道路拓宽施工组织设计方案.pdf
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1、1.施工方案及技术措施1.1工程概况1.1.1工程概述施工组织设计大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥,东至大连港,拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽,占用部分铁路用地,将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道(差不多路段),工程主线全长约7.5km,其中道路(含引堤)长5.3km,桥梁2.2km;匣道及辅助路长6.8 k m,其中道路(含引堤)长5.5阳,桥梁长1.3 k m。并对沿线香炉礁立交原部分转向匣道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工,施工里程范围为主线施工里程K3+360-K4+5 8 0,施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞
2、柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。依照本工程的特点又将本工程分成I(3+3 6 O-K3+7 09.0 85(香炉礁立交桥桥内部分)和K3+7 09.085-K 4+580(香炉礁立交桥桥夕、部分)。其中主线K3+3 6 O-K3十709.0 85(香炉礁立交桥桥内部分)分多个独立断面,到K3+709.085后呈“人”字型汇入,以下将各个独立断面列入:(1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匣道(以下1 I 1 简称:“Z臣道”)道路长34 9.0 8 5m,原码头线框构铁路桥加固后利用;(2)本段利用原东北路与疏港路转向匣道拆除后的空间,新建2车道香炉礁立交西行桥梁(以下简称:“D臣道)
3、道路长49 8.147m;(3)原疏港路东行地面臣道改造后,JI顷接Z匣道新建香炉礁立交东行路东段(以下简称:“H 臣道”)长23 5.693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匣道顺接,对其仅做病害维修;(4)改建东北路与疏港路两处转向匣道桥,其中香炉礁立交SE匣道(以下简称:“F匣道”)长349.8 8 1 m;(5)新建铁路保障房配套道路(以下简称:“X匣道”)长570.42 5 m。1.1.2编制依据(1)疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件(2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。(3)国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等:都市道路工程设计规范
4、(CJ J 37-2012);公路桥涵设计通用规范(JT G D 6 0-2004)1 I 1 公路桥涵施工技术规范(JTG/TF5 0-201 1)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB 5 0 2 0 4-2002)(2011版);08)8);公路沥青路面施工技术规范(JT G F40-20 0 4)公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000);都市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ139-201 0);钢结构工程施工质量验收规范(GB5 0205-20 0 1)。公路路基施工技术规范(JTGF 1 0-2006);城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2 0 都市桥梁工程施工与质
5、量验收规范(CJJ2-2 0 08);都市工程管线综合规划规范(GB50 289-98);给水排水管道工程施工及验收规范(GB502 6 8-200 其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准。(4)现场踏勘调查资料。(5)我单位类似工程先进经验及现有资源条件、技术水平及施工治理水平。1.1.3编制范围及原则1.1.3.1编制范围涵盖K3+36 0K4+5 80全长12 2 0米的桥梁及过渡路面,以及雨水工程等。其中桥梁工程为2座独立的臣道桥CD、F),其中D匣道桥为6-11联,长度为498.147m,桥面宽度为9m(双车道);F 1 I 1 匣道桥为2-6联,长度为349.881 m,桥面宽
6、度为8m(单车道。1.1.3.2编制原则遵循招标文件中的要求和设计文件的设计意图。在编制过程中,对文字讲明、附图、附表,严格按统一的标准、规范编制。遵循市政桥梁、道路的施工、设计规范及检验评定标准,在编写要紧项目的总体施工方案时,严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准。坚持实事求是的原则,在制定施工方案中依照业主的工期要求,坚持科学组织,合理安排,均衡施工,保证工程按期完成。工程按建设工程项目治理规范进行组织施工,并严格执行全过程质量操纵,充分发挥施工企业的整体施工水平,提高工作效率。优化人、机、料、具等各种资源配置,确保工地的文明施工,加强环境爱护措施的落实。1.1.4要紧技术标准1.1.
