第八章道路平面交叉案例.ppt
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1、第八章 平面交叉设计第一节 概述一、平面交叉设计的基本要求和内容一、平面交叉设计的基本要求和内容道路与道路(或道路与道路(或铁路)在同一平面上相交称路)在同一平面上相交称为平面交叉,平面交叉,又称又称为交叉口。交叉口。交叉口交叉口设计的基本要求:的基本要求:一是保一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的与行人在交叉口能以最短的时间顺利通利通过,使交叉,使交叉口的通行能力能适口的通行能力能适应各条道路的行各条道路的行车要求。要求。二是正确二是正确设计交叉口立面,保交叉口立面,保证转弯弯车辆的行的行车稳定,同定,同时符合符合排水要求。排水要求。交叉口交叉口设计的主要内容的主要内容l(l)正确)正确选择
2、交叉口的形式,确定各交叉口的形式,确定各组成部分的几何尺成部分的几何尺寸,包括行寸,包括行车道的道的宽度、度、转角曲角曲线的的转弯半径、各种交通弯半径、各种交通岛的尺寸、的尺寸、绿化化带的尺寸等;的尺寸等;l(2)进行交通行交通组织,合理布置各种交通,合理布置各种交通设施,包括施,包括设置置专用用车道和道和组织渠化交通;渠化交通;l(3)验算交叉口行算交叉口行车视距,保距,保证安全通安全通视条件;条件;l(4)交叉口立面)交叉口立面设计,布置雨水口和排水管道。,布置雨水口和排水管道。二、平面交叉的交通特征分析分流点:同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点.合流点:来自不同行驶方向的车辆以较
3、小的角度,向同一方向汇合行驶的地点.冲突点:来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。交错点中对交通干扰和行车安全的影响:交错点中对交通干扰和行车安全的影响:以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点,影响最大,生的冲突点,影响最大,其次是合流点,其次是合流点,再次是分流点。再次是分流点。在交叉口设计时,应尽量采取措施减少冲突点和在交叉口设计时,应尽量采取措施减少冲突点和合流点,尤其要减少或消灭冲突点。合流点,尤其要减少或消灭冲突点。交交错错点点类类型型无交通管制无交通管制有交通管制有交通管制相交道路的条数相交道路的条
4、数相交道路的条数相交道路的条数3条条4条条5条条3条条4条条5条条分流点分流点38152或或144合流点合流点38152或或144冲突点冲突点316501或或024总总 数数932805或或21014平面交叉口交错点数量表平面交叉口交错点数量表 1 1在无交通管制的交叉口,都存在各种交错点。在无交通管制的交叉口,都存在各种交错点。其数量其数量是随相交道路条数的增加而显著增加,其中增加最快的是冲是随相交道路条数的增加而显著增加,其中增加最快的是冲突点突点 2 2产生冲突点最多的是左转弯车辆。产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流,则冲突点可由四路交叉口若没有左转车流,则冲突点可由
5、1616个减至个减至4 4个,个,而五路交叉口则从而五路交叉口则从5050个减到个减到5 5个。个。减少或消减少或消灭冲突点的方法:冲突点的方法:1实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥,使发生冲突的车流从通行时间上错开。2采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等,引导各方向车流沿一定路径行驶,减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开,使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。三、平面交叉的交通管理方式1.无优先交叉无优先交叉是在相交道路交流量都很小时,各方向车流在交叉口处寻找间隙通过,
6、不设任何管理措施的交叉口。2主路优先交叉主路优先交叉也称停、让控制交叉,是指对没有实施信号控制的主、次道路相交交叉口,主路车辆可优先通行,次路车辆必须减速或让行的控制方式。3信号控制交叉信号控制交叉是采用交通信号控制灯方式,对平面交叉路口的交通流实施动态控制和调节的交叉口。四、平面交叉的类型及其适用范围平面交叉口按交叉形式分平面交叉口按交叉形式分类常有:常有:T形交叉:形交叉:相交道路相交道路夹角角为90或或9015范范围内的三路交叉。内的三路交叉。Y形交叉:形交叉:相交道路相交道路夹角角为105范范围内的三路交叉。内的三路交叉。十形交叉:十形交叉:相交道路相交道路夹角角为90或或9015范范
