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1、编号:时间:2021年x月x日书山有路勤为径,学海无涯苦作舟页码:第44页 共45页目 录一、编制依据1二、编制原则1三、工程概况.21结构形式及主要工序.22设计标准及主要材料要求.23主要工程数量表.3四、铁路封锁、慢行方案. .31施工封锁方案 .42施工慢行方案.53 施工封锁、慢行计划 .6五、主要施工方法.61施工准备.72顶进工作坑.83 框架桥箱身预制 .104线路加固.155框架桥顶进施工.246施工组织措施.277机械设备保证措施.28六、工期计划.28七、劳动力计划.29八、主要材料计划.30九、主要机械设备计划.30十、质量保证措施.31十一、安全保证措施.32十二、雨
2、期保证措施. 35十三、施工安全事故应急救援预案 36附图一:工作坑平面布置图附图二:工作坑立面布置图附图三:框架桥顶进线路加固布置图附图四:线间挖孔桩孔口防护示意图一、编制依据1. 新建赣州至韶关铁路工程招标文件及施工合同2. 新建赣州至韶关铁路工程ZQ-1标SDK3+305 1-6m框架涵施工图3. 国家和铁道部颁发的现行施工规范、验收标准及技术规程4.客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TB2032008)5.铁路桥涵设计基本规范(TB-10002.1-2005);6.铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-20017.铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB-10415-2003); 8.
3、铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号文); 9.南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁办发2008222号文); 10.我单位现有的施工力量和历年的桥涵顶进施工经验。11.现场调查资料。二、编制原则1.精心进行现场布置,节约施工用地,组织文明施工,搞好环境保护。2.建立建全安全质量保证体系,全面加强安全质量管理,认真落实施工安全措施,确保安全目标的顺利实现。3.积极采用新技术、新工艺、新设备以加强工程进度,确保工程质量目标顺利实现。4.、充分发挥我单位机械化施工优势,努力提高作业效率,确保工期目标实现。5.、认真进行经济技术比较,选择最优方案,确保全优完成该工程。6.、加强与运输
4、、铁路工务等部门的沟通联系、协同施工。三、工程概况疏解线SDK3+305.0(既有线里程K1885+340) 1-6.0m框架桥设计用途为立交,立交要求64.5m,本桥位于直线上,纵坡为5的上坡,桥孔净高为6.8m,净宽6m,满足立交协议要求,框架桥中心线与京九铁路中心线交角90,框架桥基底为泥岩夹砂岩层,基本承载力350kpa。涵内路面设计为C25混凝土,与两端道路顺接,横向采用人字坡。框架桥内靠一侧设置M7.5浆砌片石排水沟,并与原水沟顺接。桥顶设挡水墙,桥顶防水层保护层做成流水坡,将水集中后用PVC管引入桥下排水沟。框架桥顶板设防水卷材防水层,侧面设置聚氨酯防水层,顶面防水层采用C40钢
5、纤维混凝土保护层,设5排水坡。两侧挡墙锥体采用35cm厚M10浆砌片石护砌,片石下设10cm厚碎石。框架桥出入口两段距离框架桥主体15m处设置限高防护架。1、结构型式及主要工序施工该框架桥全长28.5m,其中预制顶进部分长12m,两侧现浇接长部分长16.5m,顶板厚0.55m,底板厚0.65m,边墙墙厚0.55m,两边净宽6.0m,框架桥主体采用C35混凝土,抗渗指标不小于P8。箱身在线路大里程右侧预制,采用顶入法施工,框架桥两侧路基边坡采用防护桩防护,挖孔桩直径1.25m,间距1.8m,桩长15m,框架桥两侧路基边坡各布置6根,线路加固采用D16型施工便梁,便梁支点桩采用挖孔桩,挖孔桩直径1
