请点击下载桥梁工程桥梁工程.pptx
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1、第一节 概述计算过程内力计算截面配筋验算开始拟定尺寸是否通过计算结束否是第1页/共69页第二节 行车道板计算一、行车道板的类型行车道板的作用直接承受车轮荷载、把荷载传递给主梁分类单向板双向板悬臂板铰接板第2页/共69页第二节 行车道板计算二、车轮荷载的分布 车轮均布荷载a2 b2(纵、横)桥面铺装的分布作用 轮压第3页/共69页第二节 行车道板计算三、有效工作宽度1、计算原理外荷载产生的分布弯矩mx外荷载产生的总弯矩分布弯矩的最大值mxmax第4页/共69页第二节 行车道板计算设板的有效工作宽度为a 假设可得第5页/共69页第二节 行车道板计算有效工作宽度假设保证了两点:1)总体荷载与外荷载相
2、同2)局部最大弯矩与实际分布相同通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布需要解决的问题:mxmax的计算第6页/共69页第二节 行车道板计算 影响mxmax的因素:1)支承条件:双向板、单向板、悬臂板2)荷载长度:单个车轮、多个车轮作用3)荷载到支承边的距离第7页/共69页第二节 行车道板计算2、两端嵌古固单向板1)荷载位于板的中央地带单个荷载作用多个荷载作用 第8页/共69页第二节 行车道板计算 2)荷载位于支承边处3)荷载靠近支承边处 ax=a+2x第9页/共69页第二节 行车道板计算3、悬臂板 荷载作用在板边时 mxmax -0.465P 取a=2l0第10页/共69页实际受
3、力状态:弹性支承连续梁 简化计算公式:当t/h1/4时:跨中弯矩 Mc=+0.5M0支点弯矩 Ms=-0.7M0 当t/h 1/4时:跨中弯矩 Mc=+0.7M0 支点弯矩 Ms=-0.7M0M0按简支梁计算的跨中弯矩第11页/共69页2)考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 活载弯矩恒载弯矩3)考虑有效工作宽度后的支点剪力车轮布置在支承附近第12页/共69页 概述:梁桥实用空间理论分析 常用计算方法梁格法板系法梁系法第三节 主梁内力横向分布计算第13页/共69页第三节 主梁内力横向分布计算2、整体桥梁结构必须采用影响面加载计算最不利荷载第14页/共69页3、为简化计算,采用近似影响面来加载近似影响面
4、纵横方向分别相似第15页/共69页4、加载过程横向分布系数相当于1#梁分配到的荷载第16页/共69页5、近似方法总结内力横向分布转化为荷载横向分布轴重轴重与轮重的关系各纵向影响线比例关系第17页/共69页6、影响面加载精确方法轴重轴重与轮重的关系各纵向影响线在不同位置的比例关系第18页/共69页7、近似方法的近似程度近似的原因纵向各截面取相同的横向分配比例关系近似程度对于弯矩计算一般取跨中的横向分配比例关系跨中车轮占加载总和的75%以上活载只占总荷载的30%左右第19页/共69页第20页/共69页荷载横向分布等代内力横向分布的荷载条件 半波正弦荷载可满足上述条件第21页/共69页第三节 主梁内
5、力横向分布计算 在桥梁设计中,通常用一个表征荷载分布程度的系数m与轴重的乘积来表示分配给某根单梁的荷载,这个系数m就称为荷载横向分布系数。需要说明的是,上述将空间问题转化为平面问题只是一种近似的处理方法。显然,同一座桥梁的各根梁的荷载横向分布系数m是不同的,不同类型的荷载m也是不同的,而且荷载在梁上沿纵向的位置对m也有影响。第22页/共69页 荷载横向分布的规律与结构的横向连结刚度有密切关系。如图:在实践中,由于施工特点、构造设计等不同,钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上可能采用不同类型的横向结构。因此就需要按不同的横向结构简化计算模型拟定出相应的计算方法。目前常用的几种荷载横向分布计算方法有:
6、(一)杠杆原理法把横向结构(桥面板和横隔梁)视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁或悬臂梁;第23页/共69页(二)偏心压力法把横隔梁视作刚性极大的梁;当计及主梁的抗扭刚度影响时,此法又称为修正偏心压力法;(三)横向铰接板(梁)法把相邻板(梁)之间视为铰接,只传递剪力;(四)横向刚接梁法把相邻主梁之间视为刚性连接,即传递剪力和弯矩;(五)比拟正交异性板法将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性板来求解,并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。第24页/共69页 总的来说,上列各种实用的计算方法所具有共同的特点是:从分析荷载在桥上的横向分布出发,求得各梁的荷载横向分布影响线,从而通过横向最
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