7、围内的四路交叉。内的四路交叉。X形交叉:形交叉:相交道路相交道路夹角角为105范范围内的四路交叉。内的四路交叉。错位交叉:位交叉:多路交叉:多路交叉:五路及五路以上的交叉口。五路及五路以上的交叉口。平面交叉口按交通特点分类:平面交叉口按交通特点分类:1.加铺转角式:加铺转角式:定义:定义:交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交道路的路基和路面的平面交叉。的路基和路面的平面交叉。特点:特点:形式简单,占地少,造价低,设计方便,但行车速度低,形式简单,占地少,造价低,设计方便,但行车速度低,通行能力小。通行能力小。适用条件:适用条件:适用于
8、车速低,交通量小,转弯车辆少的三、四级公适用于车速低,交通量小,转弯车辆少的三、四级公路或地方道路,若斜交不大时,也可用于转弯交通量较小的主要道路或地方道路,若斜交不大时,也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。路与次要道路交叉。设计重点:设计重点:设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距问题。2分道转弯式:分道转弯式:定义:定义:通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施,使单向右转通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施,使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。特点:特点:
9、交叉口转弯车辆,尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力交叉口转弯车辆,尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较大。都较大。适用条件:适用条件:适用于车速较高,转弯车辆较多的一般道路。适用于车速较高,转弯车辆较多的一般道路。设计重点设计重点:设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满:设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。足导流岛端部半径的要求。3扩宽路口式:扩宽路口式:定义:定义:为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶,在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。特点:特点:交
10、叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰,车速较高,交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰,车速较高,事故率低,通行能力大,但占地多,投资较大。事故率低,通行能力大,但占地多,投资较大。适用条件:适用条件:适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、二级公路和城市主干路。级公路和城市主干路。设计重点:设计重点:设计时主要解决扩宽的车道数和位置,同时也要满设计时主要解决扩宽的车道数和位置,同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。足视距和转角曲线半径的要求。4环形交叉:环形交叉:定义:定义:在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通,使进入环道的所在交叉口中央设置中
11、心岛,用环道组织渠化交通,使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路口离岛驶出的平面有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉,俗称转盘。交叉,俗称转盘。特点:特点:环形交叉口的优点:环形交叉口的优点:驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行,没有停滞,减少了车辆在交叉驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行,没有停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间;环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性;口的延误时间;环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性;交通组织简便,不需信号管制;交通组织简便,不需信号管制;对多路交
12、叉和畸形交叉,用环道组织渠化交通更为有效;对多路交叉和畸形交叉,用环道组织渠化交通更为有效;中心岛绿化可美化环境。中心岛绿化可美化环境。缺点:缺点:占地面积大,城区改建困难;占地面积大,城区改建困难;增加了车辆绕行距离,特别是左转弯车辆;增加了车辆绕行距离,特别是左转弯车辆;一般造价高于其他平面交叉。一般造价高于其他平面交叉。适用条件:适用条件:适用于多条道路相交或转弯交通量较大,且地形较平坦的交叉口。在快速适用于多条道路相交或转弯交通量较大,且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于