7、4.1 K3+360-K 3十709.0 85(香炉礁立交桥桥内部分(1)Z臣道道路等级:快速路设计速度:60Km/h 最小平曲线半径:4000m 道路最大纵披:1.6%最小纵披:0.12%道路最小竖曲线半径:凸曲线35 OOm,凹曲线50 OOm 1 I 1 述)荷载标准:道路BZ Z-100(以下相同不做赘述)道路横坡度:采纳1.5%的单向坡(以下相同不做赘述)坐标系统:本工程采纳大连城建坐标系以下相同不做赘高程系统:本工程采纳黄海高程系(以下相同不做赘述)(2)D臣道道路等级:快速路设计速度:60KmI h 道路最大纵披:3.2 9%最小纵坡:0.01%道路最小竖曲线半径:凸曲线3500
8、m,凹曲线2000m(3)F匣道道路等级:臣道设计速度:20Km/h 最小平曲线半径:36.3 7 1 m 缓和曲线长度20m道路最大纵披:4.1 7%最小纵坡:0.4%道路最小竖曲线半径:凸曲线7046.398m,凹曲线1060.539m 1 I 1(4)H匣道道路等级:快速路设计速度:60Km/h 道路最大纵坡:0.6 8%最小纵坡:0.30%道路最小竖曲线半径:凸曲线556 3.508m,凹曲线61 3 2.10 9 m(5)X臣道道路等级:支路设计速度:30Km/h 最小平曲线半径:lOOOm道路最大纵坡:3.05%最小纵坡:0.3%道路最小竖曲线半径:凸曲线l121.457m,凹曲线
9、30 0 Om 1.1.4.2 K3+70 9.085-K 4+580(香炉礁立交桥桥外部分)(1)道路等级:快速路(2)设计速度:60Km/h(3)最小平曲线半径:690m(4)道路最大纵坡:4%最小纵坡:0.2%(5)道路最小竖曲线半径:凸曲线2200m,凹曲线2500m(6)荷载标准:道路BZZ一100 1 I 1(7)道路横坡度:采纳1.5%的单向坡(8)坐标系统:本工程采纳大连城建坐标系1.1.5工程地址概况1.1.5.1地形地貌拟建工程西起绿波立交桥,东至大连港,沿线路由呈北西至南东向走向。拟建工程起点地处北西端,场地地貌为剥蚀残丘和低台地为主;拟建工程终至大连港附近,场地地貌属于
10、海漫滩地貌。拟建工程场地地形地势起伏较大,呈西高东低,最高点位于沙河口区路线起点处,标高为31.5 m,最低点位于大连港处,地表标高为4.Om。1.1.5.2地层情况依照疏港路沿线已建设项目地质资料,场地地层由上而下为:(1)素填土(Q4ml):灰黑色灰黄色,要紧由粘性土及碎石组成,碎石粒径21ocm,碎石含量60%,松散。本层回填时刻大于1 0年,该层于场区普遍分布。(2)中砂(Q4m):灰色,稍密,要紧由石英、长石等组成,局部含有卵石及生物贝壳,稍湿,层厚0.803.8 Om。(3)淤泥质粉质粘土(Q4m):灰黑色,软塑可塑,含生物贝壳。有腥臭味,有机质含量较高。1 I 1(4)粉质粘土(
11、Q3al+pl):黄色,硬塑,切面光滑,韧性中等,干强度中等,无摇震反应。局部夹有粉细砂透镜体。层厚3.0 0 7.70m,层底埋深8.101 1.50m。(5)卵石(Q3al+p 1):黄色,要紧由石英、长石等组成,呈次棱角状亚圆形。粒径21ocm,含量60%。局部含有漂石,间隙充填粘性土、砂等,饱和,中密密实。层厚1.0 0 4.OOm,层底埋深10.0 0 13.5 0 m,。(6)全风化板岩(Zc):黄褐色,结构差不多破坏,但尚可辨认,有残余结构强度,岩芯呈碎屑状、土状,碎片用手可折断,遇水软化。(7)强风化板岩(z c):黄褐色,结构大部分变化,矿物成分显著变化,岩芯呈碎块状、碎屑状
