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1、车站房建工程施工方案车站总长129.00m,标准段宽15.35m,为地上三层的高架侧式 车站,车站主体为全框架结构。本工程为超长结构,根据工程的特点, 拟划分三个施工段,按各分项工程的施工顺序进行流水作业施工,三 个施工段分别为:1轴4轴之间为第一施工段,4轴10轴之间为 第二施工段,10轴13轴之间为第三施工段。一、垂直运输根据本工程的特点,在线路左侧轴和轴处设置两台塔式起重机,用于施工中的垂直运输。二、脚手架工程脚手架外架采用双排扣件式,并设置水平平安网,垂直围护采用细尼龙绳编织的平安网满挂,内架采用碗扣式满堂脚手架,脚手架应 有防电避雷措施,避雷针用直径25mm,壁厚3mm的镀锌钢管制
2、作,置于楼房四角的脚手架的立杆上,高度不小于1m ,并将所有最 上层的大横杆全部连接,形成避雷网络。三、模板工程框架柱为矩形柱,截面为lmxlm , lmx0.7m , 1.2mx 1.2m 三种,截面较大,为保证框架柱的施工质量,框架柱模板采用定制的 大型钢模,柱箍采用100x48x5.3mm槽钢制作。结构现浇模板采 用竹胶板,板下龙骨采用60x40mm方形钢管,间距1m。框架梁 模板采用组合钢模。楼梯模板采用组合钢模和木模相结合。四、钢筋工程钢筋根据配料单在异地加工厂加工,运输至施工现场绑扎成型。钢筋绑扎时,应与其他专业密切合作,注意预埋件、预留孔洞及综合 接地的安装、预留和焊接,确保预埋
3、件位置准确、不遗漏。五、磴浇筑佐采用商品碎,碎搅拌运输车运输,硅泵车灌注入模。六、既有道路交通保证措施本工程大局部位于既有滨江路中间隔离带内,其余路段紧靠滨江路,施工干扰大,在组织施工时,采取以下措施确保施工顺利进行, 同时既有路交通畅通无阻。工程起点DK4+430段,在桥墩施工期间,占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域,施工区域与非施工区域之间采用 带状防护挡板进行隔离,车辆可通过外侧车道通行。(2)D206-8门式框架墩施工时,采取墩梁支架法施工,确保既有路交通净空大于4.5m及至少2个行车道通车。同样对施工区域与非 施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离,墩梁支架两侧及底部挂设 密
4、孔平安防护网罩,以确保桥下交通及行人平安。所有施工区域设置醒目的标志、照明、警告标志牌,施工现场 派专职人员每隔一定距离进行现场指挥。施工时对既有道路的车流量及车流密度分布规律进行调查,根 据施工进度计划,合理安排施工流程,尤其对桩基钻硝清除及硅浇筑 等施工时间,尽量安排在夜间或次日凌晨等时间进行,把对地面交通 的影响减至最低限度。施工过程中加强对既有及临时施工道路的养护工作,组派专业 养护队伍对道路进行维修及环境保护工作,确保既有道路干净、清洁、 平整。各种材料的运输采取覆盖等措施防止沿路散落,对个别散落物 及时进行清扫,并经常洒水保持湿润,以防止施工时粉尘对城市居民 起居造成污染。桩基施工
5、中排除的积水及泥浆不得任意排放,造成道路污染或堵 塞,施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网,施工 废硝集中收集后,用自卸车运至指定地点废弃。七、地上地下管线迁改及保护由于沿线穿越地下管线较多,其中有3处需要保护,有2处需要迁改,管线布置如下表,施工中采取可靠措施对既有管线进行保护和迁改。序号墩号里程管线名称规格埋深措施数量11孔0.4保护22孔0.6保护370.3保护施工前与给水、供电及电信等有关部门联系,对施工区域内的各种地下管线设置、型号、深度、用途及其它地上、地下设施布置进行调查并认真作好记录,以确保施工时准确确定地下管线位置。对各种需要保护和迁改的底下管线,施工前与有关单位取得联 系,根据各种管线的性质不同,分别制定出具体的施工工艺及管线保 护、迁改方案。邻近管线的结构物施工及管线迁改时,请有关专家现 场进行指导施工,严禁乱挖或不采取必要的防护措施,造成既有管线 破坏。对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及静空高度,在采取线路改移或临时保护等措施后方可进行施工,以防止 将各种线路刮断。
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