车站工程设计规范.doc
《车站工程设计规范.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《车站工程设计规范.doc(26页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、车站工程设计规范1.1 首末站1.1.1 根据现代交通建设的要求,注重道路公共交通首末站设置、建设与城市土地利用及其他交通方式相互关系,提出了随城市建设改造、大型客运交通枢纽设置、与其他客运交通方式统一规划建设的客运交通车站动态规划设计模式及要求,主要目的是使城市公共交通与其他客运交通“无缝”衔接,方便换乘。1.1.2 本条的编制主要参考城市道路与交通(武汉建材工业学院、同济大学、重庆建工学院编)一书中第九章第二节“城市规划与城市客运的关系”中的有关内容。其中特别是关于站点设置部分的论述。另一方面,北京、上海、天津、广州等大城市的调查资料,总结城市公共汽、电车首末站设置经验的基础上也都提出了与
2、本条相同的设置原则。进一步明确了公共交通客运首末站在城市总体规划和综合交通体系网络中的优先设置理念,根据旧版设计规范的部分内容和大量实际车站设置的案例,以公共交通提供便捷、经济、舒适的客运服务为基本准则,界定了公共交通客运首末站的基本选址原则。并针对城市发展中大型居住区的规划建设模式,可根据畅通工程、绿色交通示范城市考核标准说明或一般城市居住区域的公共交通出行发生率等,界定不同的居住规模等级相应的公共交通首末站设置要求。对长途客运站、火车站、客运码头主要出入口内设置公共交通车站给出了范围控制指标。主要目的是使城市公共交通与对外交通资源整合共享、“无缝”衔接,方便换乘。在其他大型集散点附近设置首
3、末站,也是快速疏散和提高效率的需要。“使一般乘客都在以该站为中心的350m范围内”的依据是:城市道路与交通一书提出“公共交通规划中常用的数据”“L1=L2=0.35公里”。L1为从家到站的步行距离,L2为从站到单位的步行距离;美国公共交通设施标准手册一书中提出美国公共交通乘客从其出发点到乘车站的步行距离推荐值不超过400m;我国各城市的意见都提出“使周围乘客一般在以该站为中心的300500范围内,从家或工厂到乘车站的步行时间一般在58分钟限内”;根据城市道路与交通一书提出的乘客到站的步行时间计算公式t步=(1/t+d/4)60/v(分钟)得到的合理值,应在5分钟左右,即320m左右。“其最远的
4、乘客应在800m半径范围内”,依据之一是国内各大城市的资料;依据之二是美国资料中提出车站的最大吸引半径Rmax=750800m。参照城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)3.3.2条和绿色交通示范城市考核标准说明有关规定,给出了公共交通车站服务面积按不同服务半径(300m或500m)计算的比例要求。特殊情况下,首末站设置可利用建筑物或道路资源优先安排设站。1.1.3 首末站规模主要指其建设用地规模,通常界定其规模的方法有营运标准车基准用地、营运车辆基准用地、线路规模基准用地等,本次修编以营运车辆基准用地方法计算首末站建设用地规模,即按线路所配营运车辆总数确定其规模。随着经济社会发展,
5、应逐步改善工作生活环境,并留有发展余地,同时,也便于规划设计人员准确把握使用尺度,提出首末站总用地规模和分项指标,适度增加车队办公、回车道面积。根据公共交通设施建设日益增长的环保要求,目前国内城市绿化的一般要求(城市绿化覆盖率要求一般不低于35%),参照城市绿地分类标准(CJJ/T85-2002),将首末站绿化用地标准提高至20。综合考虑城市公共交通首末站生产配套基础设施的实际需求,给出了首末站各项生产配套基础设施的基本用地规模控制指标。首末站的占地面积按每辆标准车占地不应小于100m2计算。这个指标是全国各大中城市从建站的经验中总结的实用数据,不能小于这个数据。首站有两种情况,一是不用作夜间
