低碳时代北京车展实拍大众途锐混合动力.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流低碳时代北京车展实拍大众途锐混合动力.精品文档.北京车展实拍大众途锐混合动力2010北京车展PCauto现场报道:在2010年北京国际车展上,新款途锐混合动力车型正式与中国观众见面。凭借低至每百公里8.2升的低油耗,新款途锐为以汽油为燃料的全功能越野SUV车型树立了新标杆。新款途锐混合动力车型装备了采用机械增压技术的V6 TSI直喷汽油发动机与电动机驱动的混合动力系统,可在纯电动模式下加速至50公里/小时,并且排放为零。新款途锐混合动力车型上所搭载的、配备了高压电池的混合动力系统核心部件包括:采用机械增压技术的V6 TSI发动机(最大功率24
2、5千瓦/333马力)、8速自动变速箱,以及安装于发动机和自动变速箱之间的混合动力驱动模块。这个堪称“混合动力核心”的混合动力模块直径为400毫米,长度仅为145毫米,重量只有55千克,位于V6 TSI发动机下方,它与离合装置、电动机(34.3千瓦/46马力)集成为一体。当V6 TSI发动机与电动机同时工作时(加速助力工况),系统的总动力输出可达279千瓦/380马力,最大扭矩为580牛米。电动马达的驱动能量源自镍氢蓄电池组,电池组位于原先安放备胎的位置。蓄电池组的额定电压为288伏特,能够产生1.7千瓦时的能量,最高输出功率38千瓦。蓄电池中存储的能量,在纯电动模式下,可以支持新款途锐混合动力
3、行驶大约2公里,最高车速为50公里/小时。各个系统部件之间的相互作用,由一个混合动力管理系统负责协调。新款途锐混合动力车型采用了“并行式”混合动力系统。与其他的混合动力系统相比,它能够保证车辆具备出色的越野性能和爬坡能力。并且拥有最大3.5吨的牵引力。同时,在长途旅行和高速行驶的行驶状况下,也表现出很高的动力效率。新款途锐混合动力车型的最高时速达到240公里/小时,从静止加速到时速100公里仅需6.5秒。与车身尺寸和动力性能相当的同级别SUV车型相比,混合动力版新款途锐城市路况的燃油效率提高了25%,在城市、高速公路和乡间的综合路况测试中,它的平均油耗降低了17%。同时途锐混合动力车型完全能够
4、满足欧V排放标准以及美国ULEV II(超低排放标准车型)的要求,其二氧化碳排放量仅为193克/公里。新款途锐混合动力车型通过下列四个方面的技术开发,实现了燃油效率的改善:电动机驱动:在时速50公里/小时以下时,新款途锐混合动力车型以电力驱动,并且排放为零,油耗降幅显著。在这种行驶状况下,V6 TSI发动机不仅仅只是完全关闭而已,离合装置还将发动机与8速自动变速器的完全脱离,使发动机拖拽产生的阻力得以消除。车辆滑行:当驾驶者松开油门踏板,V6 TSI发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离,即便在(最高160公里/小时的)高速行驶状态下,也同样如此。此举避免了不必要的摩擦损耗,因此使车辆滑行
5、距离更长。如驾驶者习惯性采取预判式的滑行驾驶方式,将在日常行驶中,直接带来显著的降低油耗的效果。再生制动能量回收:在制动过程中,电动机则转换为发电机,将制动产生的多余能量回收,并将其存储于高压蓄电池中(镍氢蓄电池)。起动-停车系统:做为动力总成系统的一部分,起动-停车系统同样能够提高燃油经济性,特别是在走走停停的城市堵车路况。混合动力管理系统 指挥各驱动单元的大脑中枢车辆各个重要部件通过一个混合动力管理系统连接成一个管理网络。该管理系统集成于发动机控制器中,通过CAN总线与自动变速器、高压蓄电池和动力电子设备等系统单元进行通讯。后者管理电动马达与高压蓄电池之间的能量流动。除了控制电动马达的脉冲
6、逆变器之外,动力电子设备还包括一个直流变压器,将电动马达或高压蓄电池传来的电流转化为12V直流电压,来支持车辆电气系统工作。根据蓄电池的充电状态、车速和其他的具体参数,混合动力管理系统瞬间完成自动分析和选择理想的操作策略。这种操作策略是传动系统控制软件的关键成分。因为,它能够连接各个系统,优化电池电能的使用,以获得最大的效率。电动马达使V6 TSI发动机恢复运动状态当不需要V6 TSI发动机驱动时,此时混合动力模块中的分离离合器断开,发动机熄火;而当需要V6 TSI发动机加入工作时,发动机即可重新启动,这一切都在悄然无声中进行着,驾驶者几乎察觉不到这一变化。这里可以看出,六缸发动机在车辆行驶中
7、启动、熄火的平顺度对行驶舒适性有着极大的影响。其实,这种发动机的起停取决于来自电动行驶或刹车能量回收的过程反馈。几分之一秒内,控制系统就可以通过协调V6 TSI、分离离合器、电动机和变速箱之间的“握手”来管理能量流动。V6的重新启动步骤如下:如果有发动机启动请求,自动变矩器锁止离合器滑动,电动机的转速增至变速箱控制模块指定的目标值。只有这样,发动机控制器才会启动分离离合器。当离合器开始啮合时,V6 TSI发动机被电动机“推动起动”,并通过燃油喷射和点火指令起动发动机工作。分离离合器则再次分开,从而使发动机可以运转至接近无负荷状态时的目标转速值。电动马达的扭矩增至分离离合器在“推动起动”时传输的
8、瞬间扭矩,随着发动机扭矩的增加,电动马达的扭矩则不断降低。从而使变速箱的输出扭矩及相关车轮的扭矩保持在驾驶员需要的目标值。当电动马达与V6 TSI发动机的转速相匹配时,分离离合器以及变矩器锁止离合器重新啮合,从而完成启动过程。动能是对蓄电池充电的理想之选从整个燃油经济性的角度分析,制动能量的回收或称为再生制动可谓蓄电池的最佳充电方式。它通过将传动系统的阻力矩最小化,从而更加高效地直接使滑行车辆的动能最大化。为此,通过打开分离离合器,将V6 TSI发动机从传动系脱开并关闭,从而使阻力损失不影响车辆的整体效率。调节电动马达的再生能量,使其正好满足使用电器的能量需要。如上所述,以滑行模式行驶,可使最
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