厦漳高速公路漳州段扩建设计方案.pdf
《厦漳高速公路漳州段扩建设计方案.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《厦漳高速公路漳州段扩建设计方案.pdf(73页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、 20 表 1 施工组织设计说明 0 工程概况 0.1 总体概述 国家高速公路网沈海线,厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门与漳州的交界处,终于龙海市东园镇仓里村西侧,全长 27.87km。本标段为 ZA3 标段,地处漳州市龙海市境内,线路起点与 ZA2 标段终点(K494+557)紫泥互通衔接,终点与 ZA4 标段起点(K497+757)衔接。线路总体走向呈近南北向,起于龙海市紫泥镇变电站,跨越九龙江中港,终于龙海市紫泥镇紫泥村,起讫桩号为 K494+557K497+757,线路全长 3.2km。线路工程位置图见下图 本标段采用新建线路、双向六车道,设计速度为 120km/h,桥面宽度为 34
2、m。桥梁设计荷载等级采用公路级,洪水设计频率为 1/300。附:ZA3 标段工程位置平面图 0.2 地形、地貌及地质状况 本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区,地势平坦,海拔高程在 3.5m 左右,九龙江中港海拔高程在-2.83.1m 左右。中港河道弯曲,进退潮流阻力大,河床容易淤积。地表多为农田、鱼塘,水系发育。本区段第四系冲海积层甚厚,属于软土发育区,多为硬壳软土区。地层较为复杂,从新到老地层主要有:第四系长乐组冲海积层(Q4cal-m)、第四系龙海组九 龙 江1#预制场2#预制场本标段起点K494+557K495K496K497本标段终点K497+75751县道既有道路工程位置布置示意图 2
3、1 冲洪积层(Q31al-pl)、坡残积层(Qel-dl),局部地表见零星分布的人工填土(Q4me)。基岩主要为燕山早期的花岗岩,局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等,均为硬质岩。不良地质主要有两方面,一是软土发育,淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m,对成桩有影响;二是在 7 度地震时,桥址区松散的粗砂易发生液化,液化等级为中-严重。本标段处于东南沿海外部地震带的西侧,地震受长乐至诏安断裂带控制,特大桥按度设防。0.3 气象、水文条件 址区属亚热带海洋性气候,气候温和、湿润,雨水充沛。年平均气温21,全年最热 6 至 9 月,平均气温 28.7;最冷为 12 至次年 2 月,平均气温 12.7;
4、年均降水量 1418mm,降雨集中在在 59 月。每年 7 至 9 月为台风多风时期。址区水系发达,沟渠纵横,水源丰富,九龙江自北西向南东流入海洋,工程所属地段为感潮河段,工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响,为往复式半日潮流。地下水发育,主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。0.4 交通、电力、通讯及筑路材料情况 本合同段运输以公路为主,并由公路、铁路及水运组成交通运输网,主要道路有厦门至漳州高速公路、324 及 319 国道、以及 201、208 省道、县道;铁路有鹰夏铁路;漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线,交通条件总体便利,但局部地段,民宅密布,村道狭
5、窄,需增设便道。沿线有电力供应,通讯发达,沿线有移动电话、有线电话及网络服务。施工所需材料,供应充足,运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪,可在料场购买;石料可在龙海附近采石场购买或自行开采;水泥可在福建省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买;钢材自行采购。0.5 南港特大桥概况 0.5.1 南港特大桥简介 本工程为南港特大桥一部分,南港特大桥全长 5.1275km,本工程承建 3.2km,剩余部分由 ZA4 标段承建。大桥起点桩号为 K494+557,与 ZA2 标段紫泥互通相接,施工终点桩号为 K497+757,与 ZA4 标段起点相接,全长 3.2km。施工范围为南港特大桥 1#9
6、9#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。22 南港特大桥 26#41#桥墩之间上跨九龙江中港,九龙江中港无通航要求,其设计流量为 2440m3/s,设计水位 5.44m,设计流速 1.58m/s。河床高度在-2.83.1m 左右。河道弯曲,进退潮阻力大,河床容易发生淤积。0.5.2 结构形式 本标段施工南港特大桥共 99 个桥墩,下部结构为桩基础、柱式墩,跨九龙江中港部分桥墩基础为群桩基础,桩基础直径有1.5m、1.8m、2.0m、2.2m等 4 种尺寸,桩基础类型分摩擦桩和端承桩。上部结构为 30m 和 40m 预制预应力砼先简支后连续 T 梁,共 99 跨、23 联。跨越九龙江中港部分上部
7、结构采用跨径 40mT 梁。本标段桥跨布置如下:3(430)+2(530)+440+230+4(440)+4(530)+3(430)+340+4(53)。0.6 工程数量 本工程为南港特大桥 1 座,全长 3.2km,主要工程数量见下表:表 1 主要工程数量表 0.7 工程特征分析 0.7.1 工程特点 部 位 工程项目 单位 数量 基 础 C30 承台混凝土(含桩基系梁)m3 11709.2 钻孔桩基 1.5m(水中桩基)m 6304 1.8m(陆地桩基)m 17064 2.0m(陆地桩基)m 1776 2.2m(陆地桩基)m 2698.2 墩台 柱式墩 C30 钢筋混凝土 m3 6683.
