能等因素确定,宽度宜为 5mm。槽内应填塞填缝料,填缝材 S1-2 6 料使用 YN-聚氨酯道路嵌缝胶,填缝材料应满足?公路水泥混凝土路面施工技术标准?JTGF30-2003中“常温施工式填缝料技术要求。横向缩缝在混凝土强度到达设计强度的 25%30%时,用锯缝机切割,清缝后用 YN-聚氨酯道路嵌缝胶灌缝,每日施工终了,或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时,必须设置横向施工缝,其位置宜
21、设在胀缝或横向缩缝处,设置在缩缝处的施工缝,应采用加传力杆的平缝形式,设置在胀缝处的施工缝,构造与胀缝一致。两条道路相交时,各条道路应保持本身纵缝的连贯,而相交路段内各条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应变动,保证两条道路的纵横缝垂直相交,互不错位。两条道路斜交时,主要道路宜保持纵缝的连贯,两相交路段内的横缝位置应按照次要道路的纵缝间距作相应变动,保证与次要道路的纵缝相连接。相交道路弯道加宽局部的接缝布置,应不出现错缝和锐角板;当出现错缝、锐角板时,宜加设防裂钢筋和角隅补强钢筋。在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝,应采用胀缝形式。膨胀量大时,应在直线段连续布置 3 条加传力杆的
22、缩缝。混凝土路面与桥涵等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时,可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网。水泥板块采用机械刨缝。路面加宽选择如下:路面加宽选择如下:单车道加宽按第一类加宽值的一半进行计算。用地范围:对于有排水设施路段,用地范围为边沟、排水沟或截水沟外 1 米;无排水设施路段,用地范围为挡土墙外 1 米。三排水及防护 1、排水 本工程所在地为平原丘陵地带,路面雨水依路拱横坡漫流至路基外,详见?路基、路面排水工程数量表?。2、填方路基防护 土路肩采用培土,厚 20cm。路堤主要采用挡土墙防护,挡土墙形式应因地制宜,根据实际需要采用不同类型的挡土墙进行防护,尽量减少对既有现状地况的开挖
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