一号线明挖地铁车站防水施工方案11月26.doc
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1、目 录1、 编制说明11.1 编制依据12、 编制原则12.1 确保安全原则12.2 确保质量原则12.3 确保工期原则12.4 文明施工原则22.5 职业健康及环境保护的原则22.6 严格遵守规范、标准的原则23、 工程概况23.1 工程简介23.1.1 双林站23.1.2 李楼站33.1.3 洪泥河站43.1.4 起点双林站区间53.1.5 双林站李楼站区间63.1.6 李楼站洪泥河站区间73.2 防水要求73.3 工程地质情况73.4 水文地质情况93.5 地震设防烈度104、 防水施工方案104.1 施工指导思想104.2 防水等级104.3 施工准备104.3.1 技术准备工作114
2、.3.2 材料准备114.4 施工工艺114.4.1 施工工艺流程114.4.2 混凝土结构自防水134.4.3 结构缝防水135、 防水施工方法145.1 结构底板、侧墙防水施工方法145.1.1 基面处理145.1.2 防水层铺设顺序及方法155.1.3注意事项165.2 结构顶板防水施工方法175.2.1 基层处理185.2.2 防水层施工顺序及方法185.2.3 注意事项195.3 接缝防水材料施工技术要求205.3.1 钢边橡胶止水带施工技术要求205.3.2 外贴式止水带施工技术要求215.3.3 遇水膨胀止水胶225.3.4 注浆管施工技术要求235.3.5 膨润土橡胶遇水膨胀止
3、水条245.3.6 密封胶255.3.7 水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求256、 季施性施工注意事项267、 质量控制措施278、 安全控制措施319、 文明施工措施32防水施工方案1、 编制说明1.1 编制依据双林站、李楼站、洪泥河站防水施工图岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)地下防水工程质量验收规范GB50208-2002防水工程施工质量验收标准(修订版)QGD-012-2005轨道交通地下工程防水技术规程DB11/581-2008 国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境保护、水土保持、职业健康方面的政策和法规我单位在城市轨道交通地铁方面的施工经验,及现有的施工技术、管
4、理、机械设备配套能力和资金投入能力等。2、 编制原则2.1 确保安全原则 安全生产时企业永恒的主题,最好的效益,发展的基础,施工生产永远将安全生产放在第一位。2.2 确保质量原则 严格按照施工设计图及相关规范、规程和技术标准进行施工。2.3 确保工期原则 根据本标段的工期要求,编制科学、合理、周密的施工方案,合理安排进度,实行网络控制,搞好工序衔接,实施进度监控,确保实现工期目标,满足工期要求。2.4 文明施工原则 严格按照建设部建设工程施工现场管理规定和天津市文明施工管理规定组织施工。2.5 职业健康及环境保护的原则 重视环境的保护,控制大气、水和噪声等污染以及职业健康、安全和卫生。2.6
5、严格遵守规范、标准的原则 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。贯彻执行国家和地方政府的方针政策、法律法规。3、 工程概况3.1 工程简介天津地铁1号线工程东延至国家会展中心项目起自双林站,止于双桥河站,线路全长14.1km。天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段:起点(不含)双林站(含)李楼站(含)洪泥河站(含),共3站3区间,车站总建筑面积约53922m2,区间长度约3368m,基坑最深约19.61m。 3.1.1 双林站双林站主体位于浯水道和景盛路交口的东北侧处,既有双林车辆段的南侧。车站中心路程为右CK1+180.000,本站线路平面在小里程端位于半径800