6、.5m,桩长15m,线间2根,两侧路肩各2根,共6根。顶进时用挖掘机挖土,人工配合,汽车翻斗运输,列车限速45km/小时。2、设计标准及主要材料要求(1)、框架桥顶板:铁路中活载。(2)、框架桥立交要求:6.04.5m。(3)、框架桥净高:6.8m。(4)、钢筋:采用及级钢筋,主筋采用双面搭接焊。(5)、混凝土:框架桥主体采用C35混凝土,抗渗指标不小于P8。3、主要工程数量:部位工程项目及规格单位数量框架桥主体C35钢筋混凝土,抗渗指标不小于P8m3463.9钢筋:HPB235kg 4638.6钢筋:HRB335kg71319基底C20混凝土垫层m343.3桥体防水箱体聚氨酯防水层m2455
7、箱体顶面卷材防水层m2201.9防水层保护层C40钢纤维混凝土m320.2M10水泥砂浆抹面m2201.9出入口挡墙帽石C30混凝土m35.2墙身、基础C30混凝土m3347.2/215.1箱体与挡墙间填塞3cm厚沥青浸制木板m223.9挡墙锥体铺砌M10浆砌片石m323.1基坑基坑挖土(含工作坑)、回填土方m35760/2600弃土外运m33160顶进挖土方m314201.25m挖孔桩C25混凝土m3/ m235.2/204护壁C25混凝土m3134.6钢筋:HPB235、HRB335kg2257.2/26467.21.5m挖孔桩C25混凝土m3/ m120/68护壁C25混凝土m344.9
8、钢筋:HPB235、HRB335kg917.2/10978.4D16m施工便梁孔2顶进重量、顶进行程t/m510.6/25.5框架桥附属结构检查台阶M10浆砌片石m318.1C25防磨混凝土路面m351.3回填级配碎石m3230限高防护架(64.5m)套2四、铁路封锁、慢行方案本框架桥的挖孔支墩桩施工及框架桥的顶进施工铁路都必须限速45km/h行车,线路加固便梁安装及拆除还必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划,并递交有关资料,在正式批准的地点、时间内完成施工,确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间,必须安排驻站联络员驻站,加强与车站的联系,防护员
9、负责设立有关防护标志,施工负责人全程指挥协调等,做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施,确保铁路运营安全。1、施工封锁方案线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁,线路封锁根据铁路技术管理规程第316条有关规定进行进行。2、施工慢行方案线路加固支墩桩施工及框架桥顶进施工期间需进行线路慢行,列车限速45Km/h,慢行长度100m。施工慢行防护按照铁路技术管理规程第318条有关规定进行进行。布置如下图所示: 3、施工封锁、慢行计划施工封锁、慢行计划详见下表施工封锁、慢行计划表施工封锁、慢行计划表序号施工地点施工内容封锁、慢行股道施工条件封锁、慢行时间封锁
10、慢行长度附注一K1885+340支墩桩施工上、下行线限速45Km/h20天施工地点前后各50m二K1885+340调整轨枕间距封锁上、下行线封锁170min 封锁前1h时限速45Km/h ,封锁解除后恢复常速三K1885+340框架桥顶进上、下行线限速45Km/h 20天施工地点前后各50m慢行期间需封锁上行线3次,封锁下行线3次,每次170min。1K1885+340吊纵梁,上行线外侧纵梁及附跨纵梁就位封锁上行线封锁170min 封锁前1h时限速45Km/h ,封锁解除后限速45Km/h 2K1885+340穿横梁,上行线线间纵梁就位,固定横梁,上扣件,完成扣轨封锁上行线封锁170min 封
11、锁解除后限速45Km/h 3K1885+340吊纵梁,下行线外侧纵梁及附跨纵梁就位封锁下行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 4K1885+340穿横梁,下行线线间纵梁就位,固定横梁,上扣件,完成扣轨封锁下行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 5K1885+340顶进完成,拆除上行线架空便梁封锁上行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 6K1885+340拆除下行线架空便梁封锁下行线封锁170min 封锁解除后限速45Km/h 注:封锁、慢行日期根据施工进度实际情况具体安排。五、主要施工方法组织队伍进场后,首先进行工作坑开挖,工作坑采用机械开挖,人工清基,顶进