12、,遇水易软化,局部岩芯多呈碎块状,灰黄色。带厚1.2 01 3.1 0 m,带底埋深13.202 7.OOm。依照公路工程地质勘察规范(JTGC20一2011)中规定:强风化板岩按岩体完整程度属破裂岩体极破裂;按岩石坚硬程度分类,强风化板岩为软岩。(8)中风化板岩(Zc):灰色,板状构造,板理、节理发育,岩体较完整,岩芯呈柱状,碎块状、岩质坚硬,局部裂隙见有褐色1 I 1 水锈,可见厚度大于10.OOm。本层于场区普遍存在。依照公路工程地质勘察规范(JTGC 20-2011)中规定:中风化板岩按岩体完整程度属较完整岩体较破裂;按岩石坚硬程度分类,中风化板岩为较硬岩。1.1.5.3地质构造依照大
13、连市地质构造图,拟建匣道场地内未见有活动断裂通过。同时在勘察过程中,桥区墩台位置处所布设钻孔均未发觉活动断裂特征。1.1.5.4水文地质勘察期间,在钻孔操纵深度内于场地中部及北部部分发觉有地下水活动,稳定水位埋深为1.2012.0 0 m,标高0.1 019.91 m。地下水性质为土层孔隙水和基岩裂隙水,并形成混合水位。地下水补给来源为大气降水。勘察期间其余钻孔虽未发觉地下水活动,但仍可能有少量基岩裂隙水存在。1.1.6工程设计概要1.1.6.1桥梁设计概要(1)桥梁平面设计香炉礁立交改建段包括利用原东北路与疏港路转向匣道拆除后的空间新建两车道西行独立桥梁一座,以及改建两座转向臣1 I 1 道
14、。改建后新建两车道西行独立桥梁位于原东北路与疏港路转向匣道现状位置,桥面标高与现状西行桥梁一致。两座转向臣道位置南移,与保留的一联原匣道桥相接后接入东北路桥主线。本分项为香炉礁桥拓宽改造工程二标段施工图设计,本标段设计包括二部分内容:第一部分是主线新建西行二车道桥梁17 ti 墩371=1台(不含171=1墩),起终点里程桩号为DK0+477.684D K0+8 7 0.884,共长393.2米,本段桥梁均为直线段。第二部分是改建南向东SE(东北路北行转向疏港路东行港湾广场方向)匣道桥梁FKO+0 45FK0+27 0(不含SE 31=1墩),桥梁全长225米,本段除SE3墩SE 41=1墩之
15、间有一部分缓和曲线长12.5 0 7米外,其余均为直线段。(2)桥梁纵断面设计新建西行二车道桥梁下穿东北路主线桥梁,桥下净空10.0 米。本段纵断共设3个变披点。桥梁最大纵披3.2 5%,最小纵坡0.0 1%,其中设凸曲线3处,最大半径R=6500m,最小半径R=3SO Orn。改建南向东SE臣道桥梁起点与保留的一联原匣道桥相接。本段纵断共设1个变坡点。桥梁最大纵披0.40%,最小纵坡1 I 1 4.17%,其中设凹曲线1处,半径R=1060.539m。(3)桥梁跨径布置新建西行独立桥梁:本段均采纳一般钢筋混凝土连续箱梁结构,梁高1.3米。具体分联情况见下表:联号跨径(m)结构形式梁高(m)第
16、六联:172020+2 0+17 钢筋险连续箱梁l 3 1 6.5+2 4.2+第七联:2 02 3钢筋险连续箱梁1.3 l 6.5 第八联:2 3263 x 2 0 钢筋?没连续箱梁1.3 第九联:26304 x 2 0 钢筋险连续箱梁1.3 第十联,303 320+22+18 钢筋险连续箱梁1.3 第十一联:3 3319+3x 2 0 钢筋险连续箱梁1.3 7 改建南向东SE匣道桥:本段均采纳一般钢筋混凝土连续箱梁结构,梁高1.3米。具体分联情况见下表:联号跨径(m)结构形式梁高(m)20+2 x 2 2.5+第二联:37钢筋?没连续箱梁1.3 2 0 m 第一联:710 3x20 钢筋险
