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1、客车转向架 3、轮对轴箱弹簧装置:该部分有利于吸收簧下部分的高频振动,改善车辆零件与线路的工作条件,通过轮对轴箱定位元件来抑制轮对蛇形运动,实现轮对轴箱与构架间在纵、横方向的定位。该装置一般由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置、轴箱定位装置组成。4、基础制动装置;该装置用于传递并放大由空气制动部分产生的制动力并将其作用在车轮踏面上。该装置一般由制动梁、制动杠杆、制动拉杆、闸瓦托吊、闸瓦等组成。二、客车转向架的种类二、客车转向架的种类 (一)按轴数分类 根据客车转向架轴数的多少一般分为二轴转向架和三轴转向架两大类。目前大部分客车转向架都采用二轴转向架,如 202、206、209型等。只有少部分客车转向架
2、采用三轴转向架,如301型等。(二)按轴型分类 根据客车转向架的轴型不同,可分为C轴和D轴转向架两大类。C轴客车转向架有202、208型等;D轴客车转向架有206、209型等。(三)按构架的结构形式分类 根据客车转向架构架结构形式的不同,基本上可分为以下三大类:1、H型铸钢构架,例如:202、209型客车转向架。2、U型铸钢构架,例如:206型客车转向架。3、低合金钢板组焊的H型构架,例如:209HS型客车转向架。(四)按摇动台结构特点分类 1、按载荷传至构架的方式 车体将重量传给转向架时 有不同的作用点和不同的载荷分配,因此转向架又存在以下的区别:(1)心盘集中承载。202、209等;(2)
3、全旁承承载。209HS;(3)心盘与旁承共同承载。图2-2-1 车体载荷传递方式(a)心盘集中承载;(b)全旁承承载;(c)心盘与旁承共同承载 2、按弹簧装置的横向跨距的不同,可以分为:(1)构架侧架内侧悬挂的转向架,简称为内侧号挂转向架。这种转向架,弹簧装置的横向跨距小于其构架两侧梁的纵向中心线间距离(见图2-2-2a)(2)构架侧梁外侧悬挂的转向架,简称外侧悬挂转向架。这种转向架,弹簧装置的横向跨距大于构架两侧梁的纵向中心线间距离(图2-2-2b)(3)构架侧梁中心悬挂的转向架,简称中心悬挂转向架,这种转向架,弹簧装置的横向跨距等于构架两侧的纵向中心线间距离。图2-2-2弹簧装置的横向跨距
4、(a)内侧悬挂;(b)外侧悬挂;(c)中心悬挂(五)按轴箱定位方式分 1、支柱式定位 (1)干摩擦导柱式轴箱定位,例如。202、206型转向架 (2)干摩擦导柱式弹性定位,例如:209T、209PK型转向架。2、转臂定位,例如:CW-2C型转向架 (3)无摩擦式橡胶堆定位,例如:209HS型转向架。三、客车转向架的结构特点三、客车转向架的结构特点 1、强度大,适宜于高速运行,具有足够的强度保证运行安全。2、具有良好的弹簧悬挂装置,动力性能好,能保证旅客在旅途中的平稳、舒适。3、为改善车辆在铅垂方向的振动性能,客车转向架采用了较大的弹簧静挠度,一般有100200mm,为此一般客车转向架均采用两系
5、弹簧装置,即在摇枕和构架之间有摇枕弹簧,在构架和轴箱之间设有轴箱弹簧。4、为改善客车转向架的横向振动性能,设有专门的横向弹性装置 如摇动台、横向缓冲器、横向弹性拉杆、横向减振器、轴箱定位装置等。5、客车转向架一般都设有减振装置 如油压减振器、空气弹簧、橡胶垫等,使车辆的振幅得到了有效的衰减。6、常用主型客车转向架簧下重量轻;只有轮对、轴箱和轴承,因此,车辆和线路间的相互作用动载荷较小,改善了车辆零部件和线路的工作条件,提高了运行平稳性和舒适性。7、为了改善制动性能和车轴受力情况,客车转向架的基础制动装置一般均采用双侧闸瓦制动。8、客车转向架都实现了滚动轴承化 以便减小列车起动阻力和运行阻力,适
6、合高速运行并可减少燃轴事故。第三节 202型转向架 202型客车转向架是我国主型客车型客车转向架是我国主型客车C轴转向架轴转向架,用在用在22型及型及23型硬座和硬卧客车上,型硬座和硬卧客车上,1972年将其定年将其定型为客车型为客车C轴标准型。它具有一般客车转向架的共轴标准型。它具有一般客车转向架的共有特点。如具有两系弹簧装置、摇动台、双侧闸瓦有特点。如具有两系弹簧装置、摇动台、双侧闸瓦制动、滚动轴承并采用液压减振器等先进技术。制动、滚动轴承并采用液压减振器等先进技术。202客车转向架由轮对客车转向架由轮对1、轴箱弹簧装置、轴箱弹簧装置2、构架、构架3、摇枕弹簧悬挂装置、摇枕弹簧悬挂装置4、
