车场及线路设计.pptx
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1、 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择(二)通过车场位置确定混合式和纵列式编组站的通过车场宜设在出发场旁;当通过列车有甩无挂,也可设在邻近机务段的到达场旁。第第1页页/共共72页页 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择(二)通过车场位置确定当通过列车较多,可单设通过车场。通过车场与其旁侧的到达场、出发场或到发场的咽喉布置,应有互通的进路。第第2页页/共共72页页 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择(三)编发线设置编发线宜在调车场外侧的线路集中设置,其出场咽
2、喉宜适当增加平行进路,并根据具体情况设置必要的安全防护设施。第第3页页/共共72页页 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择(四)机务设备横列式编组站的机务段应与车场纵列配置,当双方向的到发场分别并列在共用调车场两侧时,宜设在驼峰端;第第4页页/共共72页页 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择(四)机务设备第第5页页/共共72页页 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择(四)机务设备第第6页页/共共72页页 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站
3、车场位置选择编组站车场位置选择(五)车辆设备单向编组站的车辆段,宜设在调车场尾部附近或其正线外侧;双向编组站的车辆段应设在两套系统之间,并靠近主要空车方向系统的调车场尾部附近。站修所宜设在调车场尾部附近。当同时有车辆段和站修所且条件适当时,宜合设一处。第第7页页/共共72页页 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择(六)货场有较大装卸量的货场和岔线,不宜直接衔接于解编作业量较大的编组站,当必需衔接时,宜在适当地点另设车场或车站集中接轨,该车场或车站与编组站接轨的位置,应能减少站内交叉和便利车辆取送。货物的整装、换装设备,宜设在编组站附近的货场内,当作
4、业量较大或附近无货场时,可设在调车场旁有车辆检修设备的一侧。当有装运鱼苗或牲畜的车辆在编组站有换水或上水作业时,应分别在相应车场的适当线路间设置给水栓。第第8页页/共共72页页 一一一一.编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择编组站车场位置选择站坪长度站坪长度到发线有效长到发线有效长调车线调车线4848条的条的车场宽度车场宽度8508501050105012501250单向纵列式单向纵列式530053005900590065006500350350单向横列式单向横列式370037004100410045004500400400双向纵列式双向纵列式5500550061006100
5、67006700700700第第9页页/共共72页页 二二二二.车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定车场中轴线一般是指通过一个车场中心点并与该车场线路平行的一条假想线。例如,驼峰调车场的中轴线是指通过驼峰车场中心点并与调车线平行的一条假想线,车站中轴线一般是指主要调车方向主要车场中轴线的连线。要求到达场、调车场、出发场都布置在直线上,车站中轴线贯穿三场并与车场中轴线相吻合。受地形、地物等客观条件限制时,在到达场、调车场、出发场适当处进行转角,保证线路l效在直线上 第第10页页/共共72页页 二二二二.车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定利
6、用进口转角利用出口转角出发场出口编组场入口出发场出口编组场出口第第11页页/共共72页页 二二二二.车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定到达场出发场 在到达场进口咽喉和出发场出口咽喉两处进行转角,不影响车站作业。第第12页页/共共72页页 二二二二.车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定利用出发场进口咽喉处转角,对作业影响最小第第13页页/共共72页页 二二二二.车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定车站中轴线的确定利用调车场出口咽喉转角,必要时也可采用第第14页页/共共72页页 第二节第二节第二节第二节 各车场线路数目确定各车场
7、线路数目确定各车场线路数目确定各车场线路数目确定 一一一一.区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线列车对数及其性质;列车密集到达情况;车站布置图的类型;技术作业过程及作业方式;机车交路;车站各项设备的能力协调。1.货物列车到发线数量确定(1)影响货物列车到发线条数的主要因素 坐编:到达列车内有已经符合出发编组要求的大车组时,可以有预见地将其保留在到发场内不解体,作为即将编发车列的基本部分,只要再编挂部分车列就能变成新的列车。第第15页页/共共72页页 一一一一.区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线1.货物列车
8、到发线数量确定(2)换算对数法 区段站某一方向的换算列车对数,等于该方向各类客、货列车对数(可按该方向接发的各类列车列数除以2求得)分别乘以相应的换算系数后相加的总数。当查表确定到发线数量时,尽端式区段站按接发车一端的各个方向相加后总的换算对数确定,但可适当减少;通过式区段站按各个方向相加后总的换算对数的1/2确定。第第16页页/共共72页页 一一一一.区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线1.货物列车到发线数量确定(2)换算对数法 换算系数:直达、直通、小运转列车为1;有解编作业的直达、直通、区段、摘挂和快零货物列车为2;始发、终到的旅客列车为1;停