17、连续箱梁1.3 第四联:10 14 4x20 钢筋险连续箱梁1.3(4)桥梁标准横断面布置1 I 1 新建西行独立桥梁横断面布置:0.5 m(防撞墙)+O.5 m(路缘带)+3.5 m2(机动车道)+O.5m(路缘带)+o.5m(防撞墙=9m。桥梁设计中心线与道路设计线一致。本工程横桥向按等梁高设计。改建南向东SE臣道桥梁横断面布置:0.5 m(防撞墙)+lm(路缘带)+3.5m(机动车道)+2.5m(临时停车带)O.5m(防撞墙)胁。(5)上部结构设计本工程上部结构为现浇连续箱梁结构,采纳单箱双室截面形式,各联钢筋混凝土箱梁均为跨中位置中腹板厚0.4米,边腹板厚0.5米,支点位置腹板厚0.6
18、米。箱梁顶板厚度均为0.2 2 米、底板厚度均为0.2米。为满足疏港路西行方向突发交通事故应急疏散需要,新建西行独立桥梁在W191120与香炉礁桥现状疏港路西行方向桥梁相连接,将现状疏港路西行方向桥梁该处南侧防撞墙拆除,切除旧桥1.5米宽悬臂,新建西行独立桥梁进行局部加宽设计,新旧桥问设3cm纵缝,缝内填沥青玛蹄脂膏。纵缝在横向伸缩缝处应断开。1 I 1(6)下部结构设计桥墩依照上部结构形式,并考虑与原有桥梁墩柱协调统一,桥墩造型差不多与原桥桥墩相近。桥梁下部均采纳单柱式矩形抹角墩,墩顶通过曲线放大,与箱梁夕、形相协调。中间墩除IV1 9外其余均采纳1.6x 1.6m矩形倒角截面(倒角为0.2
19、x0.2时,中墩上部横向扩大为1.6x2.lm矩形倒角截面(倒角为0.2x0.2旧,墩帽采纳1.6x 4.5m矩形截面,墩帽高度为1.3m;W19桥墩采纳1.6 x 1.6m矩形倒角截面(倒角为0.2x0.2时,中墩上部横向扩大为1.6 x2.lm矩形倒角截面(倒角为0.2x0.2时,墩帽采纳1.6 x4.5 m矩形截面,墩帽高度为1.5m,墩帽为不对称布置;每墩下设2.2m钻孔灌注桩。交接墩除W2 0外其余均采纳1.9x 1.6m矩形倒角截面(倒角为0.2 x 0.2 m),交接墩上部横向扩大为1.9x 2.1 m矩形倒角截面(倒角为0.2 xO.2 m),墩帽采纳1.9x4.5m矩形截面,
20、墩帽高度为1.3m;W20桥墩采纳1.9xl.6m矩形倒角截面(倒角为0.2x O.2m),交接墩上部横向扩大为1.9x2.lm矩形倒角截面(倒角为0.2x O.2时,墩帽采纳1.9 x 5.2 m矩形截面,墩帽高1 I 1 度为1.5m;每墩下设2.5m钻孔灌注桩。桥台桥台采纳一字式桥台,厚1.1米,下设承台接二根直径1.5 米钻孔灌注桩。台后设搭板。(7)附属工程设计防撞墙桥梁两侧设置混凝土防撞墙,下部外侧使用花岗岩贴面,防撞墙能够满足SS级受力要求。泄水孔桥梁在中支点及边支点附近设置HOPE泄水管,降水由雨水漏斗收集经竖向泄水管直接排出桥外。伸缩缝采纳80型梳齿板伸缩缝。桥面铺装由上而下
