CRH1A型动车组转向架检修.pdf
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1、目目录录摘要、关键词.1绪论.2一、CRH1A转向架.31、CRH1A动车组转向架总体.32、轮对.33、轴箱.64、一系悬挂(弹簧悬挂装置).75、构架转向架的骨架.76、二系悬挂(车架与转向架间的连接装置).87、驱动装置(动力转向架).98、基础制动装置。.9二、转向架检修.10转向架与车体分解:.10转向架分解:.101、构架检修维护.102、构架上各安装部件检修.113、制动夹钳的安装螺栓.114、横向橡胶止挡检修.115、抗侧滚扭杆装置检查.116、转向架管路及布线检查.127、转向架减振器检修.128、检查空气弹簧组成.129、一系悬挂检修.1310、牵引装置检修.1311、传感
2、器检查.1412、轮对、轴箱装置检修.1513、制动盘检修.1514、齿轮箱检修.1615、轴箱轴承检修.1616、车轴.1617、转向架排障器检修.1718、安全吊绳检查.1719、自动过分相天线检查(仅在2车和7车中A位端转向架).1720、轨道清障器.17参考文献:.17结论.17致谢.19湖南铁路科技职业技术学院毕业设计CRH1ACRH1A型动车组转向架检修摘要:本课题设计过程主要是通过研究各种典型高速转向架的先进技术,并深入高速 动车组生产检修工厂进行实地调研与参观,了解高速动车组转向架的结构组成与 装配关系。关键词:CRH1A动车组 转向架 检修湖南铁路科技职业技术学院毕业设计绪论
3、高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就,它集中反映了一个国家铁路牵引 动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现一个国家科技和工业水平。高速列车在全世界各地的疾速奔驰,现代城轨 车辆的飞速发展,无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可以毫不夸张地说,转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术 之一。转向架是机车车辆最重要的组成部件之一,其结构是否合理直接影响机车车 辆的运行品质、动力性能和行车安全。根据国内高速转向架的设计经验,建议采用以下设计原则:1、采用高柔性的弹簧悬挂系统,以获得良好的振动性能。这种高柔性空气弹 簧在速度300k
4、m/h 一下能表现出其优越性。2、采用高强度、轻量化的转向架结构,以降低轮轨间动力作用。3、采用能有效地抑制转向架蛇形运动,提高转向架蛇形运动临界速度的各种 措施。4、驱动装置采用简单、使用、可靠、成熟的结构,尽量减小簧下质量和簧间 质量,以改善轮轨间的动作用力,提高告诉运行稳定性。5、基础制动装置采用复合制动系统。湖南铁路科技职业技术学院毕业设计-V CRH1A转向架1、CRH1A动车组转向架总体CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列(Regina)动车组为原 型,通过全面引进设计制造技术,由BSP公司在青岛设计制造。CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的(图1-
5、1),后者在中 国和欧洲都用在高速运行的列车上,在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱 和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术,这就确保了它在高速列 车要求的速度和负载方面,符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。动车转向架主要设备:两个牵引电机驱动轴。每轴有两个装在车轮上的制动盘。制动单元装于端梁上。信号系统和排障器(仅某些转向架)转向架基本组成图1T2、轮对(1)组成湖南铁路科技职业技术学院毕业设计轮对一般由车轴、轮心、和轮箍等组成。高速动车组车辆一般采用整体车轮,所以不再有轮心和轮箍之分。另外,高速动车组轮对还有动力轮对和非动力轮对 的区别,其中动力轮对上通常装有牵引大齿
