桥梁混凝土专项监理实施细则.doc
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1、改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLJL-标段桥梁专业混凝土专项监理实施细则 编制: 审核: 审批:北京铁研建设监理有限责公司南龙铁路监理项目部二一三年十二月说 明为使监理工作标准化、规范化、程序化,现制定混凝土专项监理实施细则,供南龙铁路改建扩能工程建设使用。本监理细则根据关于印发和的通知(建建【2009】389号)和新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设20048号)、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)和铁路桥涵工程师质量验收标准(TB10415-2003)编制,并结合南龙铁路NLJL标段的工程特点,有针对性的进行编写。 在监理工作实施过程中,
2、如实际情况发生重大变化,需要修改监理实施细则时,应由总监理工程师组织专业监理工程师进行修改,按原程序经过批准后报建设单位。本细则主要编制人: 北京铁研南龙铁路监理项目部二O一三年十二月十五日目 录1、 工程概况12、 编制依据63、 监理工作流程74、 混凝土(含钢筋混凝)85、 旁站项目.24混凝土及钢筋混凝土专项监理实施细则1、工程概况1.1本监理标段工程概况(1)改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内,线路自合福铁路在建的南平北站引出,经南平市的延平区,三明市的沙县、梅列区、三元区、永安市,龙岩市的漳平市、新罗区,至赣龙线既有车站龙岩站。线路长度245
3、.004正线公里。正线路基长度26.703km,桥梁长度33.083km,隧道长度185.218km,全线区间共设9个车站,其中新建南平西站,三明南站,永安南站,双洋站,漳平西站,雁石南站,利用南平北站、三明北站、龙岩站。(2)南龙铁路NLJL-标段起讫三明北站(含)至三明隧道(不含),里程为DK55+530.72DK79+189.88;主要工程量有:桥梁4.998km/9座,隧道15.020km/5座,预制架设T梁1117单线孔,铺轨293.45km。同时,本标段承担南龙线起点至南戴云山隧道中点的铺架工程和全线“四电”工程。本标段桥梁工程:共有桥梁9座5003.4延长米,其中特大桥2座,大桥
4、3座,中桥2座,框架桥2座。分别为:罗布大桥430.40m,三明北1号立交桥34.72m,三明北2号立交桥55.5m,沙县特大桥2863.57m,城关沙溪大桥399.89m,斑竹溪中桥76.63m,大源大桥430.70m,陈大特大桥657.72m,龙山源中桥54.27m,梁型主要有连续梁、简支箱梁、T梁等,本标段设置现场制梁场1处。预制梁采用梁场预制、架桥机架设施工。1.2主要技术标准铁路等级:I级;正线数目:双线;设计行车速度:200km/h;正线线间距:4.4m;最小曲线半径:一般3500m,困难2800m;限制坡度:13;牵引种类:电力;机车类型:动车组、SS9;到发线有效长度:650m
5、;列车运行控制方式:CTCS-2;行车指挥方式:调度集中;建筑限界:“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界” (非双层集装箱限界)。1.3自然条件(1)地形地貌南平至龙岩铁路位于福建省中西部,大部分为侵蚀构造地形,属于中低山地貌。主要山脊线和河流多呈北东南西方向,与本地区地质构造线和线路走向基本一致。南平至永安处于戴云山脉西北部,基本沿着闽江支流沙溪、西溪两岸;永安至漳平穿越玳瑁山北部进入九龙江流域;漳平至龙岩处于玳瑁山和博平岭之间,沿九龙江支流雁石溪两岸。沿线经过闽江和九龙江两大水系,玳瑁山北部为分水岭;沿线山高坡陡,植被发育;漫滩及阶地均不发育,仅沿主要河谷分布有狭窄的冲积平原。 (2)气
6、象特征本地区地处沿海内陆山区,为中亚热带季风气候类型。境内气候总特征是:气候温暖湿润,季风明显,雨水充沛,光照充足,冬短夏长,春秋平分,四季分明,干湿明显,无霜期长。夏季盛行偏南风,冬季多偏北风。年均风速2.30m/s,最大风速25m/s,静风的频率为41。多年平均气温19.5。一月气温最低,月平均气温9.7,极端最低气温-5.8;七月气温最高,月平均气温28.7,极端最高气温41.8;多年平均降雨量1653mm,年最大降雨量为2183mm,年最小降雨量922mm,一日最大降雨量185.9mm。(3)水文特征沿线水系发育,属于闽江流域,水系成树枝状分布,主要河流有沙溪、西溪。沿线主要的地下水类