12、工作坑设在大里程右侧,工作坑开挖完成后,进行顶进后背墙及滑板施工,顶进后背采用M10浆砌片石、40b工字钢组合后背;滑板砼强度达到设计要求后进行框架桥预制,框架桥现场浇注成型。在框架预制同时,进行挖孔支墩桩的施工,挖孔桩施工时线路限速45km/h。框架桥达到设计强度后,安装顶进设备,做好顶进前的准备工作。框架桥在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固,扣轨加固完成后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。框架桥顶进由右向左顶进。框架桥顶进就位后,封锁拆除扣轨恢复线路。最后进行出入口现浇接长段及其它附属工程的施工。框架桥顶进施工工艺流程如下:施 工 准 备开挖工作坑 做好临时排水设施加工框架
13、钢筋修 筑 滑 板筹制顶进设备预制框架箱涵模 板 制 作支墩挖孔桩施工轨束梁加固线路安 装 刃 角修筑后背墙安装观测设施设 备 调 试起 动 试 顶安装顶进设备观测水平、中心挖运土石方顶 进拆 除 刃 脚拆除顶进设备就 位 解除线路加固设施砌筑端翼墙整修、恢复线路竣 工 验 交(一)、施工准备:1、现场临时建房120m2,作为现场料库及现场办公用房,搭设钢筋、木工加工场地160m2,其它人员住宿租用民房。2、与铁路及地方有关部门联系, 施工前搞好施工范围内既有管线的拆迁,并签定安全协议。3、整修进场道路,确保施工物资供应。4、现场安装100KVA变压器一台,备用75KW发电机1台。5、工地用水
14、及生活用水为民用自来水。(二)、顶进工作坑1、工作坑开挖工作坑是为顶进桥涵而设置的临时性建筑物,是预制箱身砼和顶进的工作基地。工作坑前端靠近铁路路基,后端设置后背及运输道路。(1)、根据现场条件工作坑靠近线路侧边坡坡度为1:1.5,两侧边坡坡度为1:1,工作坑顶边距京九上行线路肩约12m。(2)、顶进工作坑土方使用机械开挖翻斗汽车运输,一部分运至后背作为反压土,另一部分运至弃土场。(3)、基坑开挖好后基坑壁打入竹钎,竹钎梅花间布置,间距50cm,坑壁表面抹5cm厚砂浆保护,并堆码双排砂包护面。(4)、本工程施工正逢雨季,为防止基坑底被水浸泡,确保铁路路基的安全,基坑上口周边设置土围堰,防止地表
15、水流入基坑,在工作坑四周设3030cm的排水沟,并在四角设80cm80cm80cm的集水井,将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。(5)、基坑开挖前先人工开横槽探测管线,挖槽深度不小于2m,确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平,挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽。详见附图一:工作坑平面布置图。2、后背开挖及砌筑后背是顶进施工中的重要临时设施之一,必须要有足够的强度、刚度和稳定性,后背质量的好坏,直接影响整个工程的质量和工期。本工程采用M10浆砌片石、40b工字钢组合后背,浆砌片石后背底宽2.0m,顶宽3.0m,高度4.0m(滑板面以上2m),后背宽9.1m,40
16、b工字钢单根长7.0m(滑板面以上4.2m),入土深度2.8m,沿后背长度方向每米7根布置,工字钢间设挡土板。后背墙与滑板间设后背梁,以增加后背受力。详见附图二:工作坑立面布置图。(1)、后背应与工作坑同时开挖,后背埋深2.2m,比工作坑底高1.8m,底宽2m,顶宽3m,高度4m,长9.1m。(2)、后背采用M10砂浆浆砌片石,砌筑时用座浆法施工,严禁干砌片石灌浆,且片石与后背土壤接触处应填满砂浆,保持土壤与片石的密贴。(3)、后背砌筑应保证各部位尺寸,后背后应填反压土,并分层夯填密实。3、滑板施工(1)、滑板中线应与框架桥设计中线一致,滑板前端比箱身长1.0m,后端与后背梁相连,两侧比箱身各
