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1、题目答案LKJ基础数据源文件编制由电务部车载科统一组织安排,电 务检测所车载室具体实施。VLKJ控制曲线是一条固定的曲线。X机车信号由L码变为白灯,按信号关闭监控列车运行。XLKJ进入非本务工作状态时不具备监控功能,仅具备记录功 能和部分显示、语音提示功能。VLKJ2000监控记录插件上电后,面板指示灯全凫然后全灭。 然后对外部芯片逐一检查,当芯片工作正常时,与该芯片相 应的灯亮,否则灯灭。V当A机监控版本号发生变化时,则LKJ记录事件“A机监控 版本”。V当人工修改机车号成功时,则LKJ记录事件“机车号修改”。当机车信号从进行状态变为关闭状态并符合LKJ控制模式设 定规则要求时,则LKJ记录
2、事件“信号突变”。LKJ2000型监控记录装置主机电源开/关可以快速开、美,没 有时间限制。X数据换装工作要求实行双人作业,作业完成后,对照作业标 准和参数设置情况逐项登记,并相互确认。在库内进行机车走行部检修作业时,在有人互控的情况下, 可不挂红色防护旗或红灯防护。X对有主、备速度的监控装置中一路速度传感器的工作电源 15V短路,不会对监控装置速度信号造成影响。XLKJ2000屏幕显示器可通过方向键一和一对亮度进行调 节。XLKJ2000屏幕显示器可通过方向键f 和1 对音量进行调 节。XLKJ2000型监控装置装车中,电力机车共使用3个压力传感 器。LKJ2000型监控装置工作方式是将运行
3、全程地面线路数据事 先存储于主机中,采用车载数据与地面信息相结合的控制模VVDX是安全数字输入输出单元,不是故障-安全单元。X对于200-H型ATP的DMI单元,其两系电缆接头具有防插错 功能,可以防止误操作。VCTCS-2列控车载设备只要正常接收到预告点或执行点应答 器信息,就可以实现级间切换。VCTCS-2列控车载设备故障后可以不掉电自行恢复。XLKJ控车时,CTCS-2列控车载设备(ATP正常,未隔离)双 系故障后,列车仍然可以正常运行。XCTCS-2列控车载设备允许司机手动选择的模式包括引导模 式和调车模式。XCTCS-2列控车载设备运行在完全监控模式下,DMI上不显示 机车信号。20
4、0c设备的控制组匣开关用于电源切除、电源过流保护、紧 急制动隔离、过分相隔离和设备测试等V式。监控装置监控列车运行过程中允许达到的最高安全速度叫监 控装置的允许速度。LKJ2000型监控装置A、B机不同步,会导致工作机切换时数 据与实际不符,但不会影响运行记录文件的内容。XLKJ2000型监控装置运行途中自动降级可能是LKJ数据芯片 不良所致。V换装LKJ芯片后,应通过显示器查询设备状态,观察程序A、 B机的程序和数据ROM指示状态。LKJ2000监控装置X30线包括电源、工况条件、机车信号等 条件。X当运行方向与相位方向不一致时,机车运行速度,3Km/h或 者移动距离,10m时,启动手柄防溜
5、。X列车在恒速区运行,LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速 曲线为紧急模式限速值。XLKJ2000显示屏左上角速度等级显示窗口 LC、SDK SD2、SD3 四种速度等级灯灵,表下当前所处的速度等级状态。检修人员需要修改LKJ监控装置检修参数时,在停车或有速 度的状态下输入检修密码均有效。XLKJ2000型监控装置在非本务工作状态时不输出控制指令。当LKJ2000型监控装置出现滞后误差时,在对应地面信号机 位置按压车位+ 自动校正键,显示距离余值清零,调出 下一架信号机的位置。XLKJ2000系统通信插件两路半双工RS485通信接口,可分别 与LAIS车载主机和列车总线连接。XLKJ系统检修分
