《轨道精调方案》word版.doc
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1、京沪高速铁路沧德特大桥DK238+470.17DK259+431段轨道精调施工方案编制:审核:京沪高速铁路土建二标一工区桥梁一大队2010年10月8日目录1编制依据12工程概况13人员及物资设备13.1人员23.2设备23.3材料24整体施工方案35轨道几何结构35.1轨道几何形位35.2轨道不平顺46轨道精调作业56.1作业流程56.2轨道精调技术标准66.3轨道状态检查76.4测量方法7传统测量7相对测量7绝对测量86.5测量方案9测量步骤9模拟调整10统计调整及更换扣件种类数量11现场确认标示11轨道调整11轨道复测13影响轨道精调主要因素137工期保证措施138质量保证措施149施工安
2、全及环境保护149.1施工安全149.2环境保护15轨道精调施工方案1编制依据1、高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南(铁建设函2009674号);2、高速铁路工程测量规范(TB 10601-2009);3、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设200785号);4、高速铁路CRTS型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准(铁建设2009218号);5、京沪高速铁路轨道铺设培训资料(2010年7月)。2工程概况桥梁一大队轨道板施工范围为沧德特大桥DK238+470.17DK259+431,全长20.959双线公里(DK241+400处短链1.79m),线路铺设轨道长约42单线km,全部
3、位于桥梁地段。桥面宽12m,其中防护墙内侧净距8.8m。本段线路共3个平面曲线,曲线半径均为10000m,曲线全长6.332km。3人员及物资设备拟采用南方测绘轨道精调设备2台,全站仪为2台徕卡TCA2003,棱镜采用徕卡圆棱镜。3.1人员表1 人员统计表序号作业内容工种人数备注1轨道测量测工6提供准确的测量数据2模拟计算技术员2确定调整数据、提供报表3现场标示技术员4含轨道状态检查、复核4现场指挥领工员4配合技术工作5散扣件线路工8含扣件回收整理6更换扣件线路工20配合回收扣件的清理7现场防护防护员8专职防护8合计52技术10人,现场作业42人3.2设备表2 设备统计表序号设备数量备注1轨道
4、几何状态测量仪2套相对测量、绝对测量、含全站仪2台、棱镜2只2气象测量仪器2套3弦绳4付4道尺4把5塞尺8把6起道器4台7丁字扳手4台8电动扳手4台长大区段调整时使用9小撬棍4根10钢刷4把备用11石笔4盒12防护用品8套3.3材料采用罗斯福扣件系统。调高+56/-4mm;可以靠不同规格的轨垫调高,轨垫有七种厚度(28mm),标准厚度6mm。还可以用塑料调高垫板调高,厚度有两种:6mm和10mm;如果超得太多,还可以用钢制调高垫板,厚度有20mm一种规格。轨距调整+/-16mm;通过更换不同规格的轨距挡板调整轨距,有16种调整挡块,规格分别为:18mm。4整体施工方案轨道精调是依靠相应的专业仪
5、器设备,根据规范的要求将轨道几何尺寸调整到允许范围内,对轨道线形进行优化整合,合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率,使轨道精度满足高速铁路行车条件。轨道精调在长钢轨应力放散并锁定后进行。我大队轨道精调从大里程方向向小里程方向双线同时进行轨道精调作业。测量方法采用相对测量+传统测量+绝对测量的测量方案。我一大队轨道精调施工工期安排为2010年11月1日2010年12月15日5轨道几何结构5.1轨道几何形位轨道精调就是对轨道几何形位的控制,轨道几何形位五要素为:轨距、方向、高低、水平、轨底坡 图1 轨道几何形位5.2轨道不平顺在轨道精调过程中轨道会产生一些不平顺性,应严格按规范要求消除这些不平顺
6、性,应从以下两个方面考虑进行控制。1、五大不平顺:扭曲、高低、水平、轨距、方向图2 五大不平顺2、复合不平顺:在轨道同一位置,垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺。轨向与轨向逆相位复合不平顺加剧列车侧摆和横向加速度轨向与水平逆向复合不平顺加剧列车侧滚、侧摆和横向加速度 轨距变化率不良与水平逆相位复合不平顺加剧列车侧滚和横向加速度水平扭曲不平顺(长三角坑)图3 复合不平顺6轨道精调作业施工准备轨道状态检查轨道测量模拟调整统计调整/更换扣件现场标示轨道调整轨道复验不合格6.1作业流程图4 轨道精调作业流程6.2轨道精调技术标准表3 轨道精调抽查标准项目容许偏差备注水平1mm不包含曲线、缓和曲线上的
7、超过值扭曲2mm基长6.25m,包含缓和曲线上由于超过顺坡所造成的扭曲量与设计高程偏差+4/-6mm每一公里抽查2处,每处各抽查10个测点与设计中线偏差10mm每一公里抽查2处,每处各抽查10个测点线间距允许偏差+10/0mm每一公里抽查2处,每处各抽查10个测点表4 轨道精调检测标准序号项目平顺度允许偏差(mm)检测方法1轨距1/1500变化率1相对于1435mm2高低弦长10m2/10m弦长10m弦长30m2/5m弦长30m弦长300m10/150m弦长300m3轨向弦长10m2/10m弦长10m弦长30m2/5m弦长30m弦长300m10/150m弦长300m表5 轨道精调施工技术标准序
8、号项目测量范围示值误差备注相对测量绝对测量1高低50mm0.7mm1mm2轨向100mm0.7mm1mm3正矢400mm0.7mm1mm4轨距零位正确性141014700.15mm0.15mm10m弦示值误差0.3mm0.3mm10m弦测量重复性0.2mm0.15mm20m弦5水平及超高零位正确性200mm0.15mm0.15mm应对使用环境温度的影响实时进行修正示值误差0.3mm0.3mm掉头误差0.3mm0.3mm测量重复性0.2mm0.2mm5(相对)/3(绝对)次测量结果的极差6三角坑30mm1mm0.6mm6.25m弦长7里程09999km28高程偏差1mm不考虑CP网误差9线路横向
9、偏差1mm不考虑CP网误差6.3轨道状态检查1、钢轨采用肉眼全面检查,应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。2、扣件应安装正确,无缺少、无损坏、无污染、无空吊,扭力矩达到设计标准(10%),弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙不大于0.5mm,轨底外侧边缘与轨距块间隙不大于0.3mm,轨枕挡肩与轨距块间隙不大于0.3mm。3、轨道精调前对焊缝全部建成,主要测量焊缝平顺性,定名0至0.2mm,工作边0至0.2mm,圆弧面00.2mm。6.4测量方法传统测量高低一般用20m的弦线在钢轨定名顺着前进方向套拉10m的策略进行数据测量。相对测量类似于轨检车的轨道几何检测系统
10、(如图5),常用的有弦测法和惯性基准法,我大队采用惯性基准法。测量时里程按时间里程起算。轨检小车通过测量在电脑上通过软件显示出非常直观的波形图。根据波形图进行模拟调整。图5轨道几何状态检测系统绝对测量基于CP控制网,先用全站仪自由设站后方边角交会的方式确定全站仪中心的三维坐标,再按极坐标测量的方法测量轨道上轨检小车棱镜点的坐标,最后与轨道点的设计坐标进行比较,计算该轨道点测量坐标和设计坐标的差值,从而逐步把轨道调整到位的方法。设站精度应不低于0.7mm,一般测量长度不宜大于60m;两站重叠不少于10根轨枕;一天测量长度不宜超过600mm。测量前应对CP控制网进行复测,对承轨台进行编号,即相对于
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