6、mm的曲面上,大里程端位于半径1000mm的曲线上,其余位置线路平面为直线。纵向坡度为2下坡。车站为地下单层侧式站台车站,单层三柱四跨,局部四柱五跨和五柱六跨箱型结构,站台宽3.5m,车站全长232.70m,车站宽度20.5m36.464m,结构总高度标准段为8.5m,风室下沉段10.7m,人行通道下沉段11.4m,过轨风道段11.7m,设计覆土约0.7m。车站共设2座风道,5个出入口,其中预留一个出入口。图1 双林站总体平面布置图双林站主体围护结构南侧采用地下连续墙的围护形式,墙厚0.8m,标准段墙宽6m,墙长18.2m,采用锁口接头方式;北侧为既有试车线路基底施做有桩基,不利于地下连续墙成
7、槽,采用10001200钻孔灌注桩+850600搅拌桩止水帷幕。出入口及风道段采用SMW的围护形式,850600水泥土搅拌桩,桩长约18m,内插7003001324H型钢,隔一插一布置。本站主体结构采用明挖顺做施工,其余主体及附属结构均采用明挖施工。车站两端为两段明挖区间。 3.1.2 李楼站李楼站位于津南区韵海路与规划道路交口,车站主体呈东西向设置,主体结构位于规划路正下方,北侧由东往西依次为曹氏弯管厂、韵海路和天津市津沽燃气储配厂,东南侧为正在施工的天津市经济适用房住宅小区,南侧为正在施工的住宅用地,西侧约50m处有工业管道,东侧为荒地,地表无建筑。车站中心里程为右CK3+648.000,
8、线路平面为直线,纵向由小里程向大里程为2下坡。本站为地下双层岛式站台车站,二层两柱三跨,局部单柱两跨箱型结构,站台宽12.0m;车站总长为482.9m;车站主体结构标准段总宽20.5m,盾构井段总宽度24.7m,结构总高度标准段为13.51m,盾构井处为15.21,设计覆土约2.30m。车站共设3组风亭,2个出入口。图2 李楼站总体平面布置图主体明挖结构采用地下连续墙的围护形式,墙厚0.8m,标准段墙长34.5m,盾构井段墙长38m,采用锁口管接头形式;出入口及风道段采用SMW的围护形式,850600水泥土搅拌桩,桩长约18m,内插7003001324H型钢,隔一插一布置。本站主体及附属结构均
9、采用明挖顺做法施工。 洪泥河站洪泥河站位于津南区规划海沽道上,站址周边为农田和鱼塘。本站为二层两柱三跨,箱型结构,结构总高度标准段为13.51m,盾构井处15.21m,设计覆土约2.8m。车站中心里程为CK5+103.000,本站线路平面为直线,线路纵向由小里程向大里程为2下坡。车站为地下双层岛式站台车站,站台宽12.0m,全长220.5m,主体结构标准段总宽度20.5m,车站共设2座风道,4个出入口。图3 洪泥河站总体平面布置图主体明挖围护结构采用地下连续墙的围护形式,墙厚0.8m,标准段墙长31.5m,盾构井段墙长34m,采用锁口管接头方式;出入口及风道段采用SMW的围护形式,850600
10、水泥土搅拌桩,桩长约18m,内插7003001324H型钢,隔一插一布置。本站主体及附属结构均采用明挖顺做法施工。 3.1.4 起点双林站区间起点双林站区间起始段利用既有地铁1号线,在CK0+668里程接轨,右CK0+668右CK0+980.1区间为设置封闭式路堑防护,采用U型整体结构,边墙背坡坡度采用1:1.25,面坡直立,顶宽0.5m,总长312.1m;右CK0+980.1右CK1+88.55为明挖区间,为地下一层钢筋混凝土框架箱型结构,区间净宽10.15211.007m,净高4.560m,覆土厚度最深处3.0m,最浅处0.25m,明挖段总长108.45m。起点双林站区间最小曲线半径550
11、m,线路最大纵坡25,最小纵坡2。针对本区间的地质条件与周边环境综合考虑,围护结构形式及尺寸:(1)左DK0+668+880段基坑采用放坡开挖,边坡坡率1:1.25,边坡采用钢筋网挂网喷C15混凝土喷抹,混凝土厚10cm,钢筋网:6,HPB235钢筋,网格尺寸150mm150mm。(2)左DK0+880+980.1段基坑采用SMW工法进行围护,多方位水泥搅拌桩桩径850mm,间距0.6m,搅拌桩内插H型钢,多方位水泥搅拌桩850600、水泥掺量20%。型钢型号为7003001324H型钢,Q235钢,型钢嵌入钢板组合截面。支撑体系:横撑采用600钢管,Q235钢,钢管壁厚14mm;桩顶冠梁C3