8、1 盖梁、台帽 C30 钢筋混凝土 m3 12606.7 上部 结构 预应力混凝土 T 梁 30m 片 1064 40m 片 322 C50 混凝土 m3 49907 桥面系 钢筋混凝土桥面系 m2 102195 23 经现场调查和对设计图纸及招标文件的分析,本工程具有如下特点:结构物单一 本标段线路全长为 3.2km,为南港特大桥,无其他工程项目,结构物单一。工程规模大,管理要求高,组织协调难度大 本工程南港特大桥全长 3.2km,共 99 个墩台,桩基总共有 27842.2m,预制 T梁共 1386 片,工程规模大,南港特大桥跨越九龙江中港,施工组织协调难度大,施工管理要求高,项目施工时,
9、必须建立项目信息管理和项目监控系统,利用现代化的科学管理手段实施管理。工期紧 本标段工期为 18 个月,在该工期内完成所有下部结构、上部的梁体预制、架设工程。且南港大桥跨越九龙江中港,水中基础、墩台施工直接影响到施工工期,工期紧张。0.7.2 工程重点及难点 水上基础、墩台施工 南港特大桥跨越九龙江中港,26#41#墩位于水中,中港河床高程在-2.8m3.1m 之间,设计水位为 5.44m。水深在 8.24m2.34m 之间,水中基础及墩台施工是本工程施工重点和难点。预应力砼先简支后连续 T 梁施工 本工程上部结构为 30m、40m 预应力砼先简支后连续 T 梁,T 梁预制、安装及体系转换施工
10、是本工程施工重点。1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 设备、人员动员周期 为承建本工程,我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备,接到中标通知书后,立即进行人员、设备的动员和调遣工作。3 天内项目经理部主要人员和先期所需的施工设备、施工人员进驻工地,进行施工调查,组织线路复测,组建工地试验室,并进行施工营地及其他施工准备工作。第二批人员和主要设备于开工前进场。其余人员、机械设备根据工程进展需要,按计划提前分批进场,以确保施工正常进行。1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间 大型机械设备和非行走设备:如装载机、挖掘机、压路机、桥梁钻机、砼拌和设备等采
11、用平板车运输至工地。行走设备直接沿既有公路开往施工现场。其他 24 小型设备采用汽车运输到工地。施工人员从原驻地先乘火车至漳州市,再换乘汽车到达施工现场。第一批施工人员于 2008 年 12 月 25 日前进场;第二批施工人员于 2008 年 12 月底进场;第三批施工人员根据工程进展,适时进场。主材选定质量合格的厂家供应,砂石料等地材从沿线合格的料场购买,其它材料从附近县市购买,材料进场均采用汽车运抵工地。2 主要工程项目的施工方案、施工方法 2.1 施工部署 2.1.1 施工总体安排 根据本工程特点、工程规模,结合工期、质量要求,全面推行精细化管理,遵照“粗活细做、细活精做、精益求精”的要
12、求,确定以跨越九龙江中港水中基础、墩台施工为施工控制性工程,精心组织、合理安排,制定详细施工进度计划,配备先进机械设备,采用机械化作业,组织多工作面均衡、快速施工,保质、保量按期完成本标段施工任务。桥梁工程基础及墩台安排 2 个专业化施工队组织、尽早施工,开展四个工作面、平行流水作业;桥梁上部结构安排 2 个架桥专业队、四个工作面负责 T 梁安装及体系转换和桥面附属工程施工。水中基础、墩台安排在枯水季节施工。2.1.2 施工组织机构 为承建本合同段工程,我单位已拟建了“福建省厦门至漳州高速公路扩建工程 ZA3 标段项目经理部”,实行项目法管理,落实项目经理负责制,由项目经理负责全面履行合同。项
13、目部设项目经理一名、项目总工程师一名。项目部下设工程技术部、安全监察部、质量检查部、物资设备部、环境保护部、计划合同部、财务部、纪检监察部、行政办公室九个职能部门。项目部下辖 4 个施工队:2 个桥梁基础、墩台施工队、2 个架桥队。附:现场组织机构图(见下页)。2.1.3 施工任务划分及队伍配置 根据本合同段的工程特点、工程规模、内容及工期要求,安排 4 个施工队承建该工程项目施工,本合同段施工高峰期拟投入劳动力 830 人。施工任务划分及人员配置情况见下表。25 项目副经理 项目总工程师 安全监察部 工 程 调 度 科 中 心 试 验 室 质量检查部 工 程 技 术 部 计划合同部 测量队
