新《施工组织设计》宣杭铁路增建第二线施工组织设计.doc
《新《施工组织设计》宣杭铁路增建第二线施工组织设计.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《新《施工组织设计》宣杭铁路增建第二线施工组织设计.doc(111页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、 施工组织设计目 录1编制依据12工程概况12.1地形地貌12.2地质、水文特征13施工组织24施工方案24.1施工技术方案24.1.1施工准备34.1.2总体施工方案34.1.3材料供应方案84.1.4工地试验94.2主要工程施工方法94.2.1路基工程94.2.2桥涵工程204.2.3隧道工程314.2.4轨道工程455施工进度安排545.1施工总进度安排545.1.1安排原则545.1.2工期目标545.2各主要分项工程施工工期安排545.2.1路基工程545.2.2桥下部结构及涵洞555.2.3镜子山隧道工程555.2.4区间铺轨及架梁556劳力组织计划,主要材料供应计划及主要施工机械
2、556.1劳力组织计划556.1.1劳动力配备556.1.2劳动力需要量及调配计划表576.1.3劳动力动态图576.2主要材料供应计划586.3主要施工机械设备配置596.3.1主要施工机械设备配备表596.3.2主要检测、试验器材配备表637创优规划、质量目标及质量保证体系667.1创优规划667.2质量目标677.3质量保证体系677.4保证工程质量的主要技术措施717.4.1组织措施717.4.2技术措施727.4.3专业施工质量保证措施737.4.4控制和防止质量通病的一些措施:777.4.5为确保工程质量所采取的检测试验手段及措施787.4.6雨季施工质量保证措施797.4.7物资
3、设备保证措施798安全目标及安全保证体系808.1安全目标808.2安全保证体系808.2.1建立健全安全生产保证体系,落实安全责任制838.2.2加强教育,全员参与推行安全系统工程838.3保证施工安全、人身安全和行车安全的措施838.3.1保证施工安全、人身安全和行车安全的组织措施838.3.2保证既有线行车安全的主要措施858.3.3保证施工安全的主要措施908.3.4保证人身安全的主要措施989环境保护、文明施工措施1019.1保护地下管线和周围构筑物的主要措施1019.2文明施工保证措施1019.3消防、治安保证措施1029.3.1消防措施1039.3.2治安措施1039.4保证施工
4、期间防汛和水土保护要求措施及方案1039.4.1防汛和水土保持方案1049.4.2防汛和水土保持措施1049.5环境保护措施1051 编制依据铁道xx勘测设计院设计的本标段有关设计图纸及资料;铁道部颁发的铁路现行施工技术规范、规则及验收标准;铁道部2001014号文关于加强营业线施工安全管理的规定的通知;上海铁路局基发(1994)532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件;2 工程概况宣杭铁路xxxx线工程位于安徽省东南部和浙江省北部,起于安徽省宣城市、终至浙江省杭州市,途经安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江长兴县、湖州市、安吉县、德清县、杭州市余杭区,全长224.133正线
5、公里。本标段宣杭铁路xxxx线工程第十四标段,位于浙江省杭州市市郊余杭区,自沪杭线上的乔司站引出,跨沪杭铁路上行正线、上塘河、老320国道后行至本标段结束,里程范围为DK210+000K236+956.08。本项目部施工内容包括:新建正线540米,特大桥2座,涵洞1座,隧道1/2座。计划于2005年7月开通。星桥特大桥孔跨布置为:33-32米+4-24米+1-20米,共计38孔,全长1216.34米,跨越上塘河和沪杭铁路上行线,桥上设置道岔。上塘河为级航道,要求通航净宽25米,净高4.5米。沪杭上行线考虑到电气化要求,要求净高不小于6.75米。发宣线特大桥跨布置为:31-32米+4-24米+2