12、0钢筋混凝土;腰梁2工45b钢板组合截面。(3)明挖段围护结构采用SMW的围护形式,850600水泥土搅拌桩,桩长根据基坑深度的加深而加长,约12m和18m两种桩长,内插为7003001324H型钢,隔一插一布置。(4)明挖段围护支护体系:第一道支撑采用800*1000的混凝土支撑,第二、三道支撑采用直径800钢管,Q235钢,壁厚16mm;2工45b钢板组合型钢腰梁。 3.1.5 双林站李楼站区间双林站李楼站区间隧道从双林站出发,下穿外环线和天津大道最后进入李楼站,区间近距离侧穿天津职业技术师范大学,近距离侧穿天津大道桩基础。该区间起始段右CK1+321.250右CK1+450为明挖区间,明
13、挖段总长128.75m。盾构区间段落左、右CK1+449.300CK3+570.425,区间右线长2121.125m,左线长2107.070m。在右CK1+800处设置1号联络通道,在右CK2+128.2里程设置一座区间风井,在右CK2+720处设置3号联络通道(与泵站合建)、在右CK3+145处设置4号联络通道。明挖区间主体结构为单层钢筋混凝土框架结构,中间设置一道钢筋混凝土隔墙,总长128.75m,结构总高度标准段为5.86m,盾构井处7.56m,设计覆土约3.45.2m。围护结构采用SMW的围护形式,850600水泥土搅拌桩,桩长约18m和22m两种,内插7003001324H型钢,隔一
14、插一布置。该区间最小曲线半径400m,线路最大纵坡25,最小纵坡2。 李楼站洪泥河站区间李楼站洪泥河站区间隧道从李楼站出发, 最后沿规划海沽道进入洪泥河站,区间下穿天津市曹氏弯管,沿线多为空地和单层民宅。区间左、右CK3+754.425CK5+027.625,区间右线长1273.200m,左线长1277.406m。该区间在右CK4+450处设置联络通道(与泵站合建)。该段区间最小曲线半径500m,线路最大纵坡25,最小纵坡2。3.2 防水要求本标段地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级,结构不允许出现渗水,结构表面无湿渍;其余风道部位、风井及明挖区间的防水等级为二级。防水工
15、程是一个系统工程,任何原因造成一个部位出现问题都能导致整个防水系统失效,而且修复困难,留下的质量隐患甚至会缩短结构的使用寿命。所以,防水施工是本工程的重点。 3.3 工程地质情况本标段车站包括双林站、李楼站和洪泥河站共3站。因各车站工程地质情况类似,下面以双林站为例介绍车站工程地质情况。本段车站地层主要为第四系全新统人工填土层(人工堆积Qm1),局部为第四系全新统新近沉积层(Q43Nal、Q43Nsi),第陆相层(第四系全新统上组河床河漫滩相沉积Q43al),第海相层(第四系全新统中组浅海相沉积Q42m)、第陆相层(第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床河漫滩相沉积Q43al)、第陆相层(第
16、四系上更新统五组河床河漫滩相沉积Q3eal)、第海相层(第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积Q3dmc)、第陆相层(第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积Q3cal)、第海相层(第四系上更新统二组浅海滨海相沉积Q3bm)、第陆相层(第四系上更新统一河床河漫滩相沉积Q3aal)。表1 岩性特征表时代成因地层编号岩土名称土层厚度(m)层底高程(m)岩性及分布描述人工填土层(Qml)1杂填土黄褐色,灰褐色,潮湿饱和,含碎石、砖块、粉煤灰、灰渣、腐植质等2素填土黄灰色、褐灰色、灰黄色,硬塑软塑,以粘性土为主,含少量石渣新近冲积层(Q43Nal)5淤泥质粘土灰黑色,流塑2粉质粘土灰黄色、黄灰色、灰褐色、黄褐色
17、,可塑流塑,局部夹粉土薄层,含锈斑全新统上组陆相冲积层(Q43al)1粘土黄褐色、灰黄色,硬塑软塑,局部夹粉土薄层,含锈斑全新统中组海相沉积层(Q42m)1粘土灰色、褐灰色,可塑软塑,含贝壳,与粉土、粉土互层,呈千层饼状7粉砂褐黄色中密,局部夹粉土团块及粉砂薄层,呈千层饼状全新统下组沼泽相沉积层(Q41h)3粉土灰黄色、褐灰色、浅灰色、湿灰色,局部夹粉质粘土及粉砂薄层全新统下组陆相冲积层(Q41al)1粉质粘土褐黄色、灰黄色、黄褐色,可塑,含锈斑及贝壳,局部夹粉土及粉砂薄层4粉砂褐黄色、灰黄色、黄褐色,中密,局部密实,饱和,局部夹粉质粘土薄层上更新统第五组陆相冲积层(Q3eal)1粘土黄褐色、