6、为检测作业、库修、大修三级检修方式。XLKJ2000系统J195工况线断线可能会导致手柄防溜。VTAX2箱与监控装置通信线应接于TAX2箱后的TX2航插上。X便携式机车信号系统测试仪,只能通过JT-C系列机车信号双 路接收线圈中的A路作为测试线圈,向B路发送信号,同时 检查B主机板工作,但无法将B路作为测试线圈,向A路发 送信号。X对于JT1-CZ2000型机车信号,如果机车运行交路没用某种制 式,则应通过设置使程序不接收该制式。VJT-C系列机车信号电缆布线时,需将电缆与机车底部固定点 捆绑牢固,防止机车在高速运行中,产生剧烈震动对线缆造 成疲劳性损伤。VJT-C系列机车信号车载系统点白灯后
7、不译码,可能是信号机 短路。XJT-C系列机车信号主机内部的DC/DC电源模块故障,会造成 主机上电后不点白灯,也无继电器吸起。站内移频化设备,只有在开通正线接车,正线通过进路时, 才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。X当JT-C系列机车信号地面数据处理软件状态文件窗口中的 主机代码信息为DA时,表示主机A、B机之间输出检测无法 同步。JT-C系列机车信号向监控记录装置提供过绝缘节信息JY,当 接收到信号载频为750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流计 数长周期时,JY为高电平,其余为低电平。JT-C系列机车信号记录器记录状态信息的时间长短与CF卡 的容量有关系,C
8、F卡的容量越大,记录状态信息的时间越长。X通常机车信号的检测在机务段内环线上进行,但特殊情况下, 也可以用便携式发码器发码检测。JT-C系列机车信号主机除并行输出外,预留了 CAN总线或 RS485输出,可支持双向信息传输。在JT-C系列机车信号主机板上感应信号输入隔离放大器 U35、U36的输出必须一致,否则会导致灭灯。VJT-C系列机车信号记录板上的DTU指示灯,在主机上电自检 正常后,无论机车信号机有无安装DTU模块都为灭灯状态。XJT-C系列机车信号主机输出的三位速度等级信息与灯位信 息相结合,可以用于区分相同灯位显示下的不同低频信息。TX98-A型通用机车信号环线发码箱各路接线端口配
9、有独立 的控制开关,可定位查明和屏蔽故障环线。VJT-C系列机车信号系统安装完毕后,可以用便携式的机车信 号系统测试仪通过设置在电源板1上的专用插口,实现对车 载系统设备的闭环自动测试。JT-C系列机车信号记录板上的J203跳线是机车信号记录器 记录串口信息设置线。XJT-C系列机车信号在接收ZPW-2000系列信息时,如果设备 处于载频锁定或自动切换状态,机车信号掉码大于10S后, 恢复按照载频选择开关进行信息接收。ZPW-2000A闭环电码化发送低频频率为21. 3HZ,机车信号显 示双黄灯光。XJT1-CZ2000机车信号主机的X25航插接口的14、15号线为 接收线圈B路感应信号输入线
10、。XJT1.ZZ-B型机车信号主机连接板上的L9 (两根)都短接,表 示使用单路接收线圈。站内电码化有效电码中断的最长时间,应不大于机车信号允 许中断的最短时间。VJT-C系列机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进 行记录,采用软盘作为转储介质进行转储。X机车信号设备接收“1.9”模式移频信息时,需将JT-C系列 机车信号主机板上的LI、L3短路线组的D短路,C、E断开。V当LKJ警惕按钮开关故障时,通过按显示器【警惕】键可替 代。X当机车工况处于电阻制动位时,禁止LKJ输出解除牵引力指 令。VLKJ退出20km/h限速工作状态,将进入通常工作状态。XLKJ进入20km/h限速模式后,限
11、速立即变为20km/hoX在通过信号机红灯时,进行人工解锁机车速度低于20km/h 时可通过该架信号机。X当LKJ启动警惕控制后,一旦发出制动控制指令,必须在列 车停车后才能解除。LKJ转入20km/h限速模式后,取消揭示限速的控制和显示。VLKJ自动校正误差小于300m时操作有效。X进行常用制动制动试验时,10秒后自动缓解。X货车空走距离和牵引的辆数有关。VLKJ通过按压调车键,即可进入调车状态。X当出现滞后误差时,在信号机位置,按压【向后】键,显示 距离余值清零,调出下架信号机的位置。X20km/h限速模式”状态下不进行过机校正。X在站内侧线模式时、处于模式报警时、停车状态下、临时限 速模