7、型有:松散岩类孔隙水,基岩裂隙孔隙水,基岩构造裂隙水,碳酸盐岩类岩溶水。松散岩类孔隙水分布于河流阶地、河床及漫滩区以及山区斜坡洪积、坡积层中,水量丰富。节理、裂隙发育的基岩中存在裂隙水,水量较小;局部断层破碎带、接触带附近构造裂隙水水量丰富。碳酸盐岩溶水分布在岩溶发育带,水量丰富。地表、地下水一般无侵蚀性,部分有酸性侵蚀。沿线风化层及土层深厚,山坡植被破坏后裸露土体或挖方弃渣易于受冲刷,甚至可能形成泥石流,应加强防护以免造成对环境的影响。工程修建过程中应采取有效措施,尽可能减少对地表水体、地下水的影响。 (4) 地震动参数根据1:400万中国地震动参数区划图(GB18306-2001),本线地
8、震动峰值加速度为0.05g;地震动反应特征周期为0.35s(中硬土)。(5)工程地质特征全线主要为中低山区及丘陵区,主要为变质岩、沉积岩和侵入岩;地层从元古界到新生界第四系,各时代地层均有分布,并有多期侵入岩;因褶皱、断裂及侵入岩体的作用,地层分布较杂乱。元古界为一套变质岩系,主要为石英片岩和云母石英片岩,在本段分布最广,南平到沙县间均有出露。上古生界沉积岩在朱墩至高砂一带出露,为二迭系含煤地层。中生界三迭系-侏罗系主要为陆相沉积岩,偶夹煤线;白垩系主要分布在沙县附近,主要为粉砂岩夹砂岩、砂砾岩。第四系地层分布范围广,厚度变化大,成因类型复杂;残坡积层分布广泛;冲洪积层仅断续分布在较大河流两侧
9、,镇头、沙县等地较发育。沿线燕山期有过多次岩浆侵入,主要有花岗岩、闪长岩等。其中侵入岩及硅质岩为硬岩,其它一般为软岩及极软岩。部分软质岩路堑边坡存在顺层,易产生浅层溜坍及滑坡,需加强支挡防护。侵入岩体不均匀风化现象极为明显,地表岩体大多风化为砂土状,大型冲沟发育,水土流失严重,边坡防护工程及环境保护需特别注意。1.4 本标段专业工程本项目工程NLJL-标段,里程范围为DK55+530.72DK79+189.88,线下共23.659km。站前主要工程如下: 桥梁工程本标段桥梁有,罗布大桥430.40m,三明北1号立交桥34.72m,三明北2号立交桥55.5m,沙县特大桥2863.57m,城关沙溪
10、大桥399.89m,斑竹溪中桥76.63m,大源大桥430.70m。另外,本标段有:涵洞314.9横延米/6座,框架涵20.25横延米/1座。1.5 建设单位:福建福平铁路有限责任公司。1.6 设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司。1.7 监理单位:北京铁研建设监理有限责任公司。1.8 施工单位:中铁五局(集团)有限公司。2、编制依据2.1 国家及铁道部、建设部颁布实施的有关法律、法规等文件2.2 委托监理合同及委托人与承包人签订的施工承包合同2.3 经批准的有关本工程的设计文件、技术资料2.4 已批准的该项目监理规划2.5 经批准的施工组织设计、施工方案及专项施工方案2.6 与本专业工程
11、相关的标准、规范、设计文件和技术资料2.7铁路建设工程监理规范(TB10402-2007 J269-2007)2.8铁路后张法混凝土梁预制场建设技术指南(TZ321-2009)2.9铁路桥梁钻孔桩施工技术指南(TZ322-2010)2.10钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003 J253-2003)2.11混凝土质量控制标准(GB5016492)2.12混凝土结构工程施工质量验收规范(GB502042002)2.13混凝土外加剂(GBT807697)2.14钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GBl301391)2.15铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南(TZ324-2010)2.16
12、铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)2.17铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)2.18铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)2.19新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设20048号)3、监理工作流程3.1 桥涵工程监理工作流程图桥 梁 工 程 开 工 申 请 审 批 测量基桩交接完毕 测量控制网建立和检查批准 施工技术方案和进度计划审查批准 检查工地试验室 施工材料抽验,施工控制指标,做对比试验 施工人员、设备、材料准备情况审核 第一次工地会议审查通过开工申请监理工程师签发开工令,报业主开工。下 部 工
13、 程 监 理 下部工程开工申请审批 基础工程施工监理 承台、墩身、墩柱、盖梁、桥台监理 台背回填和锥坡砌筑监理 基坑防护监理监理竣工验收业主竣工验收上 部 工 程 监 理 预制梁预制施工监理 支座安装施工监理 预制梁安装施工监理 现浇箱梁施工监理 悬臂浇筑、悬臂安装施工监理桥面系监理 横隔板施工监理 桥面铺装施工监理 防撞墙、栏杆、灯柱、人行道等监理桥面附属工程监理3.2 监理工程师了解、熟悉现场情况和设计要求,核对设计文件与现场的情况。3.3 检查施工单位的试验室和室外检测设备,仪器设备应经过有关计量部门和有关部门标定且在有效标定期,试验人员应持证上岗并熟悉检测试验方法。3.4监理工程师根据