18、褐黄色、灰黄色、褐灰色,可塑,含锈斑及少量螺壳,局部夹粉土及粉砂薄层4粉砂褐黄色、褐黄色、灰黄色,密实,饱和,局部夹粉质粘土薄层上更新统第四组滨海潮汐带沉积层(Q3dmc)1粘土灰色、灰黄色、灰褐色,可塑,多夹粉质粘土及粉土薄层上更新统第三组陆相冲积层(Q3cal)1粘土黄褐色、灰黄色、褐黄色,可塑硬塑,夹粉质粘土薄层及灰黑色条纹2粉质粘土黄褐色、灰黄色、褐黄色、灰褐色,可塑软塑,夹粘土薄层及灰黑色条纹3粉土黄褐色、灰黄色、褐黄色,湿,密实,局部夹粉质粘土薄层4粉砂黄褐色、灰黄色、褐黄色,饱和,密实,局部夹粉土薄层上更新统第二组海相沉积层(Q3bm)1粘土灰褐色、灰色、褐黄色,可塑硬塑,夹粉质
19、粘土薄层及灰黑色条纹3.4 水文地质情况天津地区在自然条件下总的地下水补、径、排特点是:在水平方向上,浅层水和深层水由北向南形成补给,在垂直方向上,下伏含水岩组接受上覆含水岩组的渗透补给。本场地表层地下水类型主要为第四系空隙潜水,赋存与第陆相层及以下的粉土、砂层的地下水具承压性,为微承压水。常被黏性土分隔为多层含水层,各含水层分布不很稳定,其顶部隔水层2分布较为稳定。3.5 地震设防烈度根据国家标准中国地震动参数区划图(GB18306-2001)本场地地震动峰值加速度0.15g。依据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)2008版表4.1.1的规定,本场地为建筑抗震不利地段。4、 防水施
20、工方案4.1 施工指导思想 (1)轨道交通地下结构防水遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则。 (2)防水根据不同的结构形式,水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施。 (3)采用钢筋混凝土自防水体系,即以结构自防水为根本,施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。 (4)选用的柔性防水层应具有环保性能、经济实用、施工简便、对土建工法的适应性较好、能适应当地的天气和环境条件。成品保护简单等优点。 (5)优先选用不易窜水的防水材料和防水体系,减少窜水对后期堵漏维修工作带来的不利影响。4.2 防水
21、等级本标段地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级,结构不允许出现渗水,结构表面无湿渍;其余风道部位、风井及明挖区间的防水等级为二级。4.3 施工准备 4.3.1 技术准备工作(1)熟悉施工图纸及操作规范,制定作业交底书,并组织作业人员进行技术交底,掌握工程主体及细部构造防水技术要求。(2)试验室对所采用的原材料进行试验,确保采用的原材料满足要求。(3)防水工程主要施工人员上岗前需进行培训考试,合格后方可上岗。 材料准备(1)工程部根据作业要求编制材料计划,下发限额领料单,由作业班组到材料部门领取所需材料。(2)防水施工材料提前采购,进场后对其外观、规格、型号、性能指标和质量
22、证明文件等进行验收,并经监理工程师检查认可,防水材料进入现场进行见证抽样复检,合格后方可使用。(3)为防止防水卷材在储存或领用过程中损坏,作业班组领取防水卷材后,应检查其外观质量有无断裂、变形、孔洞等缺陷,如有问题,及时更换。4.4 施工工艺 4.4.1 施工工艺流程本工程车站为明挖结构,采用柔性全外包防水方案。顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料,侧墙和底板采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材(型)。基层处理隔离层70mm厚细石混凝土保护层素土回填顶板混凝土垫层双层各4mm厚聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材(型) 50mm厚细石混凝土保护层结构底板 底板围护结构找平层双层各4
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