汽车底盘新技术介绍精选PPT.ppt
《汽车底盘新技术介绍精选PPT.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车底盘新技术介绍精选PPT.ppt(94页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、关于汽车底盘新技术介绍第1页,讲稿共94张,创作于星期二行驶系的组成(车架、车桥、车轮和悬架)第2页,讲稿共94张,创作于星期二传动系的组成第3页,讲稿共94张,创作于星期二转向系的组成第4页,讲稿共94张,创作于星期二制动系的组成制动系的组成第5页,讲稿共94张,创作于星期二5.1 悬架系统新技术悬架系统新技术n5.1.1 概述 悬架特性弹簧、阻尼元件决定 平顺性弹簧-阻尼系统软软操纵稳定性弹簧-阻尼系统硬硬矛盾电子控制悬架电子控制悬架第6页,讲稿共94张,创作于星期二电子控制悬架电子控制悬架1、半主动悬架、半主动悬架 只改变悬架的阻尼,不改变刚度只改变悬架的阻尼,不改变刚度 (不消耗汽车动
2、力,结构简单)不消耗汽车动力,结构简单)2、主动悬架、主动悬架 同时改变悬架的阻尼和刚度同时改变悬架的阻尼和刚度 (性能优越,消耗汽车动力,结构复杂,成本高)(性能优越,消耗汽车动力,结构复杂,成本高)第7页,讲稿共94张,创作于星期二 工作原理:工作原理:第8页,讲稿共94张,创作于星期二5.1.2 半主动悬架半主动悬架不需要外加能量系统不需要外加能量系统第9页,讲稿共94张,创作于星期二控制原理控制原理第10页,讲稿共94张,创作于星期二n控制目标量控制目标量车身振动加速度车身振动加速度n控制量控制量阻尼阻尼C小孔节流原理小孔节流原理第11页,讲稿共94张,创作于星期二 5.1.3 主动悬
3、架主动悬架 油气主动式悬架油气主动式悬架电磁阀驱动电磁阀驱动 空气主动式悬架空气主动式悬架步进电机驱动步进电机驱动控制功能:控制功能:根据各种复杂工况对悬架系统的不同要求,及时根据各种复杂工况对悬架系统的不同要求,及时改变悬架的改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度刚度、阻尼系数和车身高度,以保证,以保证汽车行驶中的操纵稳定性和乘坐舒适性汽车行驶中的操纵稳定性和乘坐舒适性第12页,讲稿共94张,创作于星期二(1)主动悬架的控制功能主动悬架的控制功能 软 低、中、高主动悬架 硬 低、中、高控制内容:车速及路面感应车速及路面感应 车身姿态车身姿态 车身高度车身高度第13页,讲稿共94张,创作于星期二1
4、)车速与路面感应控制)车速与路面感应控制A、车速高车速高提高行驶稳定性提高行驶稳定性 增大增大K、CB、前轮振动前轮振动减小车身振动和冲击减小车身振动和冲击 减小后轮减小后轮K、CC、坏路面坏路面抑制车身产生大的振动抑制车身产生大的振动 增大增大K、C第14页,讲稿共94张,创作于星期二2)车身姿态控制)车身姿态控制控制车身过度摇摆控制车身过度摇摆A、转向转向时车身侧倾控制时车身侧倾控制 转向传感器检测转角、转速转向传感器检测转角、转速 增大增大K、CB、制动制动车身点头控制车身点头控制 车速传感器、制动开关车速传感器、制动开关 增大增大K、CC、起步起步车身俯仰控制车身俯仰控制 车速传感器、
5、节气门位置传感器车速传感器、节气门位置传感器 增大增大K、C第15页,讲稿共94张,创作于星期二3)车身高度控制)车身高度控制A、高速感应控制 90km/h 降低车高 90km/h 降低车高提高行驶稳定性 第16页,讲稿共94张,创作于星期二(2)油气主动式悬架)油气主动式悬架第17页,讲稿共94张,创作于星期二五大传感器:转向盘转角传感器转向的快慢、大小加速度传感器加速踏板油门动作传感器车速传感器输出与转速成正比的脉冲信号车身高度传感器车身与车桥的相对高度制动压力传感器制动管路中压力信号第18页,讲稿共94张,创作于星期二主动式油气悬架系统工作原理主动式油气悬架系统工作原理低速正常行驶低速正
6、常行驶高速、转向、高速、转向、启动、制动启动、制动第19页,讲稿共94张,创作于星期二(3)主动式空气悬架)主动式空气悬架K、C、车身高度第20页,讲稿共94张,创作于星期二5.1.4 主要元件主要元件(1)微机控制系统 CMOS单片机 反应时间反应时间:0.070.09S监视模块监视模块及时发现各部分可能出现的故障第21页,讲稿共94张,创作于星期二(2)车身高度传感器)车身高度传感器1)光电式车身高度传感器检检测测车车身身与与车车桥桥之之间间的的相相对对位位置置 On/oFF幅度、频率第22页,讲稿共94张,创作于星期二光敏元件的光电效应光电效应原理砷化镓发光二极管砷化镓发光二极管硅光敏晶
