胶粉改性沥青知识.doc
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1、. .废橡胶粉改性沥青应用与设计 发布于:2021-6-27 12:35:59 点击量: 15一、名词解释1、胶粉沥青国际材料与测试协会标准ASTM D8-88 中定义为采用15%以上橡胶粉粒的沥青改性材料,在美国一般比例为1822%,橡胶粉粒能全部通过10#筛,180200温度下至少反响45min分钟;在沥青与橡胶充分熔胀,同时硫化橡胶粉粒还没有大面积降解前使用,改性后的胶结料还能显著表达硫化橡胶的特性。2、橡胶粉(CRM)指轮胎橡胶经过粉碎形成的粉末,用于沥青改性的材料。3、小汽车轮胎小汽车、敞篷小车和轻型卡车的外直径小于660毫米的轮胎。4、卡车轮胎 卡车和公交车上用的外径大于660mm
2、、小于1520mm的轮胎。5、常温粉碎法将废橡胶轮胎在室温下或略高于室温的环境下进展粉碎的方法。常温粉碎法一般能够产生形状不规那么的、外表积较大的颗粒,有利于和沥青的相互作用。6、冷冻粉碎法使用液氮来冷冻废橡胶轮胎,使得废轮胎变得易碎,然后用锤磨机来打碎这些冷冻橡胶的方法,这种方法能够生成外表积较小的光滑颗粒。7、脱硫橡胶粉碎后经过加温加压,或者掺加软化剂改变了橡胶材料性质。8、稀释剂轻质石油产品,做碎石封层时,在喷洒之前添加到橡胶沥青中,使橡胶沥青容易喷洒均匀,在没有引起橡胶沥青的性质较大改变之前挥发掉。因为轻质成分要挥发,所以稀释剂不用于拌制混合料的橡胶沥青中,也不推荐用于90天内铺筑罩面
3、的夹层中。9、废轮胎橡胶用过的汽车、卡车或者公交车的轮胎经加工得到的橡胶。生产过程中应排除不当轮胎料源,如实心轮胎、铲车轮胎、飞机轮胎和挖土机轮胎以及其他非汽车轮胎,这些材料的成分不适合橡胶沥青反响。10、应力吸收层(SAMI)一种碎石封层,用热橡胶沥青喷洒在现有的路外表,然后立即撒布单一粒级的封层集料,再进展碾压,将集料嵌入沥青膜。其厚度通常介于5到15毫米之间,取决于覆盖骨料的尺寸。应力吸收层是一种外表处治,主要是用于恢复表层抗滑性能,封住裂缝,形成防水膜来减少表层的水渗入路面构造中。应力吸收层可用于路面保存、养护和局部维修。胶粉改性沥青应力吸收层可以有效防止下层开裂的路基或路面的反射裂缝
4、扩展至外表层,对于新建或改建的路面大大延长路面使用性能。11、粘度流体或者半流体抵抗流动的性质(剪切力),是橡胶沥青现场质量控制的指标。二、废胶粉改性沥青综述1、废胶粉改性沥青的开展废胶粉改性沥青从19世纪30年代就开场用作接缝填缝料、补丁和薄膜。在19世纪50年代,美国的X易斯和博恩等进展了大规模的实验室研究评估。一些研究成果与雷克斯和帕克合作的“橡胶沥青材料试验室研究一起发表在1954年10月的“公路刊物上。1960年三月,在芝加哥举办了首届橡胶沥青研讨会。60年代和70年代,亚利桑那州查尔斯麦克唐纳在橡胶和沥青材料上做了大量的工作,开发了胶粉沥青的“湿法生产(也称为麦克唐纳法),开场将胶
5、粉改性沥青用于填补坑洞和外表处冶等,并作为常用养护方法,特别是胶粉沥青碎石封层作为凤凰城道路的主要养护方案有效地使用了将近20年,直到交通量过大才改为薄层沥青混凝土罩面,后来又开发了胶粉沥青断级配混合料成功地替代了碎石封层。1975年加州运输部开场进展胶粉沥青碎石封层试验,取得很好的效果。1980年在加州斯托贝城用“湿法生产的胶粉沥青和密级配集料建立的路面建成,该工程是对一条极差的路面进展紧急维修,采用了路面加筋网和60毫米的密级配沥青混凝土以恢复构造承载力,其上为薄层(30mm)橡胶沥青混合料磨耗层。最早的三个工程都位于在冬天使用轮胎防滑链的高海拔的“冰冻区,证明胶粉改性沥青混凝土路面有很好
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