7、基础制动装置、基础制动装置5等组成,等组成,如图如图2-2-5所示。所示。图图2-2-5 202型客车转向架型客车转向架1-轮对;轮对;2-轴箱弹簧装置;轴箱弹簧装置;3-构架;构架;4-摇枕弹簧悬摇枕弹簧悬挂装置;挂装置;5-基础制动装置基础制动装置 一、轮对和轴箱弹簧装置一、轮对和轴箱弹簧装置 202型客车转向架采用型客车转向架采用RC3滚动轴承轮对、轴箱,滚动轴承轮对、轴箱,为无导框式轴箱弹簧装置为无导框式轴箱弹簧装置(如图如图2-2-6)。轴箱体。轴箱体6呈呈圆筒形。箱体两侧铸有弹簧托盘,托盘中央有圆孔,圆筒形。箱体两侧铸有弹簧托盘,托盘中央有圆孔,弹簧支柱弹簧支柱1由此穿下。在每个托
8、盘内放有橡胶缓冲由此穿下。在每个托盘内放有橡胶缓冲垫垫5,缓冲垫上为支持环。轴箱弹簧,缓冲垫上为支持环。轴箱弹簧7套在弹簧支柱套在弹簧支柱上,弹簧支柱方面及支持环分别为弹簧的上、下支上,弹簧支柱方面及支持环分别为弹簧的上、下支承面。弹簧支柱和支持环两个圆筒之间分别安装承面。弹簧支柱和支持环两个圆筒之间分别安装A3锻钢及聚甲醛或尼龙的内、外定位套(锻钢及聚甲醛或尼龙的内、外定位套(2、3),内、),内、外定位套之间的总间隙约外定位套之间的总间隙约lmm左右。弹簧支柱用螺左右。弹簧支柱用螺栓固定在构架的侧梁上。支柱下端有一扁孔,待轴栓固定在构架的侧梁上。支柱下端有一扁孔,待轴箱弹簧安装完后插上扁销
9、,防上弹簧支柱与轴箱轮箱弹簧安装完后插上扁销,防上弹簧支柱与轴箱轮对分离。对分离。图图2-2-6 202型客车转向架轴箱弹簧装置型客车转向架轴箱弹簧装置1-弹簧支柱;弹簧支柱;2-内定位套;内定位套;3-外定位套;外定位套;4-支持环;支持环;5-橡胶缓冲垫;橡胶缓冲垫;6-轴箱;轴箱;7-轴箱弹簧轴箱弹簧 这种轴箱弹簧装置有很大优点,车辆的簧下部这种轴箱弹簧装置有很大优点,车辆的簧下部分重量很小,只有轮对和轴箱。因此车辆与线路之分重量很小,只有轮对和轴箱。因此车辆与线路之间相互作用的动载荷较小,这对于改善车辆零部件间相互作用的动载荷较小,这对于改善车辆零部件和线路的工作条件都是有利的。在弹簧
10、和托盘之间和线路的工作条件都是有利的。在弹簧和托盘之间的橡胶垫可以吸收大部分簧下的高频振动。近几年的橡胶垫可以吸收大部分簧下的高频振动。近几年随着客车速度的提高,有些定位套运用不到一年就随着客车速度的提高,有些定位套运用不到一年就已磨损,现己推广使用奥贝材料定位套。已磨损,现己推广使用奥贝材料定位套。二、构架部分二、构架部分 202型客车转向架采用铸钢一体式的型客车转向架采用铸钢一体式的H型构架如图型构架如图2-2-7所示。构架是由两根横梁、两根侧梁和所示。构架是由两根横梁、两根侧梁和4根小根小端梁所组成的。因为端梁不连续,外形上象字母端梁所组成的。因为端梁不连续,外形上象字母H,故称,故称H
11、型构架。在侧梁与横梁交接处的下部有四型构架。在侧梁与横梁交接处的下部有四个摇枕耳。在侧梁下面位于横梁与端粱之间有八个个摇枕耳。在侧梁下面位于横梁与端粱之间有八个轴箱弹簧支柱座轴箱弹簧支柱座5,轴箱弹簧支柱用螺栓固定在支,轴箱弹簧支柱用螺栓固定在支柱座平面上。在两横梁的内侧,焊有四块磨耗板柱座平面上。在两横梁的内侧,焊有四块磨耗板9,与摇枕两侧面上橡胶垫的磨耗板相配合。在横梁,与摇枕两侧面上橡胶垫的磨耗板相配合。在横梁外侧面的侧梁处设有安全吊螺栓安装孔外侧面的侧梁处设有安全吊螺栓安装孔10。在端粱和横梁的侧面,还有闸瓦托吊座在端粱和横梁的侧面,还有闸瓦托吊座6、制动、制动拉杆吊座拉杆吊座2和缓解