7、体管硅光敏晶体管金属或塑料制成金属或塑料制成光源光源光接收器光接收器遮光盘遮光盘第23页,讲稿共94张,创作于星期二光敏二极管n工作原理:+-PNSiO2电极电极第24页,讲稿共94张,创作于星期二2)电子开关式车身高度传感器)电子开关式车身高度传感器第25页,讲稿共94张,创作于星期二(3)光电式转角传感器)光电式转角传感器第26页,讲稿共94张,创作于星期二5.2 无级变速器液力自动变速器(液力自动变速器(AT)电控机械式自动变速器(电控机械式自动变速器(AMT)机械无级变速器(机械无级变速器(CVT)第27页,讲稿共94张,创作于星期二5.2.1 电控机械式自动变速器(电控机械式自动变速
8、器(AMT)液力变矩器、辅助变速器(一般采用行星齿轮)和自动液力变矩器、辅助变速器(一般采用行星齿轮)和自动换档控制机构(电子控制机构)换档控制机构(电子控制机构)第28页,讲稿共94张,创作于星期二n液力变矩器液力变矩器传递转矩、变矩、变速、离合传递转矩、变矩、变速、离合n泵轮泵轮 主动部分,将发动机动力变成油液动能。主动部分,将发动机动力变成油液动能。涡轮涡轮 输出部分,将动力传至机械式变速器的输入轴。输出部分,将动力传至机械式变速器的输入轴。导轮导轮 反作用元件,它对油流起反作用,达到增扭作用。反作用元件,它对油流起反作用,达到增扭作用。转矩转矩动能动能转矩转矩第29页,讲稿共94张,创
9、作于星期二A、三元件液力变矩器、三元件液力变矩器泵轮泵轮+涡轮涡轮+导轮导轮B、四元件液力变矩器、四元件液力变矩器泵轮泵轮+涡轮涡轮+导轮导轮(两个)(两个)C、带有锁止离合器的液力变矩器、带有锁止离合器的液力变矩器泵轮泵轮+涡轮涡轮+导轮导轮+锁止离合器锁止离合器行驶阻力大行驶阻力大解除锁止,提高平顺性解除锁止,提高平顺性行驶阻力小行驶阻力小锁止,提高行驶速度、燃油经济性锁止,提高行驶速度、燃油经济性转速差+液力损失提高变矩器的效率第30页,讲稿共94张,创作于星期二n行星齿轮变速器行星齿轮变速器 扩大传动比的变化范围扩大传动比的变化范围n通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。通常采用两排行
10、星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮个元件组成。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮个元件组成。第31页,讲稿共94张,创作于星期二第32页,讲稿共94张,创作于星期二n 电子液压控制系统电子液压控制系统n主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。油压调节电磁阀等组成。n变速器的电子控制,能按照汽车的运行工变速器的电子控制,能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的况提供稳定和精确的换档点(时间)换档点(时间)和和换换档品质。档品质。第33页,讲稿共94张,创作于星期二第34页,讲稿共94张,创作于星期二 小结小结n电控机械式自
11、动变速器(AMT):变矩器通过导轮起增扭作用,克服增大的阻力。当汽车行驶阻力小时,锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住,可以提高传动效率。AMT系统根据汽车的负荷、路况和驾驶员意图对电磁阀,执行机构发出指令控制升档和降档、使汽车在发动机动力性或经济性最佳的工况或中间多种模式下工作,并调整管路油压,控制换档感觉更加平稳、舒适。缺点:结构复杂;精度要求高;制造、维修难度大、成本高、传动效率比较低 第35页,讲稿共94张,创作于星期二5.2.2 机械无级变速器(机械无级变速器(CVT)nCVT:传动比连续改变、无换档跳越、减缓换档:传动比连续改变、无换档跳越、减缓换档冲击。冲击。n适应汽车动力性、经济
12、性、舒适性的要求适应汽车动力性、经济性、舒适性的要求n易于与计算机技术结合易于与计算机技术结合第36页,讲稿共94张,创作于星期二金属带金属带+工作轮工作轮+液压泵液压泵+离合器离合器+控制系统控制系统VDT-CVT的结构示意图的结构示意图第37页,讲稿共94张,创作于星期二(CVT):无级传动由无级传动由V型金属传动带和带轮组成型金属传动带和带轮组成,主、被主、被动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带与带轮结动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带与带轮结合的合的工作半径工作半径从而改变传动比从而改变传动比第38页,讲稿共94张,创作于星期二金属传动带n V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车底盘 新技术 介绍 精选 PPT
限制150内