6、停车。另一种是用作停车。在不用作夜间停车的情况下,站内停车坪主要用于停放线路营运车辆,高峰后调整下来的机动车辆,根据各城市调查的资料,这两部分车辆同时在坪内周转停放的最大可能可达到50%以上。加上洗车沟不能利用的死角和应留的车辆进出间距、通道,因而规定“停车坪在不用作夜间停车的情况下,占地面积不应小于该线路营运车辆全部车位面积60%”。城市道路与交通一书提出“一个完善的始末站规划用地约要0.250.3公顷”。参照城市道路交通规划设计规范第3.3.7条,综合考虑不同城市的实际背景差异,界定了首末站停车坪用地的下限值。为了改善运营调度管理和司乘人员生产生活条件,结合公共交通行业自身特点,必须高度重
7、视基本的设施配置,体现以人为本。根据广州等城市公共交通场站实践经验,结合智能监控需求实际,首末站、枢纽站站务房面积数据见表一、表二。表一站场分类首末站枢纽站要 求公交站场总面积()100030003000以上站场以长方形为佳,出入口位于站场两侧,并与场外道路衔接。容纳线路数14条5条以上站务房总面积()35以上75以上每增加3条公交线路需增加10站场管理室面积()515线路调度室面积()1530每增加3条公交线路需增加10司机休息室面积()1015卫生间()210茶水间面积()35清洁用具杂务间面积()36 表二公交站场总面积()100030003000以上站场以长方形为佳,出入口位于站场两侧
8、,并与场外道路衔接。容纳线路数14条5条以上站务房总面积()43以上91以上每增加3条公交线路需增加20站场管理室面积()515线路调度室面积()1530每增加3条公交线路需增加10智能监控室面积()816每增加3条公交线路需增加10司机休息室面积()1015卫生间()210茶水间面积()35清洁用具杂务间面积()36依据上表一和表二,给出首末站站务房规模界定。末站一般不含站场管理室、司机休息室和智能监控室,若需要,则另加面积。总结各地在末站规划用地和建设规模上的经验数据。末站按该路线全部车辆的20%安排用地是必要和适宜的。1.1.4 从城市发展的改、扩、建规划的层面上明确定位首末站规划用地的
9、配套性质;并基于不同城市区域的用地条件,首末站用地规模控制应一定的弹性空间。特别需要考虑各种方式换乘存车需要。1.1.5 该条根据现行的国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-97)和汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2002),确定了公共交通首末站建加油设施的用地规模设计准则和安全要求。1.1.61.1.7 根据无轨电车的机电运行装置的物理特性,界定了无轨电车首末站的一般设置基准和设计要求,尤其是明确给出了对无轨电车电力供应的可行性和经济技术合理性的设计要求。同时根据城市道路交通规划设计规范(GB 5022095)3.4.4条,给出了确定无轨电车和有轨电车整流
10、站的规模的基本准则和整流站的服务半径以及无轨电车终点站的通过能力要求。1.1.8 根据国内实践经验,参照城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准(JB99-104),以及美国相关设计标准,给出首末站设计的具体内容。1.1.9 该条给出了首末站站内回车道的主要设计参数。由于在早、晚高峰时进出车辆较多,常有2辆车同时回车,加上每辆车行驶时两侧应留的间距(各750mm),回车道宽规定不应小于7m。1.1.10 出于节约资源能源、减少空驶里程和方便运营调度管理需要,远离停车场保养场或有较大早班客运需求的首末站必须设计供车辆下线停靠和部分或全部车辆夜间停车的需要。为了便于雨水排放,不造成积水,保障停车安全
11、,根据城市规划相关规定,对停车坪的照明和坡度提出了要求。1.1.11 由于日本道路设计规范规定,非铰接车的出入口宽不应小于7.5m,因此,在小城市营运车均为非铰接车的,出入口宽度也确定以这一数值为设计标准。考虑到北京等地还有一定规模的铰接车营运车辆,今后该类型车辆还有增加的趋势,为了保证首末站进出口的交通安全,口的宽度不应小于标准车宽的34倍(7.510m),而且口应通视良好,在口后退2m的通道中心线两侧构成的120度范围内能清楚地看到站内车辆或者道路上的车辆和行人。1.1.12 站亭、站台、站牌设计要求参照佛山市公交站亭站牌设计规范(2005)和北京公共汽电车站台规范地方标准。根据“人体工学
