整车热系统集成.pptx
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1、1.整车热系统集成概述2.动力总成冷却系统集成3.整车热管理第1页/共42页1.整车热系统集成概述1.1 中国整车热系统开发的发展历程中国整车热系统开发的发展历程第2页/共42页1.整车热系统集成概述1.2 整车热系统研究范围整车热系统研究范围整车热系统汽车空调系统动力总成冷却系统整车热管理第3页/共42页1.3 汽车热系统发展趋势汽车热系统发展趋势 1.整车热系统集成概述第4页/共42页1.4 集成的价值1.整车热系统集成概述第5页/共42页动力总成冷却系统设计输入2.动力总成冷却系统第6页/共42页2.1 动力总成散热量输入2.1.1 动力总成输入 2.动力总成冷却系统第7页/共42页2.
2、动力总成冷却系统动力总成冷却系统第8页/共42页2.1.2 涡轮增压器冷却2.动力总成冷却系统第9页/共42页发动机及涡轮增压器冷却需求关注发动机新技术对散热量的影响:PFISIDI集成式排气管 2.动力总成冷却系统第10页/共42页2.1.3 变速箱冷却需求液力变矩器损失:受变速箱标定影响大油泵损失其它损失:齿轮搅油2.动力总成冷却系统第11页/共42页2.2 销售区域气温:热区,中等区域,冷区车速:最高车速要求(德国)坡度:最大坡度l各区域冷却系统工作的最恶劣工况2.动力总成冷却系统第12页/共42页l中东?撒哈拉?欧洲?2.动力总成冷却系统第13页/共42页2.动力总成冷却系统l温度调研
3、月最高平均气温第14页/共42页2.3 整车负荷l该车辆设计的最大工作负荷满载车重:中高速爬坡的主要负荷风阻系数:高速平路行驶的主要负荷轮胎滚阻车速:项目定义的最高车速(断油控制)拖车:项目定义的拖车重量(欧洲?北美?)2.动力总成冷却系统第15页/共42页2.4 框架尺寸l允许的情况下,尽量争取大迎风面积有利于换热器减薄设计,降低重量有利于降低风扇功率,降低成本和能耗有利于增加设计带宽,动力总成升级时避免车身改动2.动力总成冷却系统第16页/共42页2.5 能耗需求l降低能耗需求油耗需求成本需求2.动力总成冷却系统风扇功率降低发电机功率降低电池功率降低第17页/共42页l降低能耗需求的方法增
4、大前格栅开口面积调整格栅开口位置,尽可能正投影到换热器改善气流导向降低换热器风阻降低发动机舱背压增大换热器迎风面积2.动力总成冷却系统格栅开口正投影到换热器改善密封,增加导流板第18页/共42页整车阻力=风阻+滚阻+坡道阻力风阻系数横截面积滚阻系数车重坡度车重发动机功率=动力+传递损失+附件损失风阻系数横截面积滚阻系数车重坡度车重2.动力总成冷却系统冷却系统设计第19页/共42页冷却系统能力动力总成功率扭矩变速箱速比/换挡图整车负荷/阻力发动机台架数据涡轮增压器散热变速箱散热整车工作点动力总成散热量2.动力总成冷却系统冷却系统设计第20页/共42页冷却系统耦合设计2.动力总成冷却系统第21页/
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