物流专业调研报告.docx
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1、物流专业调研报告 物流仓储 一、调研目的通过调研能更好地了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程,实习将理论与实际的操作相结合,在实践中提高运用学问的实力。熬炼实际操作的实力,为今后的学习工作积累阅历。 二、调研方法 采纳实习和调查相结合的方式,在老师的指导下,深化调查熟识实习单位的业务状况,与资深的仓储人员进行座谈,现场考察。 三、调研内容及过程 目前仓储管理的现状 随着经济体制、流通体制改革的不断深化和社会主义市场经济的不断发展,仓储管理体制和社会主义市场经济的不断发展,仓储管理体制和仓储业的改革取得显著的成就:部门管理弱化、条块分割趋同;仓库经营从封闭型转为开放型,功能从单一向多元化
2、转变,存储从静态保管到动态的流通加工和物流配送。最突出的发展和改变表现为从狭隘的部门管理走向市场经济的大舞台。在步入市场经济的过程中,我国的仓储管理体制为了适应新经济形势的须要,在原有的安排管理体制的基础上主动或被动地进行着转轨变型,但在改革的同时,也存在着一些问题,如体制不顺、管理不善、法规缺乏和管理方式缺乏信息化和网络化等缺点。 我国仓储管理存在的问题 制造业在我国当前社会经济中具有重要的地位和作用。随着经济全球化和学问经济时代的到来,市场竞争环境发生了巨大改变,用户需求不确定性和特性化增加,产品寿命周期缩短和产品结构越来越困难,提高市场资源的可控程度。目前,库存问题已成为许多制造企业发展
3、的瓶颈,长期以来制造企业的库存实行各自为政的管理模式,由于各自的库存限制策略不同,引发出各种库存管理问题。由于缺乏科学的库存管理方法等,导致部分制造企业库存管理出现了不同程度的问题。结合自身企业的现状和实际状况,主要有如下问题: 仓库数量大,但布局不够合理 由于各行业各部门为了满意各自的须要,纷纷建立自己的仓库,导致仓库数量众多,他们都在经济集中地区和交通便利的地方建设仓库。由于绝大部分制造过程具有不行逆性,一般来说,合理的库存结构是:原材料>在制品>产成品。制造过程并非单一物料或者不同物料以随意比例的投入,而是不同物料以严格比例的输入,缺少任何一种必要的物料或者其比例未达到要求,
4、就不能顺当完成生产过程。保持库存结构的合理化对企业库存管理具有特别重要的意义。当以上问题不能解决就造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储实力不足的两极分化局面。库存物资积压严峻产品规格种类多、物资管理混乱、编码不统一,造成货位摆放混乱,影响仓储效率。一方面,如此浩大的库存,给企业造成沉重的经济负担,阻碍了企业盈利实力、营运实力的提高,降低了货物的周转率及资金的运用率。另一方面,虽然制造企业库存数额巨大,物资积压问题严峻,但库存物资结构合理率却很低,使得某些物资的供应水平得不到保证。增加了企业的物流总成本。 仓储技术发展不平衡,许多企业对提高仓库作业自动化、机械化的相识不足 一些大型企业的现代
5、化仓库拥有特别先进的仓储设备,包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库等。而许多仓库作业照旧靠人工操作。这种仓储技术方面发展的不平衡状态,严峻地影响着我国仓储行业整体的运作效率。 仓储人才缺乏,仓储管理人才更不多,不够专业 发展仓储行业,既须要驾驭肯定专业技术的人才,也须要擅长操作的运用型人才,更须要仓储管理型人才,而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示,2022年我国的物流人才缺口50万,仓储人才尤其是仓储管理型人才缺乏也很严峻。 仓储管理方面的法制、法规不够健全 我国已经建立的仓储方面的规章制度,随着生产的发展和科学水平的提高,有些已经不适合实际状况。目前我国还没有一部完整的
6、仓库法,仓储管理人员的法制观念不强,仓储内部的依法管理水平也比较低下,所以仓储企业很难运用法律手段来维护企业的利益。 物流仓储园区的选址 物流园区的基本特点 作为物流基础设施,物流园区的建设具有投资太、资金回收期长的特点,单独的企业难以担当物流园区的基础建设。尤其在目前我国物流市场还远未达到成熟阶段的状况下,物流企业数量多、规模小,无法形成对物流园区建设的集中投资建设。 建设物流园区的核心目标是实现集约化和规模效应,单独企业的物流中心不能满意这个要求。从每个企业自身的角度来看,对物流园区的选址及功能定位都各有不同的需求。但是假如不能把众多企业的需求统一起来,就无法实现物流业的集约化和规模效应。
7、统一物流企业的需求和集中建设资金的方法有多种多样,例如在日本,是由多个企业共同组成的社团来进行物流园区的建设和管理;在北京,市政府则担当起了公用的物流基础设施建设的组织管理职责。? 物流园区可能会干扰城市的正常生活,对城市环境具有肯定的负面影响,因此物流园区的建设须要政府部门进行统一规划。对物流企业来讲,物流园区距离城市中心区越近,运输线路越短,运输成本就越低;而对城市居民来讲,假如物流园区离城市中心区过近,将会增大城市道路交通的压力,干扰城市生活。如何解决这个冲突,须要市政管理部门及交通运输管理部门进行统筹规则、统一管理。例如德国不莱梅物流园区建设的主要目标之一就是使大型货运车辆远离城市中心
8、区以削减对城市的干扰。 生产、加工、配送等设施的选址是否正确对物流供应链的运营效益有着很大的影响。尽管物流的详细内容、地区各不相同,但在为物流设施选址时都必需对以下几个问题赐予充分的关注 资源分布状况 一切产品都离不开对自然资源的利用。资源所在地产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等,都会影响到物流设施的选址。只有那些既不增重又不减轻的原料,才可以随意确定其生产和加工的地点而不影响其运输费用。但是还得考虑其他多种因素,比如水源就是一个重要问题。在某些产品的生产与加工过程中水不但是其必要的组成部分,而且起着冷却与清洁的作用,甚至水源的富缺还影响着火灾
9、保险费率的凹凸。 人口因素 人口数量的增减不只是标记着市场规模的改变而且预示着劳动力潜能的大小。地区规划部对本地区人口改变状况有全面的了解甚至搬场公司也能供应人口流淌的状况。当然人口普查机构驾驭的资料最为完整它们一般每隔1O年左右进行一次人口普查。 人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小,另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。比如多民族地区物流机构的人员,一般是不情愿转移到单一民族地区去工作的。 地区劳动力富缺程度、工资水平凹凸、职业技能强弱以及工会组织状况,都是物流设施选址时应予考虑的。因为这些状况与招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模等有很大关系。因此,在其他
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