6、轮(或齿轮箱)如(图1-2)所示动力轮对图1-2(2)作用轮对的作用包括以下三个方面:承受全部载荷及冲击。与钢轨黏着产生牵引力或制动力。轮对滚动使机车车辆前进。动车转向架轮对:按照欧洲标准EN 13104进行设计;空心车轴;整体式车轮,车轮材质ER9,车轮寿命150万Km,车轮内侧距1353mm,车轮踏面采用LMA型踏面;湖南铁路科技职业技术学院毕业设计2520127_8动车轮对图1-4 拖车轮对:按照欧洲标准EN 13103进行设计;空心车轴;整体式车轮,车轮材质ER9,车轮寿命150万Km,车轮内侧距1353mm,车轮踏面采用LMA型踏面;轮座和制动盘座;每轮对3组轴盘制动盘。湖南铁路科技
7、职业技术学院毕业设计拖车轮对图1-52520127_9(3)轮对检修 检查车轮表面是否有损伤 检查凸缘厚度是否在限界之内 检查车轮踏面是否符合规格 每2 0-30万km旋修一次车轮踏面 车轮计算寿命为150万km3、轴箱轴箱是联系构架与轮对的活动关节,它除了保证轮对进行回转运动外,还能 使轮对适应线路不平顺等条件,相对于构架上、下、左、右和前、后运动。(1)轴箱体自体由铸钢制成,前盖及后盖由铝制成,以此来达到减轻重量;(2)轴箱体分为主体和压板2部分,主体和压板之间夹有定位橡胶,装配后组合单元件安装在转向架的框架上;湖南铁路科技职业技术学院毕业设计轴箱图1-6(3)前盖一般用于安装速度传感器,
8、主要种类有AG37、AG43、LKJ2 00等,无 互换性,后盖为迷宫式结构以防止雨水、尘埃等的侵入;(4)前盖上设有车轮踏面修正、研削时使用的橡胶盖,橡胶盖上有吸潮器,吸潮器能防止因轴承温度上升引起压力增加及防止漏油;4、一系悬挂(弹簧悬挂装置)用来保证一定的轴重分配,缓和线路不平顺对车辆的冲击,并保证车辆运行 平稳。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。5、构架转向架的骨架它将转向架的各个零、部件组成一个整体,并承受和传递各种力。它包括一 系悬挂、电机和齿轮箱或端梁,以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。动车转向架构架:湖南铁路科技职业技术学院毕业设计拖车转向架构架:座和 图1-86、
9、二系悬挂(车架与转向架间的连接装置)用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力,使转向架在车辆通过曲线时能 相对于车体回转,并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动,同时必须保证转向 架安定。它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。(1)空气弹簧空气弹簧就是将压缩空气密封在橡胶膜内(或囊)中形成具有一定刚度的弹 性体。弹簧装置的作用可以概括为如下三点:分配给各轴一定的载荷,并使所分配的重量在车轮行径不平顺线路时不致 发生显著变化。湖南铁路科技职业技术学院毕业设计 缓和冲击,使运行平稳。改善机车横向运动性能和曲线通过性能。(2)高度调整阀在装有空气弹簧的车辆上,由于车体载荷的变化,车体和转
10、向架之间的距离 将产生变化,自动高度调整阀的作用是检测出这种相对变化,自动调整空气弹簧 内的空气量,从而持续保持空气弹簧的高度不变。每一空气弹簧分别由各自的高 度调整阀控制,此阀相当于载荷感应阀,可调节载荷状态下的空气压力和车体位 移。高度调整阀作用:保持车体地板相对于连接的转向架构架的高度不变;控制两个空气弹簧间的高度差。(3)抗侧滚扭杆装置抗侧滚扭杆主要由扭杆和扭臂、连杆组成及支承座三部分组成橡胶元件,一是抗磨损,二是可以将传递到车体的噪音和振动降低到最低水平。(4)牵引拉杆牵引拉杆位于转向架中部,在转向架与车体之间传递牵引力和制动力。牵引 拉杆采用吸收振动的球形轴套装在转向架和车体上。由