14、资料室 环境保护部 施 工 技 术 科 基础墩台施工一队 梁体预制架设二队 项目经理部 梁体预制架设一队 项目经理 项目党支部 物资设备部 财 务 部 行政办公室 纪检监察部 图 2.1 工程管理机构框图 基础墩台施工二队 26 表 2.1 施工任务划分及队伍配置 序号 队伍名称 施工任务划分 劳动力配备(人)1 基础、墩台施工一队 负责本标段 1#49#墩台施工 250 2 基础、墩台施工二队 负责本标段 50#99#墩台施工 200 3 梁体预制架设一队 负责1#49#孔 T 梁架设 180 4 梁体预制架设二队 负责50#99#孔 T 梁架设 200 2.1.4 项目管理目标 表 2.2
15、 项目管理目标表 序号 名称 概述 1 质量目标 本工程质量目标为合格工程。2 安全目标 坚持“安全第一、预防为主”的方针,建立健全安全生产管理制度,完善安全生产保证体系,杜绝安全特别重大、重大、大事故,杜绝死亡事故,实现安全生产零死亡事故率,零重伤率。防止一般事故的发生。消灭一切责任事故,确保人民生命、财产不受损害。创建安全生产标准工地。3 工期目标 计划开工日期为 2008 年 12 月 25 日,工期 18 个月。我单位工期满足业主工期要求。4 文明施工目标 建成全线文明施工样板工地。5 环境保护目标 达到国家和有关部委及福建省环保部门的要求。2.1.5 临时工程布置 本着“满足施工、节
16、约投资、少占耕地、保护环境”的原则,按照“标准 化工地建设、现场文明施工”之规定,并符合招标文件要求,进行临时工程的规划和布置。2.1.5.1 施工营地 本合同段共设 2 处施工营地,基础、墩台施工一队、梁体预制、架设施工一队施工营地位于线路 K494+800 右侧,占地面积 3000m2,建房面积 2600m2;基础、墩台施工二队、梁体预制、架设施工二队营地位于线路 K496+400 左侧,占地面积 2800m2,建房面积 2400m2;项目经理部驻地设在线路 K496+400 左侧,计划占 27 地 4000m2,修建办公及生活房屋共 1200m2,其中工地试验室建筑面积 200m2。项目
17、经理部按文明项目经理部标准建设,营地内住宿及办公用房一律使用活动板房搭建。施工期间在生产和生活区布置有效的消防、治安设施及排污措施,并修建完善的排水系统。生活区还应有卫生防疫设施。2.1.5.2 施工便道、便桥 运输道路充分利用既有高速公路、国道、省道,拓宽利用乡村道路,进场后为便于施工车辆通行,场内修筑贯通便道,沿线路右侧布设,便道修筑总长约3.4km,因跨越九龙江中港,江中搭设钢便桥,便桥长为 580m/2座;便涵 49m/7道。便道路基宽度 5.0m,路基采用砂砾土填筑,铺筑厚度不小于0.5m,路面采用 15cm的泥结碎石路面。每 300m 设置一处错车道,错车道路基宽度 7.0m,长度
18、不小于 20m。2.1.5.3 施工用电 根据现场调查,线路附近有高压电网,施工用电计划与当地电力部门协商后就近利用当地动力电源,在线路 K494+800 右侧附近安装 500KVA 变压器 2 台满足基础、墩台施工一队、梁体预制、架设一队施工用电和生活用电需要;在 K496+400左侧附近安装 500KVA 的变压器各 2 台,满足基础、墩台施工一队、梁体预制、架设二队施工用电和生活用电需要。同时在每个施工营地点配备 1 台的发电机,以供应急和停电时备用。2.1.5.4 施工供水 工程用水、生活用水可抽取地下水或沿线河水。使用前,进行化验,水质符合要求后方可使用。2.1.5.5 施工通讯 施
19、工通讯利用当地通讯系统,利用程控电话或移动电话通讯联系。2.1.5.6 预制场、砼拌合站 预制场设置 2 处,一处设置在 K494+800 右侧,负责 1#49#墩之间 T 梁的预制,占地面积 13000m2;一处设置在 K496+400 左侧,负责 50#99#墩之间梁体预制,占地面积 14000m2。砼拌合站设置 2 个,负责全线砼拌合,拌合站位于预制场附近,占地面积 6000m2。预制场、料场的场地均采用 15cm 厚水泥砼硬化,并围砌材料堆存场地,实行材料分仓堆放。2.1.5.7 污水处理设施 28 本桥施工产生的固体废料、废渣由汽车运至指定地点处理。在各生活区设废水处理池,工程施工产