14、施工单位上报的中线贯通测量、中桩高程测量、断面测量、站场基线测量的成果进行外业和内业审核,必要时应进行现场抽测。3.5对桥涵(桩、承台、墩身及梁板等)混凝土试件,监理工程师应在施工单位自检合格的基础上按规定进行平行检验或见证取样检测。4、混凝土及钢筋混凝土4.1混凝土原材料4.1.1水泥质量控制要点4.1.1.1常用水泥采用的国家标准包括:1硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥(GB/175)。2矿渣硅酸盐水泥、火山质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥(GB1344)。4.1.1.2水泥进场时,必须按批(袋装不大于200t为1批)对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装质量、出厂日期等进行验收;其氧化镁含量、三氧
15、化硫含量、烧失度、细度、凝结时间、安定性、强度等技术指标必须符合现行国家标准。施工单位每批抽检1次;监理工程师平行检测或见证取样检测的次数为施工单位的10或20,但不少于1组;并检查产品合格证、出厂检验报告和试验报告。4.1.1.3当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾期三个月(快硬硅酸盐水泥逾期一个月)时,监理工程师必须督促施工单位再次进行强度试验,并按试验结果使用。4.1.1.4监理工程师对现场使用的水泥与出厂合格证或试(化)验单标明的品牌、标号及批量进行核对。4.1.1.5水泥出厂合格证经核查为不合格,或水泥复查试验结果评定为不合格时,该批水泥不准使用到工程中去。监理工程师监督施工单
16、位处理过程。4.1.1.6钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构严禁使用含氯化物的水泥。4.2.2粗、细骨料的质量控制要点4.2.2.1拌制混凝土所用的粗骨料,应按批(不大于400t)进行检验,其颗粒级配、压碎指标、针片状颗粒含量应符合验标的相关规定。监理工程师见证取样检测,并检查试验报告。4.1.2.2粗骨料中有害物质含量均应在限量或标准要求之内。4.1.2.3拌制混凝土所用的细骨料,应按批(不大于400t)进行检验,其颗粒级配、细度模数应符合现行普通混凝土用砂质量标准及检验方法(JGJ52)的规定;含泥量、泥块含量应符合验标相关规定。监理工程师见证取样检测,并检查试验报告。4.1.2.4混凝土粗
17、、细骨料的材质和使用均应符合铁路混凝土及砌石工程施工规范(TBJ210)中的有关规定。4.1.2.5对新选原料产地、同产地更换矿山或连续使用同一产地达两年的粗、细骨料应做选料源检验。检验内容包括颗粒级配、坚固性、有害物质含量和碱活性检验。4.1.3碱集料反应(AAR)问题的控制要点4.1.3.1用于混凝土的水泥、集料和掺加剂等,应分别进行含碱量试验,尽量避免使用可能发生碱集料反应(AAR)的集料。使用具有潜在碱活性骨料时,应要求厂方提供水泥中碱含量值,并选用碱含量符合要求的水泥。4.1.3.2骨料不应含有可能引起碱骨料反应的无定形二氧化硅含量。监理工程师应注意以下几点:1当怀疑含有引起碱骨料反
18、应的无定形二氧化硅时,按铁路混凝土用骨料碱活性检验方法(TB/T2922)的规定进行检测,将代表性砂或石料破坏成标准粒度,制成标准水泥砂浆试块,以高蒸压养护后,测其变形,以膨胀量0.1%为限。在非含碱环境下,如果必须采用此类集料时,应按规范要求,选用含碱量小于0.6%的低碱水泥,并限制混凝土中的总碱量,对一般桥涵不宜超过3.0kg/m3;对于特大桥,混凝土的总碱量不宜超过18kg/m3。在含碱环境中,不得使用此类集料。4.1.3.3当使用具有潜在碱活性骨料时,监理工程师应检查混凝土中的总碱含量。4.1.4拌合用水的质量控制要点4.1.4.1监理工程师应检查混凝土用水和养护水质,水质必须符合现行
19、国家标准混凝土拌合用水标准(JGJ63)的规定;拌制混凝土宜采用饮用水,当采用其它水源时,监理工程师应检查施工单位的水质分析报告。4.1.4.2当监理工程师对水质有怀疑时,应要求施工单位进行规定的各项指标检验。4.4.4.3监理工程师一般不允许施工单位用海水作为混凝土的拌合和养护用水。特殊情况下,用海水拌合和养护混凝土时,须经试验证明合格后方准许使用。4.4.5外加剂的质量控制要点4.4.5.1混凝土外加剂进场时,必须按批(同生产厂家、同批号、同品种、同出厂日期且连续进场的外加剂,不大于50t为1批)对减水率、凝结时间差、抗压强度比进行检验,其质量必须符合混凝土外加剂(GB8076)、混凝土外
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