13、斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处,近期可采用环地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处,近期可采用环形平面交叉作为过渡形式,并预留远期改建为立交的可能性。形平面交叉作为过渡形式,并预留远期改建为立交的可能性。采用采用“入口让路入口让路”的环形交叉口,驶入车辆要等候环行车流出现间隙时才的环形交叉口,驶入车辆要等候环行车流出现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交或两条高峰小插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交且行人和非机动车较小的交叉。时不明显的四车道公路相交且行人和非机动车较小
14、的交叉。设计重点:设计重点:环形交叉口设计时主要解决中心岛的形状和半径,环道的布置和宽度,交环形交叉口设计时主要解决中心岛的形状和半径,环道的布置和宽度,交织段长度,交织角,进出口曲线半径和视距要求等问题。织段长度,交织角,进出口曲线半径和视距要求等问题。四、交叉口设计的依据1交叉口的交叉口的设计速度速度交叉口的交通交叉口的交通岛、附加、附加车道和道和转角曲角曲线等各部分几何尺寸均等各部分几何尺寸均取决于取决于设计速度。速度。交叉口的交叉口的设计速度与路段速度与路段设计速度密切相关:速度密切相关:二者速差大二者速差大时会因减速会因减速过大而影响行大而影响行车安全;安全;速差小而路段速差小而路段
15、车速又高速又高时仍有行仍有行车危危险,对环形交叉又有用地形交叉又有用地过大和左大和左转绕行行过长等。等。相关相关规定:定:交叉口范交叉口范围直行交通的直行交通的设计速度,原速度,原则上上应与路段与路段设计速度相同。速度相同。两相交公路等两相交公路等级相同或交通量相近相同或交通量相近时,平面交叉范,平面交叉范围内直行交通内直行交通的的设计速度可适当降低,但不得低于路段的速度可适当降低,但不得低于路段的70%。当主要公路与次要公路相交当主要公路与次要公路相交时,次要公路一方由于,次要公路一方由于为保保证交叉正交叉正交等原因而需要在交叉范交等原因而需要在交叉范围内改内改线或不得已而采用或不得已而采用
16、较低的低的线形指形指标时,可适当降低,可适当降低设计速度。速度。转弯交通的弯交通的设计速度,速度,应根据相交公路的根据相交公路的设计速度、交通量、交速度、交通量、交通通类型和交通管理方式等因素合理确定,或按型和交通管理方式等因素合理确定,或按变速行速行驶需要而定。需要而定。2设计车辆平面交叉口的平面交叉口的设计也采也采用小客用小客车、载重汽重汽车、鞍式列鞍式列车(或(或铰接接车)作作为设计车辆。平面交叉平面交叉转弯曲弯曲线的的线形和路幅形和路幅宽度度应以以设计车辆转弯弯时的行迹作的行迹作为设计控制,其控制,其转弯弯时的的行迹与行行迹与行驶速度有关。速度有关。各各级公路的平面交叉口公路的平面交叉
17、口应以以16m总长的鞍式列的鞍式列车进行控制行控制设计。3设计交通量交通量在平面交叉在平面交叉设计中,多数情况下采用相交道路中,多数情况下采用相交道路设计小小时交通交通量作量作为交叉口交叉口规划交通量,并根据划交通量,并根据实测的的转弯弯车辆比率决定比率决定各路口的左各路口的左转、右、右转和直行交通量。和直行交通量。平面交叉口平面交叉口设计年限不一定等于道路年限不一定等于道路设计年限年限,其,其值应根据根据相交道路交通量的相交道路交通量的发展展趋势和交通和交通组织方式决定,因方式决定,因为有有时道路未达到道路未达到设计年限,其交通量已年限,其交通量已较大,一般形式的平面交大,一般形式的平面交叉
18、已无法适叉已无法适应,这时需作特殊需作特殊处理或修立体交叉。理或修立体交叉。六、公路平面交叉的间距要求平面交叉的间距应根据公路功能、等级,及其对行车安全、通行能力和交通延误的影响确定。一级公路、二级公路作为干线公路时,应优先保证干线公路的畅通,采取排除纵、横向干扰措施,平面交叉应保持足够大的间距,必要时可设置立体交叉。一级公路、二级公路作为集散公路时,应合理设置平面交叉,宜将街道式的地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要公路上,或与干线公路平行,只提供有限出、入口的次要公路上。一级公路、二级公路的平面交叉最小间距应符合表8-3的规定。三、四级公路平面交叉最小间距以不小于150m为宜。沿线
19、开发程度高的路段,应将街道或小区用户道路布置在与公路相交的支路上,或平行于公路而与公路间只提供有限出、入口的辅道上。七、平面交叉的设计步骤(一)收集资料(二)交叉口方案设计或形式的确定(三)详细设计1.确定交通管理方式。对设置信号的平面交叉,根据初拟的道路条件,设计计算交通管制的具体方法和控制参数。2.根据规划交通量及管理方式检验交叉口通行能力,计算车道数,确定各部分几何尺寸和平面设计参数,根据交通组织布置附加车道、交通岛等(城市道路交叉口还有停车线和人行横道等)。3.绘制平面设计图。4.进行立面设计,计算工程数量。5.编制工程概(预)算。第二节 交通组织设计一、一、机机动车动车交通交通组织方
