山地城市道路设计研究与思考.docx
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1、1概述我国国民经济和社会发展第十二个五年(2011年2015年)规划纲要明确提出科学制定城镇化发展规划,推进新一轮西部大开发。城镇化的发展应加强基础设施建设,特别是城市道路的规划设计与建设,对城镇化的发展与布局十分重要。我国西南部山地城市较多,科学合理的城市道路设计有益于城市的未来发展与合理布局,避免不合理的高填深挖,减少工程建设投资的浪费。我国西南部多属山区地貌,属于工程地质灾害易发区,山地城市道路的选线应避免诱发工程地质灾害,对永久性边坡进行合理处治,加强对生态环境的保护。山地城市道路属于城市重要的基础设施建设项目,主要功能是满足交通运输及居民出行要求。从宏观层面看(城市道路网与整个城市布
2、局的关系),山地城市道路为城市的建设与发展服务,引导城市的发展布局,偏重于服务功能;从微观层面看(单条城市道路与城市片区的关系),山地城市道路细分为交通性功能与服务性功能。行业标准对山地城市道路设计指导性与实用性不足,诸多设计人员在山地城市道路设计过程中,未对道路功能进行详细论述,道路功能定位不准;对超限平纵技术指标论证不够,盲目照搬设计技术指标;多方案(道路平纵线形、道路标准横断面、路基高填深挖、重要节点)比选深度不够;导致工程设计深度不够,技术经济不合理。2典型案例分析本文结合相关设计案例,对如何确保山地城市道路设计的技术经济合理性、安全运营、生态环保等方面进行了分析。我国西南部某山地城市
3、(属中等城市规模),为完善城市干道路网结构,改善城市片区间交通的通达性,缓解目前城市交通拥堵现状;加速“畅通城市”目标建设;加快新城区的开发建设与旧城区的改造步伐,拓展城市建设发展空间,完善和提升城市功能。急需打通北侧已建滨江路(城市主干路,标准路幅宽22m,双向四车道)与南侧已建城市主干路(城市主干路,标准路幅宽24m,双向四车道)的连接,拟建道路全长约4.2km,道路等级拟定为城市主干路,标准路幅拟定为24m,双向四车道。2.1道路功能分析与定位依据城市规划(总规与控规)、土地利用规划、道路交通规划、已开发用地、已建建(构)筑物、已建道路等综合分析,拟建道路全长约4.2km,是该城市片区(
4、约4k,中等城市主干路规划道路网密度1.01.2km/k)唯一的一条南北向的城市干道(受地形地貌条件限制,该城市片区无东西向的城市干道),它的建设对该片区城市用地的开发意义重大,承担该片区城市主要交通流,有利于城市干道路网的完善,交通顺畅有序,缓解城市交通拥堵。通过传统的“四阶段法”,构建交通需求预测模型,对交通量进行分析及预测。远景20年双向高峰小时交通预测结果:小客车2172辆/h,大中型货车465辆/h。拟建道路等级应为城市主干路,交通性功能明显,双向四车道。2.2超限平纵技术指标专项论证山地城市道路设计中,受各种因素及条件限制,经常会遇见平纵线形技术指标超出规范要求,为避免超规,诸多设
5、计人员一味照搬设计技术指标,造成工程高填深挖、征地拆迁量过大、对城市规划与土地利用规划影响较大。拟建道路等级已明确为城市主干路(城市主干路设计速度分三类,分别为60km/h、50km/h、40km/h),受地形条件限制,设计速度可采用50km/h或40km/h,通过相应技术经济论证后,设计速度选用40km/h。受地形地质条件限制,道路平面线形犹如一个“几”字(详见图1),在中部回头弯处“平面圆曲线最小半径设计值58m”小于“平面圆曲线最小半径极限规范值70m”的要求,显然设计值不满足规范要求,城市道路设计行业标准未明确此种情况的处理方式。该项目对此进行了相关的技术处理与细化,当平面线形局部设计
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