12、式下固定不允许车位调整。XLKJ降级工作状态下限速值始终为线路最高限速。XLKJ屏幕显示器曲线显示区域的右上角可显示机车工况信 息。若想隐藏该工况显示窗口,可在主界面显示时,按压“确 认键”。LKJ固定模式限速值取决于线路允许速度、机车或车辆最高 允许速度等的最低值。出入段工作状态不按照机车信号信息监控列车运行。V在正常行驶过程中,司机发现距前方信号机距离有较大误差, 但是不知道是滞后还是超前,此时,司机在将过信号机时正 确的操作方法是:按压“车位”键,再按压“开车”键。XLKJ数据中股道修正距离是表示该股道出站信号机和正线出 站信号机之间的距离差,侧线股道长度比正线股道长度短的 取负数。VC
13、3级车载设备FS模式下,收到无条件紧急停车命令,转到PT模式X300S车载设备主柜(ALA) ,R1M位于下机箱内,通过移动终 端与无线网络连接。300T型数据分析处理包括C2-Monitor软件和DUMP数据分析 软件D360。X当检测到单套测速设备故障后,列控车载设备应输出制动并 向DMI输出故障报警信息。X列控车载设备不能向司机显示线路公里标。X列控车载设备应能通过输出常用制动或紧急制动监控列车安 全运行,紧急制动必须在列车停稳后方可自动缓解。X在待机模式下,列控车载设备正常接收轨道电路信息不接收 应答器信息。X使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为轨道电 路。X只有在列车停车时
14、才能进行等级选择或修改。XCTCS-3控制时,SB模式下,停车选择调车,转到SH模式。Xos模式下,车载设备不应进行应答器组消息一致性检查。XOS模式下,车载设备应进行无线消息 致性检查。CO模式下,车载设备不能处理TSRX在任何模式下,将隔离开关打到“隔离”位,车载设备转入 IS模式。VCTCS-3主控单元/模块应进行无线消息一致性检查,检测到 故障后应进行记录且输出制动。X对带有220V及其以上电压的电务设备进行作业时,,应切断电 源CTCS-3级列控车载设备在机车信号模式下,按车载信号显示 运行。X数字万用表不能在电磁干扰的场合使用,以免影响读数的准 确性。V列控车载设备(ATP)采用2
15、乘2取2的结构,当其中1系故 障时,仍可以正常工作对于200-H型ATP的BTM单元,其三路通信板理论上可以任 意互换V在允许速度为250km/h及以上,CTCS-3级列控系统车载设备 C2模块,速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发 常用制动、超速15km/h触发紧急制动。VCTCS-2列控车载设备在级间切换时,检测到司机制动动作, 设备无法完成级间切换。XCTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许 可信息,采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。VCTCS2-200型列控车载设备主机VC上的SW2拨码开关是设定 机控优先/人控优先。V应答器都有编号,在全国范围
16、内具有唯一性。CTCS-3列控车载设备参数配置中:无线消息的重复发送次数 为3次CTCS-3列控车载设备参数配置中:模式转换的确认时间为5SCTCS-3列控车载设备参数配置中:无线安全连接的尝试次数 为2次X车列进行调车作业时,司机经特殊操作(如按压专用按钮) 后,转为SH模式,200H列控车载设备生成调车限制速度, 控制车列运行。牵引运行时,限制速度40kin/h;推进运行时, 限制速度60km/hoX当接收到轨道电路HB码时200C设备进入CO模式。CO模式 下的顶棚速度为40km/h, 200C设备监督列车低于顶棚速度运 行。接收到无码和限制码(H码)时不触发任何制动。V300S车载设备