12、弹簧座和缓解弹簧座7。图图2-2-7 202型客车转向架构架型客车转向架构架1-横梁;横梁;2-制动拉杆吊座;制动拉杆吊座;3-侧梁;侧梁;4-吊耳;吊耳;5-弹簧弹簧支柱座;支柱座;6-闸瓦托吊座;闸瓦托吊座;7-缓解弹簧座;缓解弹簧座;8-固定杠固定杠杆支点座;杆支点座;9-磨耗板;磨耗板;10-安全吊座;安全吊座;11-小端粱小端粱 三、摇枕弹簧悬挂装置三、摇枕弹簧悬挂装置 摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用带油压减振摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用带油压减振器的圆弹簧组,由摇枕器的圆弹簧组,由摇枕l、下心盘、下心盘2、下旁承、下旁承3(弧形(弧形滑块)、枕簧滑块)、枕簧4、油压减振器油压
13、减振器5、弹簧托板、弹簧托板、摇枕摇枕吊轴吊轴7、摇枕吊、摇枕吊8、摇枕吊销、摇枕吊销9、安全吊等主要配件、安全吊等主要配件组成,如图组成,如图2-2-8所示所示:铸钢摇枕是一个空心的变截面等强度梁。下心盘铸钢摇枕是一个空心的变截面等强度梁。下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕两端各支持在和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕两端各支持在两组双卷圆弹簧上。为了防止摇枕与构架之间的纵两组双卷圆弹簧上。为了防止摇枕与构架之间的纵向冲击,在摇枕旁承座的前后侧面装有带橡胶缓冲向冲击,在摇枕旁承座的前后侧面装有带橡胶缓冲垫垫1的摇枕挡,其结构如图的摇枕挡,其结构如图 2-2-9所示。所示。图图2-2-8 2
14、02型客车转向架摇枕弹簧悬挂装置型客车转向架摇枕弹簧悬挂装置1-摇枕;摇枕;2-下心盘;下心盘;3-下旁承;下旁承;图图2-2-9 摇枕挡摇枕挡4-枕簧;枕簧;5-油压减振器;油压减振器;6-弹簧托板;弹簧托板;1-橡胶缓冲垫;橡胶缓冲垫;7-摇枕吊轴;摇枕吊轴;8-摇枕吊;摇枕吊;9-摇枕吊销;摇枕吊销;2-摇枕挡座;摇枕挡座;3-摇枕挡体摇枕挡体 弹簧托板由型钢、钢板压制焊接而成。在其两端弹簧托板由型钢、钢板压制焊接而成。在其两端安装弹簧处焊有挡圈。安装弹簧处焊有挡圈。由于枕簧的作用,摇枕弹簧装置在上下方向发生由于枕簧的作用,摇枕弹簧装置在上下方向发生弹性变形。至于横向,由于有吊杆装置,当
15、受外力弹性变形。至于横向,由于有吊杆装置,当受外力作用后,发生摆动起弹性作用。而当外力消失,在作用后,发生摆动起弹性作用。而当外力消失,在重力作用下,吊杆经过几次摆动之后又逐渐恢复原重力作用下,吊杆经过几次摆动之后又逐渐恢复原位,其作用和弹簧等同。在位,其作用和弹簧等同。在202转向架上,摇枕吊转向架上,摇枕吊杆在静止状态下与铅垂线成杆在静止状态下与铅垂线成5.540的倾角。的倾角。在摇扰和弹簧托板之间与枕簧相并连地装高在摇扰和弹簧托板之间与枕簧相并连地装高SFK1型液压减振器,即在摇枕每端装设一个油压型液压减振器,即在摇枕每端装设一个油压减振器,铅垂方向安装,全车共四个。减振器,铅垂方向安装
16、,全车共四个。四、基础制动装置四、基础制动装置 202型客车转向架的基础制动装置采用单片吊挂型客车转向架的基础制动装置采用单片吊挂间接作用式,如图间接作用式,如图2-2-10所示。所示。图图2-2-10 基础制动装置基础制动装置 202型客车转向架垂直载荷的传递顺序为:型客车转向架垂直载荷的传递顺序为:车体车体-上心盘上心盘-下心盘下心盘-摇枕摇枕-摇枕弹簧(油摇枕弹簧(油压减振器)压减振器)-弹簧托板弹簧托板-摇枕吊轴摇枕吊轴-摇枕吊销摇枕吊销-构架构架-弹簧支柱弹簧支柱-轴箱弹簧轴箱弹簧-支持环支持环-橡胶缓冲橡胶缓冲器器-轴箱两侧的弹簧托盘轴箱两侧的弹簧托盘-轴承轴承-轴颈轴颈-车轮车轮
17、-钢轨。钢轨。第四节 客车转向架的发展 转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一,转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一,它直接承载车体重量,保证车辆顺利通过曲线。同它直接承载车体重量,保证车辆顺利通过曲线。同时,转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性时,转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来,我国的客车转和车辆的乘坐舒适性。自建国以来,我国的客车转向架技术逐渐成熟,空气弹簧,盘型制动,电子防向架技术逐渐成熟,空气弹簧,盘型制动,电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。的提高。我国客车转向架的发展