20、法方法 车辆交通交通组织的目的:的目的:保保证交叉口上交叉口上车辆行行驶安全、通安全、通畅,提高交,提高交叉口的通行能力。叉口的通行能力。交通交通组织方法有:方法有:限定限定车流行流行驶方向,方向,设置置专用用车道,渠化交叉口,道,渠化交叉口,实行信号管制等。行信号管制等。(一)(一)设置置专用用车道道 组织不同行不同行驶方向的方向的车辆在各自的在各自的车道上分道行道上分道行驶,互不干,互不干扰。根据行。根据行车道道宽度和左、直、右行度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种的交通量大小可作出多种组合的合的车道划分。道划分。补充图片 2+1 roadway(二)左转弯车辆的交通组织(二)左转弯
21、车辆的交通组织1设置置专用左用左转车道道 在行在行车道道宽度内度内紧靠中靠中线划出一条划出一条车道供左道供左转车辆专用,以免阻碍直用,以免阻碍直行交通;行交通;若原有行若原有行车道道宽度不度不够时,可向中,可向中线左左侧适当适当扩宽设置置专用左用左转车道。道。设置置专用左用左转车道后左道后左转车辆须在左在左转车道上等待开放或道上等待开放或寻机通机通过,而不影响直行交通。而不影响直行交通。2实行交通管制行交通管制 通通过信号灯控制或交通警手信号灯控制或交通警手势指指挥,在,在规定定时间内不准左内不准左转或允或允许左左转。3变左左转为右右转(1)环形交通:利用形交通:利用环道道组织逆逆时针单向交通
22、,向交通,变左左转为右右转,使冲突,使冲突车流流变为分流与合流。分流与合流。(2)街坊)街坊绕行:使左行:使左转车辆环绕邻近街坊道路右近街坊道路右转行行驶实现左左转。(3)远引引绕行:利用中行:利用中间带开口开口绕行左行左转。(三)组织渠化交通(三)组织渠化交通渠化交通:渠化交通:在行车道上划线,或用绿带和交通岛来分隔车流,使各种不同类型和不在行车道上划线,或用绿带和交通岛来分隔车流,使各种不同类型和不同速度的车辆,沿规定的方向互不干扰地行驶,这种交通组织称为渠化交通。同速度的车辆,沿规定的方向互不干扰地行驶,这种交通组织称为渠化交通。渠化交通的作用有:渠化交通的作用有:(1)利用分车线或分隔
23、带、交通岛等,把不同方向和速度的车辆划分车道行驶,使行人)利用分车线或分隔带、交通岛等,把不同方向和速度的车辆划分车道行驶,使行人和司机很容易看清互相行驶的方向,避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线,因而可减少和司机很容易看清互相行驶的方向,避免车辆相互侵占车道和干扰行车路线,因而可减少车辆相互碰撞的机会,增加行车安全。车辆相互碰撞的机会,增加行车安全。(2)利用交通岛的布置,限制车辆行驶方向,使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。)利用交通岛的布置,限制车辆行驶方向,使斜交对冲的车流为直角交叉或锐角交叉。(3)利用交通岛的布置,限制车道宽度,控制车速,防止超车。)利用交通岛的布置,限制车道宽度
24、,控制车速,防止超车。(4)可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带,设置各种交通标志,并可作为行人过街时)可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带,设置各种交通标志,并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。避让车辆的安全岛。交通岛按其作用不同可分为交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等等 (四)(四)调整交通整交通组织 调整交通主要是限制整交通主要是限制车辆行行驶,控制行,控制行驶方向,方向,组织单向交通,以及向交通,以及适当封适当封闭一些主要干道上的支路等措施,一些主要干道上的支路等措施,简化交叉口交通,提高整个化交叉口交通,提高整个道路网的通行能力。道路网
25、的通行能力。(五)采用自(五)采用自动控制的交通信号指控制的交通信号指挥系系统,提高行,提高行车速度速度和通行能力。(和通行能力。(线控、面控)控、面控)二、行人及非机动车交通组织(一)行人交通组织1.主要任务:组织行人在人行道上行走,在人行横道线内安全过街,使人、车分离,干扰最小。2行人交通组织设施及特点(1)人行道 位置:对称布置在行车道两侧宽度:原则上不小于路段人行道的宽度(原因除满足行人通过外,还应为过街行人提供等待场地);转角处人行道加宽,以适应人流集中转向需要;布设人行天桥和通道时,人行道还应考虑梯道或坡道出入口宽度。日本木质人行道日本木质人行道(2)人行横道位置:布置在交叉口人行
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