52交通运输布局变化的影响.ppt
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1、扬州的变迁扬州的变迁 扬州南临长江,京杭大运扬州南临长江,京杭大运河纵贯南北,有河纵贯南北,有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美誉。自隋炀的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后,古代扬州帝开凿大运河以后,古代扬州几度繁荣,曾是我国水陆交通几度繁荣,曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心,南北漕运的枢纽和盐运中心,南北漕运的咽喉,东南第一大都会。到了咽喉,东南第一大都会。到了清代,扬州城市人口超过清代,扬州城市人口超过5050万,万,为当时世界上著名大城市之一。为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后,随着大自清代中叶以后,随着大运河的淤塞,加之海上运输的运河的淤塞,加之海上运输的发展和京沪铁路
2、的建成扬州城发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢,甚至停滞,城市市发展缓慢,甚至停滞,城市沿河伸展的空间形态基本保持沿河伸展的空间形态基本保持不变。昔日繁荣的扬州变得不变。昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀门前冷落鞍马稀”。 2.2.聚落形态聚落形态沿交通干线扩展沿交通干线扩展, ,交通干线成为城市的交通干线成为城市的主要发展轴。主要发展轴。火车拉来的城市火车拉来的城市株洲市沿株洲市沿京广铁路京广铁路线延伸线延伸日本筑波市日本筑波市受南北向公受南北向公路的限制路的限制武汉市位于武汉市位于汉江与长江汉江与长江的汇合处,的汇合处,城市空间形城市空间形态呈现沿江态呈现沿江分布的特点。分布的特点。图图
3、5.9平原商业网点示意平原商业网点示意图图5.8山区商业网点示意山区商业网点示意交通交通运输运输对商对商业网业网点密点密度的度的影响影响山山区区平平原原地势地势崎岖崎岖地形地形平坦平坦商业网商业网点密度点密度大大人口少、人口少、购买力低购买力低交通运输交通运输线路稀少线路稀少方式单一方式单一人口密集人口密集购买力强购买力强交通运输交通运输线路密集线路密集方式多样方式多样区际商品区际商品流通频繁、流通频繁、服务范围服务范围广、服务广、服务级别高级别高区际商品区际商品流通难建流通难建立立, ,主要主要满足当地满足当地购物需求购物需求商业网商业网点密度点密度小小沈大高速公路边的沈大高速公路边的服装市
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