二战前的苏联轮式装甲车(下).docx
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1、二战前的苏联轮式装甲车(下) 打开文本图片集 轮式装甲车大发展的时期 20世纪20年头至30年头,是苏联轮式装甲车大发展的时期。表现在:研制的车型多,技术较为成熟,生产的数量相当大,在斗争中有大规模地应用。 从当时苏联国内的状况看,20世纪20年头,是苏联国民经济从战乱到复原的年头。到20年头中期,苏联的钢铁产量才达到一战前的五分之一。直到30年头中期,由于相继实施了第一个和其次个五年安排,苏联的国民经济,特殊是重工业,有了飞速的发展。以汽车工业为例,1929年时,苏联只能年产1010辆汽车;到了1938年,则能年产2.1万辆汽车。短短的十年间,汽车产量提高了21倍!汽车工业的大发展,为轮式装
2、甲车的发展,打下了坚实的基础。加上这一时期是苏联坦克大发展的时期,轮式装甲车也跟着获得了相应的大发展。 从国际形势看,当时的苏联正“处在帝国主义包围之中”,新的斗争策源地正在形成,迫使苏联方面要不惜一些代价来快速发展国防工业和武装力气。在这种背景下,加速发展各种武器装备,包括坦克和装甲车等,无疑是一个正确的选择。 这一时期研制胜利的轮式装甲车主要有:BA-27装甲车、BA-10装甲车以及BA-20装甲车等,共有30种型号,生产总数达5000辆以上,这是一个不小的数字。 BA-27装甲车 这是苏联在国内斗争后装备红军的第一种装甲车,1927年研制胜利,因此得名。 苏联军方把它看做是“用于伴随坦克
3、作战的、有薄装甲的机动武器”。它采纳AMOF-15汽车底盘,后改为AMO-3汽车底盘,驱动型式为42,战斗全重为4.4吨,乘员4人,主要武器是一门37毫米火炮,另有一挺7.62毫米机枪,火炮和机枪均装在旋转炮塔上。37毫米炮弹的弹药基数为40发,机枪弹的弹药基数为2022发。炮塔顶部还有一个车长用的小视察塔。 其动力装置为莫斯科汽车制造厂生产的直列、4缸、水冷汽油机,布置在车体前部的防护罩内,最大功率为35马力。采纳机械式变速箱,有4个前进档和1个倒档。行走部分为硬橡胶轮胎,后一对车轮为双轮胎式。由于单位功率较低,最大速度仅为30千米时,最大行程为300千米。 整车为钢装甲板铆接结构,装甲板的
4、厚度为4-8毫米。 1931年,苏联军方又研制胜利改进型的BA-27M装甲车,它以福特汽车为底盘,驱动型式为64,战斗全重为4,5吨,乘员4人,战技性能没有太大改变,但其通过性有所提高。 BA-27系列装甲车的生产总数约300辆,主要用于国内维持治安,在苏芬斗争中也有应用,其中的一些被芬兰军队缴获。 BA-20装甲车 BA-20装甲车于1936年研制胜利,从1936年到1941年共生产出2022辆BA-20系列装甲车。这是一-种轻型装甲汽车,用于巡逻和警戒等作战任务,战斗全重只有2.3吨,乘员2人,主要武器是一挺7.62毫米机枪,装在小机枪塔上,凹凸射界为-13+23度,弹药基数为1386发。
5、动力装置为“嘎斯”M1型汽油机,最大功率为50马力,采纳机械式变速箱,有3个前进档和1个倒档。驱动型式为42,最大速度达90千米时,最大行程350千米。装甲板的厚度为6毫米,铆接结构。 BA-20装甲车的改进型有两种:BA-20M装甲车和BA-20Z-D装甲车。 BA-20M装甲车于1936年晚些时候制成,战斗全重增至2.52吨,乘员为3人,武器和动力装置均未变。最大的改变是,加装了框型天线和无线电台。 令人感爱好的是,BA-20Z-D装甲车是一种铁道装甲汽车,战斗全重为2.78吨,乘员为3人,主要武器和动力装置均未变。当然,车轮是要变更的。在铁道上行驶时,要换上特制的钢质车轮,轮距为1524
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