17、宽1.0m。(2)、滑板下设锚梁4道,与箱身中线垂直,断面尺寸为0.50.5m,中线间距3.5m,长度同滑板宽。(3)、滑板用C25砼灌注,厚20cm,内设钢筋网,后端锚固在后背梁内;滑板顶面砼保护层厚度5cm。(4)、本框架涵顶进方向为5的上坡,为确保框架顶进高程,工作坑滑板不设置坡率,只在框架前端1m处设置5%“船头坡”,以此控制高程。为保证框架涵顶进方向准确,在框架桥边墙两侧距边墙5cm处设置混凝土方向导向墩。(5)、为减少箱身与底板的摩擦力,应严格控制滑板的平整度,2m范围内不超过5mm。(6)、润滑层设置在滑板上,依次为石腊、滑石粉、塑料薄膜及油毡各一层。(三)框架桥箱身预制箱身是在
18、滑板上预制,首先应做好定位测量工作,应使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥位中心线三者在一条直线上,其箱身预制程序为:绑扎底板钢筋立底板模板灌注底板砼养护立内模绑扎墙身及顶板钢筋立外模灌注侧墙及顶板砼养护拆内、外模安放刃脚作箱身防水层1、钢筋工程(1)、钢筋加工、钢筋加工弯制前应调直,对其上的油渍、漆污、水泥浆及能剥落的浮皮铁锈均应清除干净。、钢筋下料、加工应严格按照施工图纸进行。对图纸上的各种形式、型号钢筋加工应符合规定。钢筋操作人员应认真计算下料长度,避免底、顶板与墙身钢筋处在同一位置。、弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍光圆钢筋;钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢
19、筋直径的2.5倍;钢筋弯曲点处不得有裂缝,绝不允许级钢筋螺纹钢筋弯过头再弯回来;钢筋弯曲成型后的允许偏差为:全长10mm,弯起钢筋起弯点位移20mm,弯起钢筋的弯起高度5mm,箍筋边长5mm。、平直钢筋:钢筋的断口不得有马蹄形或起弯,钢筋的长度应力求准确,其允许误差10mm。(2)、钢筋焊接钢筋焊接采用搭接焊,按下列要求进行:、搭接接头的长度、帮条的长度和焊缝的总长度应符合规范规定。、搭接接头钢筋的端部应预弯,搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。、焊缝高度h应等于或大于0.3d,并不得小于4mm,焊缝宽度b应等于或大于0.7d,并不得小于8mm。、搭接焊时,帮条与被焊钢筋间应采用2点固定,定位焊缝
20、应离帮条端部或搭接端部20mm以上。、每次改变钢筋级别、直径、焊条或调换焊工时,应预先用相同材料、焊接条件和参数,制作2个拉力试件。当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度时,方可正式施焊。、当用小锤敲击接头时,钢筋发出与基本钢材同样的脆声。且焊缝表面应平顺,无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤,其缺陷及尺寸在允许偏差范围内。(3)、钢筋安装、安装钢筋时,钢筋的位置和砼保护层厚度应按照设计图纸要求,垫块采用同标号水泥砂浆垫块分散布置,互相错开。、钢筋绑扎:在钢筋交叉处,用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向,交错扎结或按双对角线方式扎结牢实。、钢筋安装允许偏差见下表:序号项 目允许偏差(mm)1双排钢筋排与排
21、间距52同一排受力钢筋间距203分布钢筋间距204箍筋间距205弯起点(加工偏差20包括在内)302、模板工程(1)、该箱桥内侧梗肋与墙身及顶板搭接处用木模包镀锌铁皮,其余部分用定型钢模板。(2)、顶板立模时,箱身内搭设满堂红脚手架,立杆上端用可调支托,支托内放1210cm方木,然后钢模铺设在方木上,立杆间距为80cm,平杆80cm一层。(3)、墙身模板用拉片及12拉筋,分层设置,每层模板设置一层,间距为90cm,控制其侧墙断面尺寸。模板外用脚手架管,立杆80m间距,平杆80cm,外侧双排平杆用钩头螺栓与模板连接。(4)、边墙外模用脚手架及方木斜支撑,内模利用顶模的满堂红脚手架支撑。(5)、模