20、生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。2.1.6 施工进度安排 业主要求工期:开工日期为 2008 年 12 月 25 日,工期 18 个月,我单位工期满足业主工期要求。表2.3 主要分项工程的工期安排表 序号 项目 开、竣工日期 工期(天)1 施工准备 2008.12.252009.1.24 31 2 桥梁工程 2009.1.252010.6.10 502 桥梁基础施工 2009.1.252009.12.24 334 桥梁墩台身施工 2009.2.242010.2.24 366 梁体预制 2009.4.12010.3.31 365 梁体
21、架设及体系转换 2009.5.152010.5.10 361 3 桥面系及附属工程 2009.8.12010.6.10 314 4 竣工验收 2010.6.112010.6.24 14 附:施工总进度计划表(见表 7 施工总体计划表)。2.1.7 劳动力安排 劳动力安排计划(见下图)2.2 主要工程项目的施工方案 劳动力动态图01002003004005006007008009002008年12月2009年1月2009年2月2009年3月2009年4月2009年5月2009年6月2009年7月2009年8月2009年9月2009年10月2009年11月2009年12月2010年1月2010年2
22、月2010年3月2010年4月2010年5月2010年6月月份 人数 29 2.2.1 施工测量方案 本工程为南港特大桥,为确保桥梁施工放样的精度满足设计要求,各构筑物之间施工中线和高程顺利衔接,施工测量采用三级平面控制网;高程控制:CP水准基点采用二等水准测量,CP采用精密水准测量。2.2.1.1 施工复测 与勘测设计单位的交接桩工作完成后,立即开展基础平面控制网 CP和线路控制桩点的复测工作,并与相邻标段进行贯通测量,确认施工交界处的测量共用桩。复测使用的仪器及精度要求见上表。水准基点复测采用二等水准测量。施工复测时与相邻标段进行贯通测量,确保本标段与相邻标段衔接正确,并确认施工交界处的测
23、量共用桩。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下述规定范围内时,采用设计单位勘测成果。CP控制网的 GPS 点可重复性测量精度 10mm;相对点位精度 8D106。基线边方向中误差1.7;最弱边相对中误差角度闭合差小于1/170000。符合水准路线高差不符值小于4mm(K 为水准路线长度,单位为km)。当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时,必须再次复测进行确认。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时,积极与设计单位协商对勘测成果进行改正。控制点复测完成后编制详细的复测成果书,并将复测成果向监理单位和设计单位呈报,复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。2.2.1
24、.2 平面控制测量 特大桥平面控制网测量 为满足特大桥不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求,特大桥施工控制网先布设控制整个桥址地区的首级控制网,然后在首级控制网下面加密供直接满足施工放样的插点或插网(精度可比首级控制低一个精度等级)。首级控制网是桥梁施工期间的整体控制,在插点或插网破坏后可以用首级网进行恢复。首级网图形简单而又有足够的强度和精度,点位必须埋设稳固。首级平面控制网采用 GPS C 级控制网进行施测,并与 CP基础平面控制网或CP线路控制网联测。控制点与线路的垂直距离一般应大于 150m,控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方,视野开阔,远离高压线、无线电发射
25、塔,便于 GPS 接收机接收信号。控制点埋设为现浇混凝土铁芯桩,控制点 30 间的距离约 500600m,并沿桥轴线两侧布设。控制网按网联式布设,基本图形为三角形和大地四边形,力求图形坚强。C 级 GPS 控制网观测基本技术指标 卫星高度角()15 有效观测卫星总数 4 观测时间(min)60 施测时段数 12 数据采集间隔(s)1560 点位几何图形强度因子(GDOP)8 复杂特大桥插点、插网测量 特大桥平面控制测量的插点或插网利用全站仪采用三等导线精度施测,控制点可以选择在便于施工放样的地方,并设置牢固,图形可形成三角形、闭合或附合导线网。控制点间距一般为 300m 左右。2.2.1.3
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速公路 漳州 扩建 设计方案
限制150内