17、主柜(ALA), EVC执行CTCS-3逻辑功能的安全 计算机,该模块位于下机箱内,用来在ERTMS环境下执行车 辆逻辑,对DMI面板的串行通道进行管理。V300s车载设备主柜(ALA) ,TMM包含在ALA机柜上机箱内, 实现与列车的功能接口。而且,它计算和控制列车的参数(时 间基准、覆盖的距离、速度、加速度)和其它辅助功能。CTCS-300T型列控车载设备,可在运行状态下操作冗余切换 开关进行双系切换。X列控车载设备应对接收到的无线消息进行一致性和有效性检 杳。列控车载设备应具有处理一定范围内空转、打滑的功能。DMI使用边框方式突出需注意的信息,以引起司机注意。VDMI显示的文本信息可根据
18、不同设备的特点进行适当的调 整。V车载设备工作在CTCS-3等级时,线路描述线路限速、线路坡 度、应答器链接、过分相等应采用应答器数据X动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过20km/hoX在同一处所(地段),当多个单位、自然灾害及异物侵限监 测系统提出的限速要求不一致时,列车调度员按最低限速值 发布临时限速调度命令。列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速, 限速区不口以设置在区间跨站内正线。X设置列控限速时,应按照不高于限速值的原则选择相应限速 等级进行设置,但低于45km/h的限速按实际限速设置。X动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时, 装备LKJ的动车组列车
19、改按LKJ方式运行,未装备LKJ的动 车组列车关闭列控车载设备运行。XCTCS-2等级下,CTCS-2主控单元应通过应答器接收分相区信 息并实现自动过分相控制。SH模式下,不允许列车向后运行。LKJ的监控记录插件工作状态下,7A灯亮表示复位标志。VLKJ的监控记录插件工作状态下,2A灯亮实时时钟工作正常。LKJ主机紧急制动能直接驱动电力机车主断路器动作。XLKJ主机A、B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用 常开触点并联、常闭触点串联的连接方式。VLKJ系统采用CAN总线标准技术,在CANA与CANB之间接有 100。的终端电阻,以消除高速传输信号反射。XLKJ屏幕显示器是通过LKJ监控主
20、机的X38T和X39T插头相 连接。LKJ监控主机可以带电拔插各功能插件。XLKJ采用双机热备方案,主机为A机,备机为B机。XLKJ的机车信号条件是从X34T插头引进的。X总线扩展盒用于LKJ监控主机与LAIS车载主机、LKJ功能扩 展盒和GPS接收主机通信接口。LKJ不能确定列车位置时,将进入降级工作状态。列车在自动闭塞区间,且处于停车状态时,LKJ可退出20km/h 限速工作状态。X控制曲线关闭点距LKJ基础数据中设置的目标信号机的距离 称之为安全距离。LKJ屏幕显示器仅由机车110V电源供电即可。XLKJ2000主机电源由主机箱接口插头X30引入,110V “ + ”引 脚为 X30:1
21、6(J140), 110V “地”引脚为 X30:17(J149)。V车载设备以CTCS-3等级完全监控模式运行时,RBC故障或车 地无线通信故障导致车载判断无线消息超时,CTCS-3主控单 元应输出最大常用制动并转入CTCS-2等级运行。X车载设备以CTCS-3完全监控模式运行时,CTCS-3主控单元 根据接收到的RBC信息计算控车曲线,与轨道电路发码信息 无关。车载设备以CTCS-2等级运行时,CTCS-2主控单元根据轨道 电路信息变化计算控车曲线并监控列车运行,若地面由HU 码变无码,则输出紧急制动,允许码变无码输出最大常用制 动。在使用应答器链接信息时,车载设备检测到地面应答器信息 缺失或存在一致性错误时,应执行应答器链接反应。当列车运行时,SDU模块能够接收速度传感器和测速雷达发 出的脉冲信号,并将脉冲信号转换成数字数据通过MVB总线 发送给速度距离处理模块SDPoV列控车载设备(ATP)故障之后是可以通过不掉电自行恢复的。X选择C3等级后,输错RBCID或电话号码,可以直接发车。X
限制150内