22、板在使用前清除表面杂物、锈渍,涂刷隔离剂,拼装时模板间贴海绵双面胶条,防止漏浆。(6)、满堂红脚手架支立后,在绑扎钢筋前应检查扣件螺丝全部拧紧,检查顶板标高及拱度。(7)、模板应平整,特别是梗肋木模与钢模连接处应严格控制,接缝严密不应有错台。(8)、砼浇注时应派木工值班检查模板是否变形、扣件螺丝是否松动、镐击模板是否有空鼓现象。(9)、侧模应在砼强度达到2.5Mpa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除,顶板砼达到设计强度的100%时方可拆除底模。(10)、拆模时不能影响砼的养生。3、砼工程砼浇注顺序为底板及梗肋墙身顶板,当底板砼强度超过50%时,方可进行墙身钢筋绑扎及支立模板。(1)
23、、砼拌制砼由搅拌站集中拌制,供应。(2)、砼运输搅拌站拌制合格的砼,由砼运输车运送至施工现场,利用吊机配合或输送泵直接把砼输送到位。(3)、砼浇筑、砼浇捣时,墙身部分人工入模,两边墙应对称分层浇捣,每层厚度为插入振捣棒作用半径的1.25倍。、当钢筋影响振捣人员施工时,可边振捣边绑扎,保证钢筋数量、位置正确。、为防止砼表面收缩,应根据分节长度在内模处固定1010mm方木条,拆模后涂刷一层沥青漆。、底板及顶板砼浇注时,应根据砼的供应能力,平行后背方向分段浇注,厚度为3050cm,但每一段的浇注时间不能超过砼的初凝时间。、在浇注砼前,模板和钢筋上的杂物应清除干净,木模应用水润湿,但不应留存积水,如有
24、缝隙应嵌塞严密。、砼的振捣采用插入式振动器,振动方法有直插和斜插两种。振动器的操作要做到“快插慢拔”,每一振点振捣延续时间以使砼密实为准,即振至砼不再沉落,气泡不再排出,表面开始泛浆并基本平坦为止,一般每点振捣时间为2030S。振动器插点要均匀排列,以免造成混乱而产生漏振,每次移动位置的距离应不大于振动器作用半径的1.5倍。振动棒距模板不应大于20cm。砼分层浇筑时,在振捣上一层时,振动棒应插入下一层中5cm10cm,以消除两层之间接缝,同时在振捣上层砼时,要在下层砼初凝之前进行。另外振动器不能挂在钢筋上并尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。、底板与墙身施工缝留在下梗肋以上,浇筑底板时,在墙身中
25、心位置同时浇出1010cm砼带,防止墙身施工缝渗水。墙身与顶板施工缝留在上梗肋以下,其它部位不留施工缝。浇筑过程中因其它原因必须留施工缝时,要按规范要求留置施工缝。、在砼施工缝处继续浇筑砼时,施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动的石子或松弱砼层应凿除,并应用水冲净湿润,但不得存有积水。、新砼浇筑前,在施工缝处先铺一层厚15cm与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆,或铺一层粗骨料小于10%的砼。、墙身浇注时,自由倾落高度大于2m,需采用串筒、漏斗,使口底与砼面高度小于2m。、当砼强度未达到1.2Mpa前,不得在其表面来往行人或架设工程结构用的支撑和模板等设施。、砼浇注完毕后12小时内应覆盖和洒水,按规定
26、时间养生。、按规定制作砼试件并及时送到实验室检验,顶板必须做同条件的7天试件1组,以检查拆模时间。(四)、线路加固方案1、线路加固原则(1)、纵横抬梁吊轨能使线路有足够的稳定性和刚度,使线路的水平及轨距始终保持在允许范围内。(2)、线路加固所用的设备、材料满足铁路技术管理规程要求的铁路建筑接近限界。(3)、纵横抬梁经验算强度符合要求,加固稳定牢固,确保行车安全。(4)、根据列车限速45km/h的要求,必须在线路加固完毕,慢行点下达后方才能开挖顶进,慢行点下达前不得在线路上施工。2、线路加固方法为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输,在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固,并申请办理铁路限速慢行