11、于牵引拉杆座配置不同,应装配精确,所以应编号,不应混淆或装反。球形轴套可确保车体和转向架之间 移动,所以,在存在纵向刚性时,转向架可在车体下方转动。7、驱动装置(动力转向架)将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联 轴节或万向轴和各种悬吊机构等。8、基础制动装置。由制动缸传来的力,经放大系统(一般为杠杠机构)增大若干倍以后传给闸瓦 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(或闸片),使其压紧车轮(或制动盘),对车辆施行制动。包括制动缸(气缸或 油缸)、放大系统(杠杠机构或空-油转换装置)、制动闸瓦(或闸片)和制动盘 等。一般动车组的非动力转向架与动力转向架的最主要区别是:非动
12、力转向架没 有驱动装置。二二、转转向向架检架检修修转向架与车体分解:1、拆卸转向架与车体连接的减振器、抗侧滚扭杆,牵引拉杆、安全钢索、高 度阀、制动与空气管路等。(参见图2-1;2-2)2、拆卸转向架与车体连接的电线如牵引电机电线、速度传感器线、接地线等。3、抬起车体推出转向架。图2-1 图2-2转向架分解=(1)将轮对轴箱组成、牵引电机组成、空气弹簧组成、减振器、传感器、牵 引拉杆组成、排障装置等部件从构架上拆下检修。制动夹钳、抗侧滚扭杆、轴箱 弹簧组成、各管路及配线等部件不从构架上拆下,进行状态检修。(2)将空气弹簧进气口、各管路进气口、各线缆插头、螺纹孔、联轴节、齿 轮箱等部位进行防护后
13、,对转向架表面进行清洗除垢。1、构架检修维护(1)构架检修(2)经供应商确认后,原则上构架表面存在划伤、磕碰伤深度小于或等于钢 板厚度10%缺陷时,须对缺陷部位进行打磨消除、圆滑过渡;当缺陷深度大于钢板 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计厚度10%时须焊修。(3)构架检修时,需对构架表面关键焊缝(新造时要求探伤的焊缝)进行外观 状态检查,目视发现裂纹等缺陷时须焊修,焊修后需探伤检查。(4)检查构架上电机吊座、定位臂、横向减振器座、牵引杆座等关键部位的 螺孔,不得存在缺扣、乱丝、毛刺等缺陷。(5)构架表面油漆不良及损伤须找补油漆。2、构架上各安装部件检修(1)构架上各部件安装螺栓紧固,无松动,防松
14、标记清晰。(2)制动夹钳检修(3)制动夹钳应转动灵活,作用良好,制动缸无损坏。3、制动夹钳的安装螺栓(1)在制动和缓解试验时,闸片、制动盘、制动夹钳动作状态应良好。(2)缓解时闸片与制动盘间的间隙应为1.50.5 mm。(3)制动闸片无损坏,制动闸片剩余厚度(最薄处)大于5 nmio(4)牵引杆轴套检修目测检查牵引杆及轴套,状态应良好,如轴套胶粘面积低于80%或裂纹深度=10mm时,需更换轴套。4、横向橡胶止挡检修(1)检查橡胶止挡的状况是否完好,如果出现严重开裂或串动,则进行更换;(2)检查橡胶止挡的螺栓接头,如果有怀疑,检查并上紧该接头;5、抗侧滚扭杆装置检查(1)胶套检查。检查胶套的状况
15、是否完好。橡胶中出现单个裂纹在橡胶与金 属之间有串动现象并不影响其功能。如果在橡胶和金属之间出现串动,和/或出现 了深6 mm、长度为橡胶总周长25%的裂纹,则应检查该故障不会再后续检查中继续 扩大。当剩余接触面积低于80%时,应更换胶套。(手电筒)(2)检查护套和夹子的螺栓接头。注意车身和转向架中有不同的螺栓接头,如果有怀疑,检查并上紧该接头。需要注意的是,控制臂下方安装部位中螺母的 控制力矩为12 6 Nm。(扭矩扳手)(3)牵引杆位于转向架中央,在转向架和车体间传递牵引力;(4)它采用球形减振器套装在转向架和车体中;(5)该衬套通过一个轴和固定夹固定到转向架和车体上,固定夹各不相同,安装
16、精确,它们采用编号,不得混淆或装反;(6)球形衬套允许车身和转向架之间有相互运动,从而使得转向架可以保持 湖南铁路科技职业技术学院毕业设计纵向刚性的情况下在车身下方旋转;(7)胶套检查方式与前述方法一致。6、转向架管路及布线检查(1)各管路及安装夹无损坏、松动、脱落、抗磨、泄漏。制动软管外层防护 丝网出现破损时须更换。(2)各布线、接线端子、接线电缆、电缆夹、防护套等无损坏,电缆接线头 的螺栓连接紧固无松动,防松标记清晰。7、转向架减振器检修转向架有四种不同的减振器。包括四个轴箱减振器、两个横向减振器、两个垂向 减振器和两个抗蛇行减振器。这些减振器采用球形吸振橡胶衬套安装,可以允许 减振器有些
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