18、有以下几个阶段:我国客车转向架的发展有以下几个阶段:1 20 世纪世纪 50 年代年代 这个时期,我国首次自行设计了转向架,主要这个时期,我国首次自行设计了转向架,主要型号有型号有 101、102、103 型,是型,是 21 型客车使用的型客车使用的导框式转向架,构造速度是导框式转向架,构造速度是 100km/h,其结构复,其结构复杂,笨重,运行性能差,现已淘汰。杂,笨重,运行性能差,现已淘汰。101 转向架转向架 201 转向架转向架2 202 转向架转向架202 转向架是四方厂为转向架是四方厂为 22 型客车生产的无导型客车生产的无导框框 C 轴转向架,构造速度为轴转向架,构造速度为 12
19、0km/h,自,自 1959 年起制造。它采用铸钢年起制造。它采用铸钢 H 型构架,导柱式轴箱定位型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,两系圆弹簧,装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,两系圆弹簧,摇枕弹簧加油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动等。摇枕弹簧加油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动等。该转向架已经于该转向架已经于 1986 年停产。年停产。202 转向架转向架3 70 年代年代 206、209 转向架及其改进转向架及其改进 70 年代,四方厂研制了年代,四方厂研制了 U 型结构的型结构的 206 转向转向架,浦镇厂研制了架,浦镇厂研制了 H 型构架的型构架的 209 转向架。转向架。
20、206 转转向架采用侧部中梁下凹的向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架,干摩擦导柱式型构架,干摩擦导柱式轴箱定位装置,带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧轴箱定位装置,带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以悬挂装置,双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂以及吊挂式闸瓦基础制动装置等,结构可靠,运行平及吊挂式闸瓦基础制动装置等,结构可靠,运行平稳,磨损少,检修方便,稳,磨损少,检修方便,1993 年开始在中央悬挂年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振器,加装两端具有弹性节点部分加装横向油压减振器,加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉杆,形成的纵向牵引拉杆,形成 206G 转向架,
21、后加装盘型转向架,后加装盘型制动装置,形成制动装置,形成 206P 转向架。转向架。206 转向架转向架 206G 转向架转向架 206P 转向架转向架209 转向架是浦镇厂在转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研转向架的基础上研制的,于制的,于 1975 年开始批量生产。它采用年开始批量生产。它采用 H 型构架,型构架,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,导柱式轴箱定位装置,摇动台式摇枕弹簧悬挂装置,长吊杆,构架外侧悬挂,两高圆弹簧,摇枕弹簧带长吊杆,构架外侧悬挂,两高圆弹簧,摇枕弹簧带油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动装置等。油压减振器,吊挂式闸瓦基础制动装置等。1980 年后,