27、。京九上、下行线线路加固主跨按设计采用D16施工便梁,为确保线路安全,线路加固南北两端各设一孔6m跨的附跨,附跨纵梁采用4、5扣,每侧纵梁为根钢轨,横梁采用D16便梁通用横担梁。线路加固基础主跨为直径10cm的挖孔桩,桩长12m,附跨两端支墩为150cm150cm80cm枕木垛。框架桥处京九上、下行线并行,线路处于直线段,线间距4.0m,2孔D16型便梁布置形式详见附图三:线路加固示意图。主跨挖孔桩地基承载力检算:(1)荷载恒载:施工便梁自重G1,挖孔桩自重G2,钢轨自重G3,枕木自重G4活载:列车中-活载(2)活载布置形式 (3)活载作用下支座反力FB=220*(6+4.5+3)/6+92*
28、11.58*11.58/2+220*(13.08+14.58)/16.08=495+762.04=1257.04KN,线间挖孔桩承受两孔便梁的荷载,按最不利情况考虑,单根桩承受的最大活载为F=1257.04KN(4)恒载施工便梁自重G1=300/4=75(KN)挖孔桩自重G2=1.77*12*25=529.9(KN)钢轨自重G3=0.6*16.08/2+0.6*6/2=6.62 (KN)枕木自重G4=56*2.5/4=35(KN)线间单根挖孔桩受力P=F+G1*2+G2+G3*2+G4*2=1257.04+75*2+529.9+6.62*2+35*2=2020.18(KN)单桩容许承载力p=0
29、.5fili+m0A = 0+k22(4d-3)+k22(l-4d)=350*1.5+5*16*(4*1.5-3)+2.5*16*(12-4*1.5)=1005KNp=0.5*4.71*25*12+1*1.77*1005=2485.35KNP=2020.18KN桩端承载力满足要求!3、线路加固挖孔桩施工 框架涵两侧路基采用防护桩防护,挖孔桩直径1.25m,间距1.8m,桩长15m,框架桥两侧各布置6根,线路加固D16型施工便梁支点桩采用挖孔桩,挖孔桩直径1.5m,桩长12m,线间2根,两侧路肩各2根,共6根。挖孔桩桩身及护壁均采用C25混凝土,护壁厚度15cm。由于框架桥处京九上、下行线线间距
30、为4.0m,线间轨枕头间距离仅1.5m,线间支点桩采用1.5m的桩径(加护壁厚度为1.8m),开挖过程中挖孔桩边缘会侵入到轨枕头下方,为确保线间挖孔桩施工不对营业线行车产生影响,经于设计单位沟通,同意将线间2根便梁支点桩桩顶以下2m桩径缩小为1.0m(加护壁厚度为1.3m),并在挖孔桩施工前加固既有线路,即沿线路方向4m范围内纵梁采用I60工字钢分别布设在下行线两侧各一根、上行线两侧各一根,纵梁两端支撑基础采用枕木垛,横梁采用2+3扣,搁置在纵梁上,布设间距为60cm。通过架空线路加固方案,确保不影响既有线路稳定及行车安全。详见附图四:线间挖孔桩既有线路加固图两侧路肩的便梁支点桩距离轨枕头较远
31、,开挖前采用C25砼浇注成锁口,锁口高出地面50cm,阻止井上土石和其它物体滚入井内。挖孔桩前2m桩孔开挖高度不得超过0.5m,以后每次开挖高1m。每成孔1m,应及时检查孔桩的垂直度,浇筑护壁混凝土。线间支点桩的护壁砼在线路防护栅栏外侧拌制,利用行车间隙人工挑运至线间,挖孔桩提升设备运送砼。为减轻开挖时对井壁的震动,土质地段采用人工从上到下逐段用镐、锹进行,坚硬土层用锤、钎或风镐破碎,挖土次序先中间后周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行,桩基嵌岩深度范围不得采用爆破施工。开挖采取边挖边护的方法。开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护,同时加紧护壁的施工,使护壁尽快达到固壁作用。施工中
32、随时检查孔径、中线及标高,每次开挖后都作好井身地质的观察和记录,描绘地质柱状图。孔桩护壁施工时按1m深控制,孔桩开挖完成后立即进行支模、绑钢筋、浇筑砼等工序,以下循环作业。在立模前,先清除岩壁上的浮土和松动石块,使护壁砼紧贴围岩,可以不必将孔壁修成光面,让表面形成一种凹凸面,增加护壁的摩擦力,可以间接提高锚固桩的摩擦力。护壁模板采用定型木模,支撑采用钢管支撑。模板不需要太光滑,便于柱身混凝土与护壁的粘结。为确保桩身混凝土结构尺寸,木模尺寸可均比设计尺寸大1公分。护壁支模由中心线控制,将控制桩轴线、高程引到第一节砼护壁上,每节以十字线对中,吊垂球控制中心点位置,用尺杆找四边净距,然后由基准点测量
