2022年暨南大学金工实习报告.docx
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1、本科实习报告实习名称:金工实习实习性质:必修课实习时间:2023 年 3 月 9 日至 13 日实习地点:华南理工大学学生姓名:林靖靖学号:2023051438学院:信息科学技术学院学系:电子工程系专业:电子信息工程指导教师:沈明发教师单位:暨南大学电子工程系暨南大学教务处2023 年 3 月 14 日填写说明1. 暨南大学本科实习报告适用于本校全日制本科生的各类实习教学活动。2. 实习名称应严格依据本科实习教学打算、实习教学大纲填写。3. 实习性质是指:生疏实习社会调查、教学生产、临床、劳动实习、毕业综合实习、金工和电子电工实习及其它请具体说明。4. 实习时间是指实习的起止日期。5. 实习报
2、告正文内容由各系依据专业特点和实习教学大纲的要求确定。6. 暨南大学本科实习报告册的装订挨次为:封面、填写说明、实习报告正文等。10Day1 车工6:30,放在书桌上的闹钟准时响起,宿舍还处在一片黑色的混沌中,几个人悉悉索索下了床,翻开大灯。金工实习的第一天就这样到来了。8 点,五组成员在实训基地排好队伍,分别跟随教师前往当天不同工种的车间。我在其次组,第一天是车工。这里的车工不是由数控来完成的,它要求较高的手工操作力气。首先我们被安排到车间里面的一间课室观看录像,生疏车床的各个组成部 分,通过视频我了解到车床主要由主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、尾座五大局部组成,另外还有刀架、床身、丝杠、光
3、杠和操纵杆等。车床是通过各个手柄来进展把握的,总的说来有两条路线,一条是夹具的运动,由主轴箱上三个手柄把握它的转速,另外还有一个手柄把握它的转动方向,另一条线是刀架的运动, 包括横向和纵向移动。视频中说到了丝杠与光杠的区分,它们都是用以联接进给箱与溜板箱,并把进给箱的运动和动力传给溜板箱,使溜板箱获得纵向直线运动。但丝杠是特地用来车削各种螺纹而设置的,在进展工件的其他外表车削时,只用光杠,不用丝杠。我们实习时要求加工阶梯轴,就只用到了光杆。看完视频,教师强调了操作机床的安全事项:比方工作中变速时必需先停车,工作中机床空转时,不许离开机床;最好戴上工作帽,女生长发塞在帽子里;工作时,头不能离卡盘
4、及工件太近。防止切削飞入眼。如屑飞溅必需戴护目镜;车削工件时,不得戴手套,防止手套丝线卷入车床等。学习完留意事项我们就进展空车操作,生疏不同手柄的作用,学习把握主轴的转动方向和速度,以及刀架的横纵向移动、自动操作等等。到了下午,我们就要正式加工工件的。同样的,正式上工之前我们先观看了一段视频,该视频具体介绍了加工过程,看到视频中的教师娴熟地操纵车床加工物品,大家都显得跃跃欲试。看完录像,教师强调加工时首先要进展试车:即先按要求的直径尺寸加工约 23mm 长度,用游标卡尺和千分尺确定尺寸满足要求后,刀架保持横向不动, 纵向自动,加工出指定长度,试车是进展精加工前必不行少的步骤,否则,一旦尺寸错误
5、将导致毛料的铺张。教师讲了工件加工要求:阶梯轴的直径22mm+0.03 和 18mm-0.03,由于公差较小,教师也放宽了标准,22-2mm+0.03 和18-2 mm-0.03 也都是可以的,长度方面也没有硬性要求。拿到尺寸要求后,我们就上车操作了。首先选择刀具进展粗加工,将夹具速度调整到 300r/min 以内我们用的是 260r/min,通过进给箱上的铭牌和手柄确定进刀速度等参数。看着一个光滑的平面被刀具细细打磨出来,内心涌出那么一点成就感。接着开头试车, 第一次用游标卡尺测量约 23.5mm,其次次 22.8mm,为了更准确一点又往里进了7 格,没想到再次测量直径不到 22mm,这样就
6、只能连续削到 21.03 才行,这次我们吸取教训一点一点调整刀架,用千分尺反复测量,最终将尺寸把握到误差比较小的范围内,看看时间,只削了 2mm,已经过了近一个小时,好在接下来就只需自动纵向移动就可以了。我们将车床参数设置到精加工所需参数,操纵手柄使刀具纵向运动,削出指定长度,看着银白色的铁屑一条条掉下来,内心是布满喜悦的。经过三个小时的辛苦工作,我们最终将两头都是阶梯轴的工件加工完成,最终加工出来的工件尺寸并没有在公差范围之内,一方面由于 0.03mm 的误差很难把握,另一方面也由于我和伙伴的测量和读数有误差。虽然结果不尽完善,但是我深刻生疏到理论和实践的差距,看到教师操作时,感觉有了千分尺
7、 0.03mm 的公差并不算什么,实际上手才知道削去 0.1mm 都能让人发狂,原来是为了精益求精却总是不留神过犹不及。由此可见只有通过长期实践才能熟能生巧。Day 2 汽车学问学习汽车学问是五天金工实习里相对轻松的。进了车间,我们就被硕大的货车轴承和动力系统吸引了,想到几十吨的货车就是靠着这个“家伙”快速的,大家不禁发出赞美。教师先着重向我们介绍了变速箱,它是由变速传动机构和操纵机构组成,就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求,而档位是指发动机在转速确定状况下,用来调整变速箱的齿轮比,从而来到达合理的扭矩。教师向我们呈现了换挡过程,除了我们一般说的前进挡,还可以在发动机
8、旋转方向不变状况下,实现倒档,或者利用空挡,中断动力传递。接着教师向我们介绍了发动机、气缸、离合器、轴承等构造,呈现了行星轮的构造:内齿圈、行星架、太阳轮,并且演示了行星系统的不同状态。整个讲完,让我印象最深刻的就是那些严丝合缝的齿轮,一丝一毫都不能错。讲完课,教师就给我们发了一张实习报告纸,大家开头“做作业”。第一题就是画变速箱,繁杂的齿轮构造让大家眼花缭乱,参考着教师给的作业样板和实物,大家认认真真画了起来。回忆着教师讲过的行星系统状态,并拿出实物动手实践,行星系统的六种不同状态也被大家攻克。下午大家要拆变速箱并重组装,而且要测量气缸上、中、裙部直径,求圆度、圆柱度,不仅要动手实操,还得记
9、录数据、分析数据。测量气缸直径时,第一次接触内径百分表这个测量工具,使用时还有点不娴熟,我们就承受屡次测量的方式削减误差。前面几组拼装变速箱时都遇到了很多困难,一个齿轮啮合不上就会导致齿轮无法转动,无法换挡,有时,哪怕是一毫米的差距都可能导致失败。我们组四个女生最终才拼装,吸取了前面的教训,在拆解的时候我们就一一按挨次摆放好,并且事先拍照记录,每组装几个齿轮,就检验一下能否顺当转动,大家齐心协力,不久就拼好了。最终大家的手上都是黑乎乎的,但完成了任务和作业,心里都很轻松。Day 3 模具钣金钣金加工算是金工实习里比较危急的了,由于操作工具都是些很锐利的东西,操作对象是一片 0.4mm 金属板,
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