城市建设议案城市建设建议意见(三篇).docx
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1、 城市建设议案城市建设建议意见(三篇)城市建立议案 城市建立建议意见篇一 关于建立生态若干建议 生态城市是全球或区域生态系统共享其公共承载力份额的可持续子系统,它是基于生态学原理建立的自然和谐、社会公正和经济高效的复合系统,更是具有自身人文特色的自然与人工协调、人与人之间和谐的抱负人居环境。在生态 以进展循环经济为核心、以加强环境立法,提高环境治理效率为手段,作为我市生态城市建立的重要立足点。 2、要规划好生态城市建立中的几个问题 建立生态城市首先要做好规划,在规划中要依据我市生态现状和进展目标,优先考虑生态城市建立的城市经营本钱问题、人力资源转化问题、区域生态安全问题、以及增长空间掌握问题,
2、从而使城市生态设计建立在理性分析根底上。 3、要加快形成五位一体的生态城市建立根本思路 把培育生态文化、塑造生态主体、构筑生态产业、优化生态环境、创新生态制度等方面作为生态城市建立抓手,综合全方位考虑才能真正又快又好地推动生态城市建立。 4、走均衡城市化之路建立生态城市 社会经济城市化存在三种类型:滞后性城市化、均衡性城市化、超前性城市化。唯有均衡性城市化才能既确保资源充分利用,城市进展水平符合城市承载力量,又能避开用地紧急、环境恶化、大多数人生活水平下降等“城市病”的消失。 城市建立议案 城市建立建议意见篇二 城市建立“既要重视行也要重视停”以改革精神,解决广州都会区停车难题的建议 提案人:
3、广州市政协城建资源环境委员会,广州市政协提案委员会 理由 一辆车平均有70%以上的时间处于停车状态。停车难、行车难,互为影响,都是都会区治理难题,更是重要民生事项。随着经济社会的进展,广州都会区停车难问题越加凸显,亟待解决。市政协城建委、提案委、局部政协委员及相关专家联合组成调研组,先后赴市交委等职能部门及上海、南京、香港等地调研,提出建议如下。 一、停车难现状及缘由分析 (一)现状。 1、广州停车难问题集中表达“一区两域”。“一区”指停车难问题主要表达在都会区(集中在越秀、荔湾、天河、海珠、白云局部地区); “两域”指白天停车难冲突集中在商业、办公、文化、学校、医院区域,晚上停车难冲突集中在
4、住宅区域。 2、停车难问题,已造成大量的占用道路资源停车和在道路上徘徊等停车,更成为堵塞交通、影响通行的重要缘由,成为影响社会和谐、激发民怨的重大民生问题。 3、20xx年初市政府成立了解决停车难问题领导小组,努力改善都会区停车难问题。20xx-20xx年新增泊位19万个,超额完成规划任务;20xx年新增泊位4.5万个,也超额完成规划任务,但停车泊位供需冲突仍旧很大。 (二)缘由分析。 长期以来,城市建立只注意“行”而无视“停”,停车设施从规划到投资与建立,从多种资源利用到效劳与产业进展经营和收费,多个层面多个环节改革创新缺乏,造成泊车需求与泊位供应之间严峻失衡。据统计,截止20xx年9月,广
5、州市机动车保有量约248.1万辆,中小客车约180.7万辆(此数据不包含实际在广州停靠而非广州市籍车辆);而截止20xx年10月全市共有登记在册的经营性停车场共3473个,停车位62.9万个(此数据不包含非经营性停车泊位如私人产权停车位、临时利用各类道路、内街内巷、人行道、空地、城中村等难以纳入统计范畴的泊位)。据讨论,一辆汽车所需泊位平均阅历值约为1.3个;按大数原则,我市都会区的停车泊位需求缺口更加巨大。 1、交通设施规划、投资与建立改革创新缺乏,规划滞后、历史欠账突出,近20xx年根本没有财政投资建立公共停车场。 (1)上世纪90年月及以前,停车场这一根底设施,未纳入政府投资建立规划,在
6、城市规划建立及住宅、办公楼的设计中,停车配建指标都低。如,1988年1月1日起施行的广州市城市规划治理方法实施细则(穗府198685号),对自行车、汽车停放场(库)有了标准。其中住宅类仅对自行车提出要求,缺乏汽车停车场的设置标准,导致老旧居住小区和商业区都无泊位规划、建立,停车问题主要靠路面临时停车解决。又如,20xx年版广州市建筑物停车配建指标讨论中,住宅类的标准是:户均建筑面积小于80平方米的,按0.2-0.3泊/户的标准配建;建筑面积位于80-120平方米之间的,按0.25-0.5泊位/户的标准配建。20xx年版广州市建筑物停车配建指标讨论中,住宅类停车配建指标提高至0.5-0.8/10
7、0平方米建筑面积(a区)。直到20xx年7月1日,广州市城乡规划技术规定才明确要求按1.2-1.8泊位/100平方米建筑面积执行。 (2)停车规划长期与城市进展规划脱节。综合交通规划与土地利用规划有割裂状况,城市交通建立与城市用地进展不够协调;停车场在规划方面尤其在整体的布局规划方面不科学, 存在着构造性的冲突;停车场选址不当而造成交通拥挤、环境变差的现象也屡见不鲜,自然就导致停车建立的滞后。 (3)公共停车设施建立欠账突出。如:在20xx年,广州市近期建立规划(20xx-20xx)曾作为重大事项被提交至市人大审议,拟定在20xx年至20xx年间在原八区规划建立25个路外公共停车场,每年建立5
8、个,共增加5290个泊位,其中20xx年规划投资2亿元新建康王路、惠福东路、泮溪、爱群大厦、农林下路等5处公共停车场,新增泊位810个。但自从公布了20xx年5处新建公共停车场的选址后,再无法搜寻到后续新增公共停车场的地点和建立规划的相关信息。而5个在“拟定建立”的公共停车场,几乎都没有建起来。 2、停车场收费体制改革创新缺乏,现行政府定价的标准既不反映投资建立本钱,也不反映经营本钱及治理需要,严峻阻碍停车产业和城市效劳的进展。 深化停车信息治理改革,以建立交通红绿灯的重要性和治理理念,连续完善以效劳为导向的停车信息采集全掩盖、信息公布多手段的智能化交通和停车诱导系统和电子收费系统,提高泊位使
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