12、”原理及建筑设计资料所列入的人体活动空间尺寸,得到一人坐下候车的平均宽为650700mm,候车廊的断面全宽(包括两边伸出遮阳、挡雨的廊檐)最低不能小于1.2m,由此得到每位候车乘客占地面积APW=1.20.7=0.84m2。鉴于地理空间条件,候车廊具体尺寸各地可参照此指标进行计算,故本条不宜作统一规定。1.1.13 末站的设计与首站不同,候车设施要求相对较低,且多数情况下受用地条件限制,因此,视具体情况确定设施建设,标准参照首站执行。1.1.14 主要基于“低保分散”原则和减少空驶里程,方便运营和管理。1.1.15 首末站停车区路面使用频率高,为了保障路面完好和行车安全,对道路强度提出增强处理
13、要求。1.1.16 该条根据现行的国家标准汽车库、修车库、停车场设计防火规范(GB50067-97)和汽车加油加气站设计与施工规范(GB50156-2002) (2006年版),确定了公共交通首末站建加油设施的设计准则。1.1.17 电动汽车首末站是本次规范修边增加的重要内容,电动汽车首末站除应具备一般公共交通首末站的基本条件外,还应符合GB/T 18487.3-2001电动车辆传导充电系统、电动车辆交流/直流充电机(站)的规定。 原规范中枢纽站功能、地位和作用突出不够,不能满足公共交通发展新要求,故删除原规范1.1.17条,另增加第6章。1.2 中途站1.1.11.1.2 对设置中途站时,以
14、人性化设计理念为指导,增加了应在过街通道与站位之间留有足够安全距离的前提下,尽可能地与过街通道及其他交通方式近距离衔接的设计要求,以方便乘客换车和过马路,尽可能“无缝”衔接。1.1.31.1.4 城市道路与交通一书指出:“设置停靠站是专为公共交通车辆停靠。以便让步乘客上下,乘客上下完毕,车辆就不应该继续停站。而应该通过这个站,好让后面另一公共交通车辆停站。因此,布置站址时,主要解决此两项停和通的问题”。按照以人为本的原则,本条还增加了方便乘车的要求。1.1.5 城市道路与交通一书认为:“在路段上设置站点时,上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,免得把车行道宽度缩小太多,造成瓶颈,影响道路畅通。
15、如果路旁绿带较宽,则可采用港湾式停靠站”。叉位设站错开的距离,北京、上海等城市的反馈意见为不宜小于50m,若太近,则对称车站同时停车和上下车乘客集中在车站就很容易造成瓶颈。原武汉城建学院意见,认为在道路宽敞的主干道,快车道宽度22m时,对称站点可不错开。本条由此给出指标界定。参照城市道路交通规划设计规范第3.3.4.1款增加了对置设站、不同方向换乘距离的设计控制指标。1.1.6标3.4.1555 参照城市道路与交通一书:“在交叉口附近设置站点时,应该考虑:使乘客乘车、换乘方便;不妨碍交叉口的交通和安全,即:不阻挡交叉口视距三角形内的车辆和行人的视线,不影响停车线前车辆的停车候驶和通行能力;不影
16、响站点本身的行车秩序和通行能力”。路线的能行能力决定于站点的通行能力。保证站点能满足公共交通车辆此去彼来通得过的必要条件是t间t停。如果站点太近交叉口停车线,车辆上完乘客后,常会遇到交叉口红灯而不能出站。被迫继续停在站上,有t阻的时间。这样,站点的通行能力(N站) 因此,为了提高站点的通行能力,停靠站应从交叉口向扔下退一个相应的距离。使t阻=0,最好是将停靠站设在过交叉口的50米以外。国家公安部从交通管理和交通安全出发,提出“公共汽、电车的中途站,应设在交叉路口的驶出段”。从提高公交站点的通行能力和交通安全出发,规范规定了本条。参照城市道路交通规划设计规范第3.3.4.2款,增加了交叉口(平面
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 车站 工程 设计规范
限制150内