平面交叉口净空设计.docx
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1、 平面交叉口净空设计 交通企业治理杂志2023年第六期 一、平面穿插口事故分析 1.事故成因(1)事故发生可能性。平面穿插口固体物较多,影响视距,导致驾驶员不能对当前交通状况作出正确、准时的推断,不利于道路交通安全。(2)事故发生严峻性。车辆与固体物相撞的危害,两车相撞后固体物对车辆及人的二次损害。 2.事故轨迹及偏移路线在收集了大量平面穿插口事故视频并进展分析后,绘制出两条较典型的事故轨迹及偏移路线(如图1所示)。南北向绿灯转变红灯同时东西向由红灯转变绿灯,在绿灯间隔时间内,若东向西直行与南向西左转车辆发生事故,其轨迹及偏移路线;南北向绿灯转变红灯同时东西向由红灯转变绿灯,在绿灯间隔时间内,
2、若南向北直行与北向东左转车辆发生事故,其轨迹及偏移路线。经分析发觉,事故大都是在红绿灯交替期间内,由于驾驶员抢黄灯的不良驾驶习惯,后行车辆与先行车辆发生冲突,导致事故的发生。两车相撞使车辆偏离其原行驶轨迹,冲向道路边缘,很简单与路侧安装交通设备的杆件或其他设施发生相撞。 二、实例分析及优化设计 1.实例一以嘉兴市一个典型穿插口南湖区建国南路与中山路平面穿插口为实例,该穿插通设备过于繁多导致杆件数量多且混乱,其杆件分布示意图如图2所示。通过分析得出:杆件大多分布在穿插口事故多发区,一旦发生交通事故将极大可能地撞击到这些杆件,造成二次损害。道路两侧缺少隔离、防撞、缓冲爱护措施,易对过路行人造成损害
3、。穿插口路灯、广角摄像头、行人信号灯最正确位置都处于穿插口转角处,且它们在空间上处于不同高度。通过观看与查阅资料发觉:路灯高度为10米,广角摄像头高度为7米,行人信号灯高度为22.5米。笔者将其集于一体(如图3所示),以削减对驾驶员视线扰乱的影响,防止事故的发生;降低因驾驶员的过错或其他缘由使其车辆偏移行车路线而与固体物相撞的可能性;削减由于两车相撞使其发生偏移与固体物相撞,导致固体物对车辆及驾驶员的二次损害。穿插口行人信号灯、指路牌几乎处于同一高度,其中,行人信号灯高度为22.5米;行人指路牌高度不小于1.8米,却处于不同方向,将其以类似于直角三棱柱形式安置。路灯下端坚实的方形混泥土构造不仅
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- 平面 交叉口 净空 设计
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