33、孔深。护壁砼灌注采用提升设备运送砼,小型插入式振捣器捣固。为了方便混凝土入模和有效振捣,护壁模板上可设置几个混凝土入模口也可以采用喇叭口错台入模。灌注砼时,使两节护壁形成交错搭接状。护壁灌注后,桩井净断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸,每浇完三节护壁后进行一次桩中心位置的校核工作,并对桩的尺寸和垂直度进行检查,发现偏差,及时采取措施纠正。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业,不宜中途停顿,以防坍孔。挖孔弃土必须远离井口,减少孔口压力,框架涵两侧路基防护桩均在铁路隔离栅栏外侧,挖孔弃土采用卷扬机运至地面,弃土至指定地点,便梁支点桩位于两侧路肩及线间,施工时铁路防护栅栏需临时开口,挖孔弃土提升至地
34、面后,利用列车行车间隙,采用人工挑运的方式将弃土运至线路外,孔口周围需做好防护措施,挑土时,运土器具应做好密闭处理,避免污染道床,掉落在线路上的土块石渣应及时清理。路肩及线间挖孔桩施工过程中施工现场按要求设置防护员,做好防护工作。挖孔达到设计标高后,进行孔底处理。必须做到平整无松碴、虚碴、淤泥和沉淀等软层。嵌入岩深度达到设计要求。挖孔到位后,清理孔底,重新进行桩位放样,复查准确后开始绑轧钢筋。护壁及墩身钢筋、砼按图纸及规范要求施工。直径1.5m挖孔桩桩身纵向受力钢筋采用HRB335级,直径28 mm,钢筋箍采用HRB335级,直径20mm,箍筋采用HPB235级,直径10 mm;直径1.25m
35、挖孔桩桩身纵向受力钢筋采用HRB335级,直径25 mm,钢筋箍采用HRB335级,直径20mm,箍筋采用HPB235级,直径10 mm.。钢筋使用前应清除表面淤泥及浮锈等污物,钢筋表面不能有油污。纵向受力钢筋的接头采用焊接接头,在接头处的35d(d为钢筋直径)范围内,有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积的50%。桩身详细布筋图见设计图纸。桩身钢筋采用桩孔内直接绑扎成型。在外面平台按照设计尺寸下料加工弯制和焊接,采用搭接周边焊接。在孔内搭设施工脚手架,孔内绑扎和安装。路肩及线间的孔桩钢筋按要求堆放在两侧路肩上,利用列车行车间隙人工转运钢筋至孔内绑扎、安装。钢筋笼绑扎完后,在距孔底2m处的
36、孔壁设置4根锚固钢筋,锚固钢筋采用直径28钢筋,以防止混凝土浇注过程中钢筋笼上浮,锚固筋打入护壁厚度不小于20公分。钢筋笼的四周设置与桩身混凝土同级的混凝土垫块,呈梅花形布置,保证钢筋的保护层厚度。在绑扎过程中若发现钢筋笼位置偏差,应及时将其调整准确。桩身为C25混凝土,混凝土采用拌合站集中搅拌,罐车运输至现场,泵送入模。框架涵两侧的12根直径1.25m挖孔桩及路肩上的4根直径1.5m便梁支点挖孔桩可直接采用混凝土输送泵泵送桩身混凝土,线间的2根直径1.5m便梁支点挖孔桩混凝土浇注前在孔桩附近道床下横穿一根直径30cm的钢管,混凝土输送泵管从钢管中穿过,布管至挖孔桩孔口,采用泵车泵送桩身混凝土
37、。灌注混凝土前清除孔底松散土石和虚碴,抽干积水,并检查断面净空尺寸、标高、垂直度。由于挖孔桩桩长很长,为防止离析,混凝土的浇注必须使用串筒,串筒下口距离混凝土面不超过1m,当浇注至桩顶2m时可不用串筒。浇筑混凝土,必须一次性全桩浇成,否则视为断桩。当浇筑至预留锚孔处时,仔细振捣,以保证锚孔处的强度。在混凝土浇筑期间,设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,发现松动、变形、移位时及时处理。专人填写混凝土浇筑记录。 混凝土分层浇注厚度不超过30cm,并用插入式振捣器振捣密实。振捣过程中要“快插慢拔”,防止漏振、重复振捣、过振。振动棒插入下层混凝土的厚度宜为50100mm,且距离护壁的距离宜为