22、又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和年后,又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上,还生转向架。在此基础上,还生产了采用盘型制动的产了采用盘型制动的 209P 转向架。转向架。209T 转向架转向架209P 转向架转向架在在 209T 转向架的基础上,浦镇厂又开发了供转向架的基础上,浦镇厂又开发了供双层客车使用的双层客车使用的 209PK 转向架,其构造速度为转向架,其构造速度为 160km/h。主要有以下方面的改进:采用盘型制动。主要有以下方面的改进:采用盘型制动和单元制动缸,取消踏面制动;设空重调整阀;采和单元制动缸,取消踏面制动;
23、设空重调整阀;采用空气弹簧和高度调整阀;安装抗侧滚扭杆;保留用空气弹簧和高度调整阀;安装抗侧滚扭杆;保留了摇动台结构。了摇动台结构。209PK 转向架转向架4 准高速客车转向架准高速客车转向架1994 年,四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出年,四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了了 206WP、206KP、CW-2、209HS 转向架,转向架,在广深线动力学试验中最高时速达到了在广深线动力学试验中最高时速达到了 174km/h,这些转向架的研制成功,标志着我国客车转向架,这些转向架的研制成功,标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。技术上了一个新台阶。206KP、206WP 转向架是四方厂为广深线
24、准转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架,二者除中央悬挂高速客车和发电车设计的转向架,二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外(部分和构架侧梁局部不同外(206WP 中央悬挂为中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂,无摇动台高圆簧外侧悬挂,206KP 则为空气弹簧,则为空气弹簧,并加装抗侧滚扭杆),其他部分完全相同,其构架,并加装抗侧滚扭杆),其他部分完全相同,其构架,摇枕均为焊接结构,摇枕均为焊接结构,U 型侧梁,采用单转臂式轴箱型侧梁,采用单转臂式轴箱定位,采用盘型制动和踏面复合制动。定位,采用盘型制动和踏面复合制动。206KP转向架采用转向架采用 U型焊接构架,无摇动台,型焊接构架
25、,无摇动台,旁承支重,无磨耗单臂式轴箱弹性定位,抗测滚扭旁承支重,无磨耗单臂式轴箱弹性定位,抗测滚扭杆装置,纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹杆装置,纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减振器,二系设横向油压减振器。结构简单,安全可振器,二系设横向油压减振器。结构简单,安全可靠,具有提高靠,具有提高速度的潜力。速度的潜力。206KP 转向架转向架206KP转向架采用转向架采用 U型焊接构架,无摇动台,型焊接构架,无摇动台,旁承支重,无磨耗单臂式轴箱弹性定位,抗测滚扭旁承支重,无磨耗单臂式轴箱弹性定位,抗测滚
26、扭杆装置,纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹杆装置,纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减振器,二系设横向油压减振器。结构简单,安全可振器,二系设横向油压减振器。结构简单,安全可靠,具有提高速度的潜力。靠,具有提高速度的潜力。206WP转向架结构与转向架结构与206KP转向架基本相同,转向架基本相同,但二系弹簧为钢簧,且不设抗侧滚扭杆装置。增设但二系弹簧为钢簧,且不设抗侧滚扭杆装置。增设二系垂向油压减振器。二系垂向油压减振器。206WP转向架仅供空调发电转向架仅供空调发电车用。车用。206KP和和206WP