9、站的旅客列车为0.5;机车乘务组换班不列检的货物列车为0.3;不停站的客、货列车不计。第第17页页/共共72页页 一一一一.区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线1.货物列车到发线数量确定(2)换算对数法 第第18页页/共共72页页本站本站AB注:表中数据为:客+直达直通+摘挂+小运转区段AB本站合计A4+16+0+030+2+4+034+18+4+06B4+16+0+030+4+2+674+20+2+610本站0+2+4+030+4+2+670+6+6+610合计4+18+4+064+20+2+6100+6+6+6+108+44+12+1226 一一
10、一一.区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线区段站货物列车到发线1.货物列车到发线数量确定(2)换算对数法 第第19页页/共共72页页 二二二二.区段站机车走行线区段站机车走行线区段站机车走行线区段站机车走行线横列式、肩回运转交路每昼夜通过机车36次,设1;100次,2条站对右:到发线之间站对左:到发场与调车场之间第第20页页/共共72页页机务段位于站对右:机走线设于上下行到发场之间 机务段位于站对左:设有外包正线,机务段第象限时,机走线设于到发场之间;不设外包正线,机务段第象限时,机走线设于到发场与调车场之间。二二二二.区段站机车走行线区段站机车走行线区段站机车走行线区
11、段站机车走行线第第21页页/共共72页页 三三三三.区段站调车线区段站调车线区段站调车线区段站调车线1.有解编作业的区段站 每一衔接方向设调车线一条,l效l到发效;本站作业车停留线一条;待修车和其他车辆停留线一条;工业企业线车辆,增加一条;危险品车辆停留线一条。有效长应按该线上所集结的最大车辆数确定 调车线一般应设2条,主要作为本站作业车和待修车停留和调车之用。2.无解编作业的区段站第第22页页/共共72页页 四四四四.区段站牵出线区段站牵出线区段站牵出线区段站牵出线1.影响牵出线数量的因素 调车作业数量的多少;改编列车的编组要求;调车作业的方法;站内调机的台数及分工;货场与工业企业线的位置及
12、其作业量。次牵出线:不应小于到发线有效长的一半。2.牵出线长度 主牵出线:不应小于到发线有效长,困难可减小;第第23页页/共共72页页 四四四四.区段站牵出线区段站牵出线区段站牵出线区段站牵出线3.数量确定 调车场两端应各设一条牵出线;每昼夜实际解编作业量7列,次要牵出线可缓设;利用运量较小的线路或工业企业线作次要牵出线(平、纵断面适合调车);纵列式区段站,换挂车组的部分改编列车不能利用正线调车时,在旅客站房同侧的一端设专用牵出线;(p67)货场取送车作业,一般可利用调车场牵出线进行。如货场位于站房同侧,装卸作业量较大且区间列车对数较多时,宜设专用的货场牵出线。第第24页页/共共72页页 五五
13、五五.编组站到发线编组站到发线编组站到发线编组站到发线 编组站到发线数量的确定应满足衔接方向列车运行图和车站技术作业过程的需要。在我国铁路车站及枢纽设计规范中,提出按表3-3-3确定到达场、到发场和出发场线路数目。到发列车数到发列车数(列列)线路数量线路数量(条条)到发列车数到发列车数(列列)线路数量线路数量(条条)1818及以下及以下 3 355-6655-666-76-719-3019-30 3-4 3-4 67-7867-78 7-87-831-4231-42 4-54-5 79-90 79-90 8-98-9 43-5443-545-65-691-10291-102 9-109-10第
14、第25页页/共共72页页 五五五五.编组站到发线编组站到发线编组站到发线编组站到发线 1.将车场各衔接线路的到、发列数加总后查用。2.有一定数量的小运转列车(作业时间省30)的到达场、到发场和出发场,其线路数量 可按表中数字酌量减少。3.表中无甩挂作业的通过列车一到一发按一列计算,其线路数量可按取表中数字下限;通过车场不单独设且通过列车比例大,取下限;有甩挂作业的通过车场取上限。第第26页页/共共72页页 五五五五.编组站到发线编组站到发线编组站到发线编组站到发线4.如车场到达的衔接 三个及以上方向(有正规列车到达),可再增加一条线路。峰前到达场,尚应考虑每一衔接方向不少于2条线路。5.峰前到
15、达场,每方向有2条线,按引入编组站并有正规列车到达的线路计算,合并引入按合并后引入方向计算。6.机车走行线可根据需要另行设置。第第27页页/共共72页页 六六六六.编组站调车线编组站调车线编组站调车线编组站调车线编组站调车场线路的数量和有效长度,应根据线路用途、列车编组计划的组号、每一组号每昼夜的车流量和到发线有效长度等因素确定。调车场的线路用途:供列车编组计划规定的到站或去向的车辆作业使用的线路;供大运转列车使用的编发线;供空车作业使用的线路;供本站作业车或两调车系统交换车使用的线路;供进行其它专门作业使用的车辆停留线。第第28页页/共共72页页六六六六.编组站调车线编组站调车线编组站调车线
16、编组站调车线第第29页页/共共72页页六六六六.编组站调车线编组站调车线编组站调车线编组站调车线第第30页页/共共72页页车辆段车辆段机务折返段机务折返段环到线环到线六六六六.编组站调车线编组站调车线编组站调车线编组站调车线第第31页页/共共72页页六六六六.编组站调车线编组站调车线编组站调车线编组站调车线第第32页页/共共72页页六六六六.编组站调车线编组站调车线编组站调车线编组站调车线第第33页页/共共72页页第四节第四节 车站咽喉设计车站咽喉设计一、设计要求一、设计要求 1.咽喉区有必要的平行进路,占地少,投资省,无多余道岔,增加设备的使用灵活性。2.咽喉区平行作业数量 (1)平行作业数
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