6、-20米+1-16米,共计38孔,全长1180.81米,发宣线特大桥主要跨越沪杭铁路上行线,按环保要求,本桥在前进方向左侧2332#墩,右侧2936#墩之间的栏杆上设置隔声屏障。两特大桥一般采用圆端形板式桥墩,跨越沪杭铁路上行线采用圆形桥墩。桥台采用T形桥台。基础采用1.0m钻孔灌注桩。镜子山隧道全长1788米,DK210+550DK212+338,为本标段重点控制工程。隧道围岩为、级围岩,采用复合式衬砌。其中DK211+195+395属于断层破碎带,施工时采用放小炮,短开挖,强支撑,衬砌紧跟,拱背回填密实方式。隧道内设置双侧丙式排水沟,双侧电缆槽,小避车洞48个,大避车洞11个。2.1 地形
7、地貌本工程位于浙江省北部钱塘江北岸,线路所经地区起始段为丘陵山区,自然坡较陡,呈东南向西北伸展,地势西北高,东南低,地面标高10190米,以挖方为主;后大半部为平原地区加少量丘陵,线路避开较高的山体,所经地段地面标高为310米。2.2 地质、水文特征本标段位于浙江杭州地区,有软土分布,工程地质条件较差,桥梁等建筑物基础采用桩基等措施,路堤基础加固处理。从大地结构上来看,测区位于江南台北背斜东北部末段,北部及西部位于扬子准台地,下扬子坳陷褶皱带,东部及南部属于湘赣褶皱地槽区。本标段岩性隧道地段表层为粉质粘土夹少量砾石、褐黄色棕红色,硬塑,厚1-3m,下为砂岩,褐黄色棕红色;其余地段主要表层为粉质
8、粘土,褐黄色,软塑,厚1-3m,下为淤泥质粘土,浅灰色,流塑,厚010m,下为粉质粘土,褐灰色,软硬塑,厚大于3米,且地下水埋深仅为0.52m。故沿线软土地段分布较长。本标段内沿线水网地区湖塘星罗棋布,河渠纵横,但水上交通不发达,通航河道较少。3 施工组织施工组织机构框图(图2-1)。项目经理: 项目副经理: 主管工程师: 材料员:盛忠明设备员:叶良发施工员:陈伟浩安全员:夏顺莫资料员:郑柏顺核算员:傅新华技术员: 质检员:夏顺莫试验员:傅金桥路基施工队各生产工班桥梁施工队各生产工班隧道施工队各生产工班施工组织机构框图 图2-14 施工方案4.1 施工技术方案4.1.1 施工准备4.1.2 总
9、体施工方案征地拆迁等有关工作完成后,隧道创造条件首先开工,隧道工程分进口工区、出口工区两个施工工区,本项目部负责进口工区施工。路基工程先安排隧道前路堑的施工。区间在全线铺架完毕后进行上碴整道工作,由MDZ机组进行大机养护,保证线路开通速度达到80km/h。在本标段铺架工程结束后,即进行桥面系及线路相关工程的施工,并做好与相邻标段的衔接。4.1.2.1 施工场地平面布置4.1.2.1.1 场地布置星桥、发宣线特大桥:生活设施设在星桥大道边太平村一小学内,生产设施及施工场地布置在特大桥10#12#墩左右征地范围内。星桥、发宣线特大桥施工平面布置图(附图1)。镜子山隧道进口工区生活设施租用线路左右侧
10、化纤厂房屋,砼拌和站设在线路左侧,其它临时设施就近布置,采用装载机配合自卸汽车转运弃碴。具体布置见隧道进口施工平面布置图(附图2)设施结构和形式:生活设施原则上就近租用民房,否则就近搭建,办公、住宿用房采用双层活动房结构,其余为单层砖墙结构。加工、料具库等生产用房,采用人字钢屋架,部分为硅砌结构;星桥、发宣线特大桥和隧道进工区分别设置现场砼拌和站,采用0.51.0m3的自动计量拌和站。所有设施的地坪采用砼硬化地面,四周设好排水沟。4.1.2.1.2 施工通道本标段线路所在地区虽然公路网较为发达,但全线离正式公路有一定距离,需修建少量施工便道和利用部分乡村公路与正式公路衔接,形成土方施工多个入口
11、,以分段平行施工成形路基,保证路基土方施工工期。另特大桥施工沿桥长范围均须修筑施工便道。新建便道:第一条:由老320国道转杭州市余杭区星桥镇星桥北路转五云中路至星桥镇太平村的乡村道路后再修建长100m的施工便道通往乔司编组站到达场,施工区间环到线及到达场内土方。第二条:星桥、发宣线特大桥分别从DK217+090处1-9.0m框架涵立交位置的丁山村乡村道路引入至上塘河;再从星桥特大桥9#、10#墩间的五云中路至太平村的乡村道路接进;沿星桥、发宣线特大桥桥位纵向布置施工便道,全长2250m。利用既有乡村道路五条:第一条:利用320国道边通往余杭区崇贤镇市政采石场矿区道路路长500m,通往本标段DK
