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1、铁路线路轨道动态几何不平顺容许偏差管理值第6.3.1条 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差,主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测,按线路允许速度进行评价。动态几何不平顺容许偏差管理分为局部峰值管理和区段均值管理。第6.3.2条 检测项目。轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。第6.3.3条 局部峰值管理。局部峰值动态评价采用四级管理:级为日常保持标准,级为计划维修标准,级为临时补修标准,级为限速标准。各级容许偏差管理值见表6.3.3。轨道动态几何不平顺容许偏差管理值
2、 表6.3.3项目160 km/hmax正线120 km/hmax160 km/h 正线80 km/hmax120 km/h正线max80 km/h正线级级级级(限速160km/h)级级级级(限速120km/h)级级级级(限速80km/h)级级级级(限速45km/h)高低(mm)1.542m58121561015208122024121624261.570m61015轨向(mm)1.542m5710125812168101620101420231.570m6812轨距(mm)+4-3+8-4+12-6+15-8+6-4+10-7+15-8+20-10+8-6+12-8+20-10+23-11+
3、12-6+16-8+23-11+25-12轨距变化率(基长3m)()1.21.51.52.02.02.52.02.5水平(mm)5812146101418812182212162225三角坑(基长3m)(mm)46912581214810141610121618复合不平顺(mm)79810车体垂向振动加速度(m/s2)1.01.52.02.51.01.52.02.51.01.52.02.51.01.52.02.5车体横向振动加速度(m/s2)0.60.91.52.00.60.91.52.00.60.91.52.00.60.91.52.0注:表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值;水平限值不包含曲线
4、按规定设置的超高值及超高顺坡量; 高低和轨向采用对应波长的空间曲线;复合不平顺特指轨向和水平逆向复合不平顺; 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量; 固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向,其他检查项目及检查标准与线路相同; 车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波,车体横向振动加速度采用0.510Hz带通滤波和10Hz低通滤波; 局部峰值评价采用扣分法。各项目偏差扣分标准:级每处扣1分,级每处扣5分,级每处扣100分,级每处扣301分。局部峰值评价以整公里为单位,每公里扣分总数为各级、各项偏差扣分总和,计算公式如下:式中 S整公里扣分总数;Ki各级偏差的扣分数;Cij各项目的各级偏差个
5、数; M参与评分的项目个数。每公里线路局部峰值动态评定标准:优良总扣分在50分及以内;合格总扣分在51300分;失格总扣分在300分以上。第6.3.4条 区段均值管理。区段均值评价指标为轨道质量指数(TQI),轨道质量指数管理值见表6.3.4。轨道质量指数管理值 表6.3.4速度等级左高低mm右高低mm左轨向mm右轨向mm轨距mm水平mm三角坑mmTQI值V80km/h2.22.52.22.51.82.21.82.21.41.61.71.91.92.1131580 km/hmax120 km/h1.82.21.82.21.41.91.41.91.31.41.61.71.71.91113120 km/hmax160 km/h1.51.81.51.81.11.41.11.41.11.31.31.61.41.7911160 km/hmax1.11.51.11.50.91.10.91.10.91.11.11.311.479区段均值评价采用扣分法。单个TQI计算单元的扣分标准可由铁路局集团公司规定。区段均值评价以整公里为单位,每公里扣分总数为5个计算区段的TQI扣分值之和,计算公式如下:式中 每公里扣分总数;单个TQI计算单元的扣分数。每公里线路区段均值评定标准划分为:均衡代表线路质量均衡,不需要维修;计划代表应列入维修计划,适时进行修理;优先代表应优先列入维修计划,尽快安排修理。第四节
限制150内