27、转向架有优良的运行平衡性,转向架有优良的运行平衡性,可保证列车在可保证列车在160 kmh以下速度运行时,平衡性以下速度运行时,平衡性指标指标 W=2.5。转向架轴重为。转向架轴重为16.5吨,脱轨系数吨,脱轨系数=1.0,减载率,减载率0.6,206KP自重为自重为6.5吨,吨,206WP自重为自重为6.9吨,连续运行速度为吨,连续运行速度为161 kmA,最高试验,最高试验速度为速度为180 km/h。乘坐该列车旅客可获得高度的快。乘坐该列车旅客可获得高度的快速感、平衡感、安全感,舒适感的美的享受。自速感、平衡感、安全感,舒适感的美的享受。自2005年起以上两种转向架在做厂修时均更换为年起
28、以上两种转向架在做厂修时均更换为SW-160型转向架。型转向架。四方厂还在四方厂还在 206KP,206WP 转向架的基础上转向架的基础上研制了适用于研制了适用于 160-200km/h 的的 SW-160 转向架(转向架(SW 代表代表 Sifang Work),它主要有以下特点:构),它主要有以下特点:构架由两片架由两片 U 型压型梁改为四块钢板拼焊结构;轴距型压型梁改为四块钢板拼焊结构;轴距由由 2400mm 增加到增加到 2560mm;采用空气弹簧;空;采用空气弹簧;空气弹簧横向间距由气弹簧横向间距由 1956mm 增加到增加到 2300mm,以,以改善改善车辆抗侧滚性能。车辆抗侧滚性
29、能。SW-160 转向架转向架 209HS(HS 指指 High Speed)转向架是浦镇)转向架是浦镇厂在厂在 209PK 转向架的基础上研制的,构造速度为转向架的基础上研制的,构造速度为 160km/h,主要有以下改进:轴箱定位结构由弹性,主要有以下改进:轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位;摇动台吊杆摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位;摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构;改心盘端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构;改心盘支重为全旁承支重;取消空气弹簧阻尼孔,加装垂支重为全旁承支重;取消空气弹簧阻尼孔,加装垂直油压减振器;轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器;直油压减振器
30、;轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器;采用钢板焊接型构架以减轻自重;加装电子防滑器采用钢板焊接型构架以减轻自重;加装电子防滑器等。等。209HS 转向架转向架 CW-1、CW-2 转向架是长客厂在吸收进口英转向架是长客厂在吸收进口英国样车的国样车的 T10-1 转向架技术后,设计的两种准高速转向架技术后,设计的两种准高速转向架,其中转向架,其中 CW-1 型中央悬挂采用纲簧和油压减型中央悬挂采用纲簧和油压减振器,供准高速空调发电车使用;振器,供准高速空调发电车使用;CW-2 型中央悬型中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀,用于其他车种。挂为空气弹簧和可变节流阀,用于其他车种。CW-2 转向架是:构架,摇