21、采纳4cm中粒式改性沥青硅排水降噪桥面(孔隙率20%)阳离子改性乳化沥青一层1.OL/m2(覆盖率100%)5 cm SMA-13沥青混合料(孔隙率小于3%,其木质素纤维掺入量不小于0.3%)道桥用水性聚合物改性沥青防水涂料PB-II型81 I 1 c m厚FC50纤维混凝土结构,其中纤维防水混凝土内设绑扎钢筋网,聚丙烯纤维掺入量为0.9kg/m3,并添加微硅粉(掺入量为25k g/m 3)。1.1.6.2道路设计概要(1)道路横断面设计路面宽度15.0 m,标准横断面为:0.5 m(路缘带)4X 3.5 m(机动车道)+0.5m(路缘带)。(2)道路采纳沥青混凝土路面,路面结构按照BZZ-1
22、00标准轴载进行设计。依照本工程道路的等级和使用性质,本次设计的疏港路新建路面结构部分如下所示:机动车道设计路面结构路面结构沥青硅路面类型路面上面层4cm排水降噪面层(空隙率20%)结构阳离子改性乳化沥青防水层(lL时,覆盖防水层层次率100%)1 I 1 及4cm SMA一13(空隙率3%,木质素纤维含中面层厚度量0.3%)粘层0.4L/m2改性乳化沥青粘层油(PC-3)下面层5 cm中粒式沥青硅AC-16C透层油1.OL/m2乳化沥青透层(PC-2)上基层18cm水泥稳定碎石(水泥含量5%)下基层18 c m水泥稳定碎石(水泥含量5%)底基层18cm水泥稳定碎石(水泥含量3%)路面总厚6
23、7c口1度(3)路基压实度二三96%,路槽底弯沉值机动车道不得大于266.2(1/lOOmm),新建路面竣工验收弯沉值19.4(0.Olmm)机动车道两侧的边石全部为新建机切花岗岩边石。路面路拱横坡为1.5%的单向坡。(4)边石结构本工程采纳花岗岩明边石,规格为20(宽25(高)99(长)cm,明边石外露25cm,侧石背后用C20混凝土做包结。本工程明边石附属在防撞墙侧面,明边石工程量计在防撞墙工程量中。(5)防撞墙1 I 1 为保证疏港路行车安全以及幸免由于交通事故对铁路部分造成不利阻碍,在疏港路沿线挡墙墙顶,市政道路与铁路相邻的路肩上设置防撞墙。机动车道边缘与铁路隔离栅之间距离大于4m时,
24、采纳I形防撞墙,墙高1.lm,机动车道边缘与铁路隔离栅之间距离小于4m时,采纳II形防撞墙,墙高2.2m,具体位置混凝土防撞墙结构设计图。(6)声屏障为减小道路运营后对两侧噪声敏感区域阻碍,依照环评结论与建议,在新建疏港路及现有疏港路南侧设置声屏障。1.2对项目的总体认识1.2.1建设意义大连市疏港路是大连中心城区北部东西向最要紧的快速通道,西起绿波桥,东至大连港,现状为双向四车道(其中绿波至香炉礁段通过划分潮沙车道实际按双向五车道运行),目前交通已达到饱和状态,高峰时段拥堵严峻。疏港路拓宽改造工程关于缓解疏港路现状拥堵情况、实现交通快速通行、完善区域路网结构、加强中心城区北侧东西向交通联系、
25、落实大连市都市进展规划、拓展大连市都市进展空间、加速沿线与周边区域开发具有重要意义。1 I 1 1.2.2建设特点(1)工期紧张施工时会对周围环境造成阻碍,对周边单位及百姓出行会造成不可幸免的不便,为了尽早恢复道路,使阻碍降到最低,施工需要抓紧进行。打算开工日期为20 16年2月1日,打算竣工时刻为2017 年1月31日,共365日历天。(2)文明施工要求高工程建设中一定要最大限度的幸免对自然生态环境的破坏,施工时尽量减少开挖范围,工程挖方弃土必须统一确定合适场地,工程施工辅道等暂设在工程完工后应妥善处理。保持施工设备良好,降低噪声干扰,幸免夜间施工。施工过程中,保证做到完成一项工程,及时清理
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