12、210+500处,施工本标始端路基土方。第二条:利用由老320国道转余杭区星桥镇星桥北路至星桥镇丁山村的乡村道路长1000m, 通往本标段DK217+090处,施工本标段第二段路基土方。第三条:利用五云中路至太平村乡村道路长1000m,通往乔司站,施工新增到达场路基土方。4.1.2.1.3 施工便桥本工程计划设置施工便桥一座,具体位置如下:在沿星桥特大桥纵向施工便道上行线乔司站站内方向,星桥宏达水泥制品厂旁一支河流处,设1-15.0m便桥。4.1.2.1.4 用电本标段施工用电主要引接地方高压电,具体设置位置为:镜子山隧道进口设变配电房一座,各设置500KVA变压器一座,供隧道施工施工用电和生
13、活用电。由线路右侧高压线杆处T接,需修建电力干线0.1km。从DIK1+500右侧一高压电杆T接,安装1台315KVA变压器,供星桥、发宣线特大桥施工用电。特大桥还配备120kw发电机1台。用电线路布置:沿桥位和路基边纵向每隔50m设一电杆,采用三相五线制动力线路,每隔100m安装一标准的配电箱,横向用电缆线接至各工点,保证施工用电畅通安全。4.1.2.1.5 用水本标段工程用水因所在范围沟渠、水塘较多,且地下水位高,储量丰富,水质较好,桥涵的施工用水就近取用。生活用水与地方共用自来水水源。镜子山隧道进口用水在线路左侧山腰上适当位置设一座100m3蓄水池,于地势较为低洼处各挖集水井1只,水源到
14、蓄水池管路长为0.07km。4.1.2.1.6 通讯本标段地处杭州市郊,通讯发达。指挥部、本项目经理部、作业队均设程控电话配合移动电话进行联络,以利传递信息,协调指挥。此外指挥部、土建项目部、作业队有关负责人配备手机、对讲机等通讯设备,构成施工通讯网络。4.1.2.2 路基工程本标段区间路基总长11.6km。线路所经地区除隧道两端地形高差起伏较大外,其余地段皆地势平坦,地下水位较高,农田、沟渠、水塘较多,路基多以路堤通过,沿线土源缺乏。标段内路堑地段挖方充分利用,不足部分全部采用外运土、隧道弃碴运输填筑,运距较远,最大达17公里。土方工程以机械施工为主,采用推土机配合平地机和挖掘机配合自卸汽车
15、施工,压路机碾压。石方工程采用爆破法施工,为保证附近村庄安全,采用浅孔控制爆破、预裂爆破技术进行石方爆破,空压机送风,潜孔钻机钻眼,非电毫秒微差起爆,反铲挖掘机挖装、自卸汽车运填、震动压路机压实的机械化施工方案。本标段沿线软土路堤分布有近2.4km,主要分布在水网及地势低洼地区,地基加固方法以袋装砂井、粉喷桩结合砂垫层加固为主,基床加固采用渗水土结合两布一膜进行,边坡加固采用骨架护坡、挂网喷混凝土及土工网垫结合喷播植草的绿色防护等形式。本标段路基长0.54km,此段路基位于镜子山隧道进口工区,以挖方为主,部分需爆破开挖,少部分填方利用移挖作填,其余挖方运往乔司编组站。从320国道通过既有道路进
16、入施工现场进行施工,汽车运输运距13km。路基土石方调配方案详见下表(表5-1)。路基土石方调配汇总表 表5-14.1.2.3 桥涵工程根据本标段桥涵工程的规模和分布,划分为起点至DK216+510与DK216+510至终点2个区段,安排桥涵施工一队、二队两支施工队伍。两个区段同时开工,生活、生产设施和施工道路、用电等做准备1个月后,正式动工,其中第二区段先施工星桥特大桥,后进行发宣线特大桥。考虑到路基施工质量的要求,各梁式桥应优先施工桥台,小桥涵则优先施工对路基土方施工影响较大的桥涵。4.1.2.3.1 钻孔桩根据桥址地质情况,钻孔桩采用GPS-15型旋转钻机,汤家村特大桥、横山中桥、老32
17、0国道立交设四台,另二座特大桥设八台。施工采用正循环工艺为主的成孔方案,局部砂砾层较厚或嵌岩深度较大时,改为反循环成孔工艺,进岩层换用牙轮钻头,若遇砂砾粒径过大,钻进困难时,可配合使用冲抓钻头。钻孔泥浆护壁,星桥、发宣线特大桥地层土质以粘性土为主,可采用厚土造浆为主,配合使用粘土人工造浆法或化学泥浆;汤加村特大桥、两座中桥的土层以砂性土为主,桩孔护壁采用粘土人工造浆,再配合使用化学泥浆。清孔采取二次清孔方法,以正循环换浆法为主,当孔内沉渣厚度过大、清孔困难时,采用反循环清孔工艺。4.1.2.3.2 砼工程砼采用现场拌制,特大桥设置0.51.0m3自动计量搅拌站,中小桥涵采用移动式普通拌和机;砼