31、枕为焊接结构;装转向架是:构架,摇枕为焊接结构;装用转臂轴箱定位装置和控制杆;全旁承支重;中央用转臂轴箱定位装置和控制杆;全旁承支重;中央悬挂为有摇动台结构;设带橡胶套的中心销轴牵引悬挂为有摇动台结构;设带橡胶套的中心销轴牵引拉杆横向挡,横向拉杆,横向油压减振器,抗侧滚拉杆横向挡,横向拉杆,横向油压减振器,抗侧滚扭杆;轴箱悬挂系统设垂直油压减振器;基础制动扭杆;轴箱悬挂系统设垂直油压减振器;基础制动装置为单元盘型制动,设电子防滑器;广泛采用橡装置为单元盘型制动,设电子防滑器;广泛采用橡胶元件,改善隔振、隔音性能,减小磨耗。胶元件,改善隔振、隔音性能,减小磨耗。CW-1B 转向架转向架 CW-2
32、E 转向架转向架 5 高速转向架高速转向架 1998 年起,各工厂相继推出了自己的高速转年起,各工厂相继推出了自己的高速转向架,例如浦镇厂的向架,例如浦镇厂的 PW-200 转向架,长客厂的转向架,长客厂的 CW-200 转向架,四方厂的转向架,四方厂的 SW-200、SW-220K 转向架等。转向架等。PW-200 转向架(转向架(PW 代表代表 Puzhen Work)是在是在 209HS 转向架的基础上重新研制的,它优化转向架的基础上重新研制的,它优化了一系和二系悬挂参数;采用了无磨耗的橡胶堆轴了一系和二系悬挂参数;采用了无磨耗的橡胶堆轴箱弹性定位装置;采用高速轻型轮对;轴颈中心距箱弹性
33、定位装置;采用高速轻型轮对;轴颈中心距改为改为 2000mm;更换轴箱减振器安装位置;装用;更换轴箱减振器安装位置;装用带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧,采用两端为球带可调阻尼和弹性支承的空气弹簧,采用两端为球铰的纵向拉杆;装用新型盘轴式基础制动装置;优铰的纵向拉杆;装用新型盘轴式基础制动装置;优化了结构设计。化了结构设计。PW-200 转向架转向架 SW-200 转向架结构与转向架结构与 SW-160 转向架基本相转向架基本相同,其改进如下:优化了一系、二系悬挂系数;采同,其改进如下:优化了一系、二系悬挂系数;采用轴盘式基础制动装置,适用于用轴盘式基础制动装置,适用于 200km/h 的高速的
34、高速列车。该转向架在列车。该转向架在 1998 年年 6 月的郑武线动力学试月的郑武线动力学试验中最高时速达到了验中最高时速达到了 240km/h。SW-200 转向架转向架 在这一阶段,长客厂生产了我国第一台在这一阶段,长客厂生产了我国第一台 CW-200 型无摇枕转向架。其构架采用块钢板拼焊,型无摇枕转向架。其构架采用块钢板拼焊,横梁采用无缝钢管,与侧梁连通作为附加空气室,横梁采用无缝钢管,与侧梁连通作为附加空气室,中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂,采用抗蛇行中央悬挂采用无摇枕的空气弹簧悬挂,采用抗蛇行油压减振器,单拉杆牵引,设两个横向油压减振器油压减振器,单拉杆牵引,设两个横向油压减振器
35、和抗侧滚装置,其轴箱为转臂式无磨耗定位,并使和抗侧滚装置,其轴箱为转臂式无磨耗定位,并使用油压减振器,基础制动为每轴用油压减振器,基础制动为每轴 3 个盘的轴盘式盘个盘的轴盘式盘型制动装置。此后,长客厂又开发了型制动装置。此后,长客厂又开发了 CW-200KD、CW-300 等型号的无摇枕转向架。等型号的无摇枕转向架。CW-200 转向架转向架正在西南交通大学正在西南交通大学牵引动力牵引动力国家重点实验室进行试国家重点实验室进行试验的验的 CW-200KD 转向架转向架四方厂的四方厂的 SW-220K 无摇枕转向架无摇枕转向架从建国初期到现在,我国的客车转向架逐渐由从建国初期到现在,我国的客车转向架逐渐由落后走向先进,特别是近年来,随着新转向架的装落后走向先进,特别是近年来,随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用,我们的旅行环境变车使用和各种先进技术的运用,我们的旅行环境变得越来越好了。我们有理由相信,未来的火车一定得越来越好了。我们有理由相信,未来的火车一定会更平稳,更舒适!会更平稳,更舒适!此课件下载可自行编辑修改,仅供参考!此课件下载可自行编辑修改,仅供参考!感谢您的支持,我们努力做得更好!谢谢感谢您的支持,我们努力做得更好!谢谢
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