共享单车发展战略讨论.doc
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1、 共享单车发展战略讨论 随着城市化进程加速,中国的大小城市已经被各种机动车占领,交通拥堵是家常便饭,环境污染更是越来越严重。2016年,“共享单车”如雨后春笋般席卷了中国的各大城市,掀起了一股“共享经济,绿色出行”的大潮。 “共享单车”这个概念其实早已有之。杭州早在2008年就启动了“公共自行车”项目并大力推行,包括北京、上海、武汉等其他城市纷纷推行。就拿上海市闵行区的公共自行车项目来说,自2009年7月启动,闵行区先后投放了19000辆公共自行车,居民凭借身份证办理“诚信卡”就可享受免费服务,实施诚信积分的管理手段,任何一位本地居民持个人身份证均可办理诚信积分卡,使用了“不收费但限制使用”模
2、式。然而,随着使用自行车人数逐日增加,车辆损坏、丢失现象严重。后经相关部门调整方案,实施了“办卡预存押金、预存备扣金,收取办卡工本费和年费、实行超时还车收费”新政,引入农行IC卡已更改为半付费半免费模式。但是公共自行车劣势明显:因其是一种固定车桩系统,取车、还车都必须到规定的网点。早上车都涌向地铁站等交通枢纽,导致车桩不够用,小区等门前又无车可用。没有锁,如果中途需要停车办事很不方便。办卡需要去规定的办理网点,办理周期长。 当前在上海铺天盖地的“共享单车”,借助网络、高科技等技术支持,已经跨越了“公共自行车”这个限制较大的雏形,相对投资成本较低,不需要投入人力、物力设置专门的固定停车桩,对于使
3、用者来说也更方便。但现在出现了更为严重的问题,一是车辆乱停乱放现象始终难以彻底根治,经常被人随意停在路边,或者停进小区,楼道、甚至私人区域内,影响其他人使用。二是一些不文明行为屡屡出现,存在上私锁、破译密码解锁、对二维码喷漆涂改、拆卸扔弃等等现象。三是车辆无序管理问题。各大共享单车企业一味开拓市场,只管投放不管监督维护,服务人员配备严重不足,也是管理失控的原因之一。 针对这些问题,由上海市质量技术监督局指导、上海市自行车行业协会拟定、多家共享单车企业参与、行业自律性质的共享单车团体标准正在制订当中,对企业需配备服务人员的数量作出了规定,保证车辆日常的监督维护,同时要求企业的投放要有均衡性,保证
4、供需平衡。 对于新兴事物,产生问题是难免的,我们大多具有包容的心态来对待。现在网上有某些网友断言:“凭国人现在的素质,共享经济我们还玩不起。”一味地吐槽国人素质差,甚至还总结了摧残共享单车的几大手法。相信不遵守规定、肆意破坏车辆的只是极少数人,不能用这些人的恶意行为就否定了所有人,我们已经有了很大的进步。罗马不是一天建成的,国人的素质也不是光靠嘲讽就能提高的,全社会需要不断发挥正能量,潜移默化地改变人们的消极想法,从而提升道德素养。通过人们观念的转变,相关的政策规定出台,进一步规范“共享单车”市场,在倡导低碳环保理念的当下,相信将会有更多人愿意加入到“共享经济,绿色出行”的大潮。 虽然共享汽车
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