18、水平运输使用机动翻斗车,墩台砼垂直运输采用输送泵或吊机配吊斗。墩台、承台模板采用组合钢模,墩身、托盘及顶帽采用拼装式大型定型钢模,台身等模板使用竹胶板;框架小桥涵内侧模采用竹胶板,外侧模使用组合钢模。4.1.2.3.3 砼梁安装砼梁安装采用架桥机架设,从乔司站往起点方向进行,基地设在新建乔司到达场,依次架设星桥特大桥、2座中桥、发宣线特大桥及汤家村特大桥。在架梁处桥头设置倒装龙门以便喂梁,轨排铺设与其交替进行,横隔板、人行道及栏杆等也随后逐孔施工,人行道栏杆、电缆槽及各种检查设备等钢构件,由工厂集中定点加工。4.1.2.3.4 围堰方案星桥、发宣线特大桥部分桥台采用钢板桩围堰,其余河道采用草袋
19、围堰,施工前事先向河道管理部门办好有关手续。4.1.2.3.5 跨铁路施工跨越沪杭复线上行正线,其两侧桥墩承台基坑开挖,打入钢轨桩防护路基;线路上方架梁时,必须事先向杭州铁路分局运输分处申请要点。4.1.2.3.6 跨公路施工梁式桥跨公路时,公路两侧的两个墩台的钻孔桩、承台、墩台身及顶帽等全部完成后,再开始另一侧墩台的钻孔桩施工,以确保道路的正常通行。其中汤加村特大桥的0#台与1#墩之间的公路斜交角度较小,承台基坑采用打入钢板桩防护。在原有道路位置上,新建框架立交时,需先做好绕行道路,再行施工。4.1.2.4 隧道工程镜子山隧道进口里程DK210+550,出口里程DK212+338,全隧位于3
20、.8的下坡段。本隧道分进口工区、出口工区两个施工工区同时进行,本部负责进口工区。采用门架式四臂液压凿岩台车进行钻孔作业,电瓶车牵引梭式矿车有轨运输系列设备出碴,衬砌采用洞外自动计量砼拌和站生产砼、电瓶车牵引砼运输车运送砼,全断面衬砌模板台车、泵送砼进行衬砌作业;洞内运输采用电瓶车牵引侧卸式矿车有轨运输系列设备进行。镜子山隧道进、出口分别设置卸碴台卸碴,装载机配合自卸汽车远运到弃碴场弃碴。进、出口施工初期采用装载机配合自卸汽车的无轨运输方式进行过渡。 本隧道采用复合衬砌,按照新奥法的施工工艺和要求进行施工。为保证按期、优质、安全地完成镜子山隧道,我单位准备采取合理的施工方法,创造条件,缩短准备时
21、间,提前进洞,配备先进的能力强的开挖、衬砌、运输设备,配备具有丰富施工经验的队伍承担镜子山隧道的施工任务。每个开挖工班均固定配一名工程师跟班值班,保证各种措施、技术标准、技术交底的落实,确保按操作规程标准化作业。制订特殊地段的施工方法和可靠的措施并严格实施,科学组织、合理安排、严格管理,确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。加强监控量测,迅速反馈信息,及时修正支护参数,确保结构稳定及施工安全。开挖方法:级围岩及洞口浅埋段级围岩,采用弧形导坑预留核心土法开挖,中、下部台阶左右交错开挖。开挖时采用人工风镐开挖,必要时进行弱爆破。级围岩采用短台阶法开挖,下台阶开挖采用四臂门架式台车钻孔;级围岩采用
22、全断面开挖;均采用非电毫秒雷管起爆,光面爆破。喷射砼采用TK961湿喷机作业,爆破并清帮、找顶后立即初喷,然后快速安装格栅钢架、锚杆和钢筋网,然后复喷至设计厚度。防水板采用无钉铺设法铺设。衬砌作业采用仰拱及铺底超前、拱墙衬砌适时紧跟。均采用12m模板台车全断面衬砌。砼由自动计量拌合站生产,前期采用无轨运输,中后期采用轨行式混凝土运输车运输,泵送入模。进口采用110KW风机、1000拉链式通风管,压入式通风。 隧道进、出口采用二阶段施工,前期采用无轨装碴、无轨运输方案;施工中后期采用无轨装碴、有轨运输方案。有轨运输采用15t电瓶车牵引S16梭式矿车运输,轨道采用24kg/m的钢轨铺设,洞外采用Z
23、LC-50装载机配合15t自卸汽车转运碴。隧道进、出口场地均较为宽敞,进口砼拌和站设在线路右侧,其它临时设施就近布置,洞外设卸碴台,采用ZLC-50装载机配合15t自卸汽车转运弃碴。 出口砼拌和站布置线路左侧。其它临时设施就近布置,在洞外设卸碴台,采用ZLC-50装载机配合15t自卸汽车转运弃碴。场地布置详见附图(图5-7、5-8)。4.1.2.5 轨道工程本标段轨道工程新建正线13.57公里,站线21.2公里,铺道岔65组,铺碴168213立方米。轨道工程采用人工铺轨,汽车运输预铺底碴及部分面碴,在此基础上将锚固好的钢筋混凝土枕撒布好并拨顺,工程线接通后通过轨道车配合独轮吊轨车将钢轨交替运布
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 施工组织设计 铁路 增建 二线
限制150内