GTM胶粉改性沥青砼路面施工技术.docx
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1、GTM胶粉改性沥青碎路面施工技术摘要:废旧轮胎胶粉颗粒掺入到沥青碎中形成的磨耗层,改善了路面使用性能, 延长了路面使用寿命,在道路寿命期内节省了维修养护资金并保持了道路良好的效劳 程度,还使废旧轮胎得到废物利用,减小了环境压力,具有广阔的应用前景。本文着 重分析利用gt法进展沥青硅配合比试验,而后施工的关键技术。关键词:gt法;胶粉沥青碎配合比设计;施工igt胶粉沥青砂的现状和特点1. igt胶粉沥青碎路面简介胶粉沥青是将废旧轮胎加工成细粉颗粒,以大于15%的比例掺合到沥青中去,再 参加改性剂或其他聚合物而得到的路用胶凝材料。gt胶粉沥青碎是利用美国工程兵旋转剪切试验机(gyra让ytesti
2、ngahine,简称 gt)进展混合料配合比设计,采用胶粉沥青拌合消费、经摊铺、碾压成型后得到的路 面沥青混合料。gt进展沥青混合料配合比设计,于1978年列入美国ast标准,在 2022年进展了修订。它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况,以推理的方法 来设计沥青混合料,使沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力,并使应变控制在 适当的范围内,可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。本公司从2022年开始,结合安徽省地域特点,逐步推广应用该项新技术、新材 料。2022年在蚌埠市南出口公路s207蚌西路改造工程、蚌埠市龙子湖周边道路工程 等几项工程中应用,获得良好效果。胶粉沥
3、青碎地域气候适用性广,安徽全省范围皆 可应用,适用于各种等级新建和改建公路和城市道路路面各构造层位。1. 2性能特点1.2. 1改善了路用性能橡胶粉用于沥青混合料有利于改善沥青税的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和 低温性能等路用性能,进步了路面质量,延长了使用寿命。1.3. 2降低了建立本钱相比于普通沥青和sbs改性沥青,胶粉沥青混合料每吨能降低本钱5070元。1.4. 3节能环保对废旧轮胎的废物利用,减轻了其带来的环境压力,符合我国当前建立节约型社 会和开展循环经济的政策,是资源再生的有效途径之一,有很高的社会效益。对降低 城市道路的行车噪音亦有明显效果。2工艺原理采用gt法进展配合比设计及
4、作为施工质量控制的标准,gt旋转压实密度一般为 马歇尔击实密度的1. 021. 04倍,这就可以有效地防止了因室内成型方法与施工实际 成型方式不符造成的压实度超百现象,进步了压实标准,从而进一步进步沥青路面的 使用性能。胶粉沥青砂施工分消费、运输、摊铺、碾压四个阶段,最核心的环节是温度控制 和碾压方式的选择。胶粉沥青施工温度较普通沥青进步了 2025,比其他改性沥青 进步了 1015。胶粉的掺量不小于15% (内掺)或17. 6% (外掺),本文介绍的采 用内掺法得到的成品胶粉沥青。3施工要点3.1配合比设计3. 1. Igt沥青混合料配合比设计原那么配合比设计压强由设计单位根据道路预计交通辆
5、中有代表性的车辆轮胎接地压强 确定。设计的密级配沥青混合料粉胶比宜控制在1. 21. 6范围内,采用gt平衡状态 时确定的最正确沥青用量和标准密度,矿料级配采用连续密级配沥青混合料。3. 1.2gt配合比设计试验步骤gt试验方法配合比设计采用三步法进展,分为目的配合比设计阶段、消费配合比 设计阶段和消费配合比验证阶段o目的配合比设计阶段:对实际使用的原材料检验合格后,进展配合比设计,优选 矿料级配、确定设计沥青用量,进展车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验等配合 比设计检验,均符合要求后,以此作为目的配合比,供拌和楼确定各冷料仓的供料比 例、进料速度及试拌使用。消费配合比设计阶段:按照目的配合
6、比确定好冷料比例及进料速度后,在热料仓 取料进展材料的级配试验,取料时应将每个热料仓的热料放出,用装载机接下放到硬 化的场地充分拌匀,取有代表性的热仓料进展级配试验,确定热料仓的配合比。并取 目的配合比设计的沥青用量及0. 3%等三个沥青用量进展gt试验和试拌,通过室内 gt试验和拌和机取样试验,综合确定消费配合比的最正确沥青用量及标准密度,由此 确定的最正确沥青用量与目的配合比设计的结果的差值不宜大于0. 2%o同时选择适 宜的筛孔尺寸和安装角度,尽量使各热料仓的供料大体平衡。消费配合比验证阶段:拌和机按消费配合比结果进展试拌、铺筑试验段,并取样 进展gt验证,同时从路上钻芯检测空隙率大小,
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