38、50100mm。不得将振动棒放混凝土内平拖,不得使用振动棒驱赶混凝土。桩身混凝土必须一次浇注到位,待桩身混凝土强度达到设计强度后,再进入下道工序。4、线路架空框架桥顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线路加固架空采用D16施工便梁,每股道架空施工分3次(每次170分钟)封锁施工,第一次封锁调整轨枕间距,第二次封锁用汽车吊将施工便梁所有材料吊至路肩上,一侧纵梁就位;第三次封锁穿横梁,另一侧纵梁就位,安装固定横梁,上扣件,完成架空。施工便梁及附跨纵横梁采用汽车运输至现场,用50t汽车吊吊上路肩上,上行线扣轨材料在线路右侧用汽车吊吊送,下行线、扣轨材料在线路左侧用汽车吊吊送。线路架空前先要调整轨
39、枕距,按670mm左右的间距调整好轨枕间距,并将多余的轨枕抽出。其安装程序如下:(1)、纵梁就位按计划位置,先将一片纵梁就位,另一片纵梁垫高,高出枕木面0.2m左右,以便抽换枕木,待纵梁垫稳撑牢后,安装联结板S4及牛腿。(2)、抽换枕木单股轨道线路加固长16m,应抽换木枕25根,2股道共抽换枕木50根。、安装横梁的位置应与枕木基本一致,事先将枕木间距适当调整,抽换横梁应按工务要求“六抽一”,由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木,换一根横梁,其中一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和行车。塞入枕木时应对准主梁联结板并定位,同时垫好橡胶垫,上好扣件。、将垫高的一片纵梁降落就位
40、,并连接纵横梁,逐段扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统。、在慢行点内利用列车间隔或天窗时间进行换枕。、抽出的钢筋砼枕应摆放在不影响行车及施工的地点,钢筋砼枕配件应装袋存放,以利再用。、换完一跟木枕应捣实道碴,换枕的过程应始终保持线路水平及轨距在允许范围内,每通过一次列车检查一次。 (3)、便梁使用过程中的注意事项、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。、使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓。、桥上应尽量避免钢轨接头,不能避免时,钢轨接头必须调整在横梁上。、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板,厚度为20mm,不得随意代替,橡胶斜垫板具有方向性,厚边需放置在钢轨外侧。、
41、便梁纵梁安装时,其长圆孔座板应置于便梁同一端。、支座座板底面应选择强度足够的材料做垫座,本桥采用钢筋混凝土。(4)、慢行期间对线路的维护与保养、线路加固用的材料均应符合质量要求。、更换下的钢筋砼枕应放在指定位置,螺丝应上油保养,所有配件应装袋存放。、必需在慢行点下达后进入线路施工,对施工场地两端50m范围内应进行线路保养。、每更换1根枕木、钢筋砼枕,都要检查线路中线水平。、抽掉横梁后应随时补充道碴捣实,恢复线路后第一次列车通过时速度不超过45km/h.、撤消慢行点前,线路按维规 要求进行维护,满足规范要求。5、无缝线路加固本工程所处位置的京九上、下行线为无缝线路,无缝线路加固在进行线路加固、框架顶进施工前,必须提前与线路维修单位联系,了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等设计资料。无缝线路在加固前先进行锁定,具体办法按铁路工务规则P39第42条第44条和P87第96条第104条进行。锁定范围、标准、方式:线路加固之前,在锁定温度27.5范围内锁定线路,锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准相同,在此75米范围内设防爬支撑。锁定方法:先将防爬支撑安设好,按规定位置安好防爬器;轨温达到锁定温度22.532.5范围内时,将其打紧,并以70Kg/m的扭力扭紧所有扣轨扣件(视白天或晚上的气温施工)。线路爬
限制150内