勘测实习报告六篇.docx
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1、 勘测实习报告六篇 路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节,通过实习,到达理论联系实际,进一步理解和把握根底学问,全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手力量,以及独立推断的处理问题和工程设计力量,为将来从事道路工程勘测设计奠定根底。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进展,并按大路测量队的编制,每个同学必需完成大路测量队个作业组的训练,把握各组的根本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及局部设计工作。 一、实习的任务、目的和要求 实习任务 在栖云寺山上在教师给定的起点与终点之间设计一条三级路,时速40千米每小时。依据教师要求,详细核实路线方案,实地标定路线或放线,进展具体
2、测量、调查,用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。 实习目的 1、 了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 2、 实地参与大路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作,并把握个作业组的根本训练。 3、 学习路线布局的根本方法,了解路线方案比拟的方法,大路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测学问,学习大路各种曲线的铺设方法,根本能把握各类地形地物下曲线的运用和测设。 4、 熟识测工的工作方法,并进展测工的根本训练。 5、 完成实习报告。 实习要求 1、 留意事项 a、 实习期间留意安全。 b、 疼惜公物,丧失损坏仪器者,按有关规定赔偿。 c、 爱惜实习场地环境,尤其留意不要随
3、地扔烟,易引起火灾。 2、 每组提交的实习成果 选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记 二、 实习时间和地点 实习时间:7月2日至7月13日 实习地点:栖云寺山 三、 实习内容 今日我们土木系09道桥班全体同学跟随教师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树,有些地方还是挺陡的。 我们各组把仪器放好后,就去观测地形,从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生,跟着男生去山上看地形,流汗了,热了,都忍了,谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多把握了大致地形,到中午了,天气更热了,我们便开头吃午饭。午饭都是自己带的,虽然很热,但大家还是
4、吃的不亦乐乎。吃完后不能马上干活,这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种 生活的。午休过后,下午开头选线了。有操作经纬仪和水准仪的,有立尺的, 有打桩的,有拉卷尺的,大家分工明确,团结协作。一下午下来,好多同学的脸晒得绯红,他们都不约而同地称彼此小黑。今日的实习完毕了,很累,但有不少收获,值了。 课程任务是培育学生把握道路路线勘测、设计的根本理论与方法,使其具备进展道路平、纵、横几何设计与计算的力量,为学习后续课程和从事实际工作打下根底。道路本身是一种三维带状的空间构造物,道路勘测设计则是讨论作为空间构造物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系,及其与道路使
5、用者、车辆、环境之间的相互关系,讨论过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性,又要综合考虑各几何组成的有机结合,因此在教学过程中必需表达道路构造的空间特点,同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。 选线:依据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和掌握点,沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等状况,通过政治、技术、经济等方面的分析讨论,比拟论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段,应运用先进的手段对路线方案进展深入、细致地讨论,在多方案论证、比拟的根底上,选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、快速的前提下,使工程数量最小、造价低、营
6、运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采纳较高的技术指标,不宜轻易采纳低限指标,也不应片面追求高指标。选线应同农田根本建立相协作,做到少占田地,留意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。充分利用有利地形、地势,尽量回避不利地带,正确运用技术标准,从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、便利着眼,对路线与地形的协作,加以讨论,搞好路线平、纵、横面的结合,力求平面短捷舒顺,纵面平缓匀称,横面稳定经济。 量角:用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后,测角的工作便开头进展,测角是由测角组来完成的。其主要任务是:标定直线与修正点
7、位;测角及转交计算;测量交点间距;平曲线要素计算;导线磁方位角观测及复核;全站仪视距测量;交点及转点桩 固定;作分角桩等工作。 中桩:用软件出中桩数据,然后用全站仪测设中桩。 水平:先做基平,后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进展测量,并沿线设置临时水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。 横断:测道路的横断起伏。为后面的横断设计供应数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况,并绘制横断面图,为路基设计,计算土石方数量及施工放样供应依据。 地形:测道路周边的地形,为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是依据工程需要按
8、肯定的比例尺测绘出带状的路线地形图,供设计使用。路线地形图是以大路中线为掌握,沿路线两侧肯定范围而测绘的带状等高线地形图。 内业:收集各个外业数据,核对,整理,进展整体设计。内业组的主要工作有:路线平面底图,平面线形展绘,打印当天的中桩表;点绘纵断面地面线,纵断面设计底图; 特别与一般路基标准横断面设计图;路基横断面戴帽子;路基设计表及土石方数量计算;路面分段及构造类型;技术资料汇总与保管预备设计说明书,出设计文件。 不管是地形起伏变化的山区,还是河流湖塘水网密集的水乡平原,图上各种各样的地貌和地物符号都精确地反映了地面的实际状况。它们是怎样测绘出来的呢? 这首先要明确确定地形图上的每个点位需
9、要的三个根本要素:方位、距离和高程。同时这三个根本要素还必需有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。 地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其凹凸和形态变化;地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来;有不少特别的地貌和地物还有特地的图例符号来表示。因此,测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上全部地貌和地物的特征点。 在实习之前,我始终对自己所学的专业布满疑心,总觉得所学学问没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣,并且对将来感到迷茫。但在实习期间,我不懂就学、就问,由于有大学专业课的底子,使我在工作中对工程学问更为简单理解和
10、把握。虽然在实习工作时常遇到新的问题,但是由于请教教师,使得一个问题一个问题得到解决,一个困难一 个困难得到克制,这不仅能够将原有学问温习稳固,产生新的理解,而且学到许多新学问,有了很多新的熟悉,使我比以前更加自信了。但某些熟悉都还是浅薄的,还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后,我才发觉我们所学的专业学问在社会上还是有很大的用途的。学无止镜,时代的进展瞬息万变,各种学科学问日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论学问,并用于指导实践,以更好的适应行业进展的需要。娴熟的把握各种技能才能更好的投入工作,我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能,“业精于勤而荒于嬉”,实践是不断取得
11、进步的根底。我要通过实践不断的总结阅历,提高自己解决实际问题的力量,并在实践的过程中渐渐克制急躁心情,积极、热忱的对待每一件工作。 总之,短短的十天实习,是我人生角色转换的一个时期,是我不断成长的时期,也是我对工作事业由生疏进而熟识、喜爱并情愿为之终生悄悄奉献的一个时期。 四、心得体会 通过这次实习我们准时的对自己的专业学问进展了系统的总结和发觉学问漏点以及理论和现实的差距,例如:(1)水平测量的基平测量时,两台水准仪除了水平调好外,还要留意,每次读书时都要先进展竖直调平,还有两台水准仪要在中间四周,且距离应近些。(2)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在适宜的位置。因此,选点特别重要,点肯定要选
12、在合理的位置上,同时要留意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量,而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦,如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。(3)画地形图时,要先将道路和主要建筑物确定下来,然后再添加其余次要方面,这样不但条理清晰,有利于作图的精确和随时进展实物和图形的比照,从而检验测量数据的精确与否。一次测量实习要完整的做完,离不开小组的合作和团结,这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作力量,增进了小组成员对专业学问及技能的理解和把握。这次实习中我们做到步步有“检核”,防止了误差的积存,提高了实习工作的效率。 勘测实
13、习报告 篇2 经教师讲解,道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术,也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输效劳,通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、大路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中教师给我们讲解了路基组成分为路堑,路堤,以及半填半挖。道路的平纵横,中心分隔带,以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的构造组成,枯燥条件下分为:面层和基层,潮湿条件下加上垫层。 教师首先带我们去了祖山四周的山区大路去实地考察。在路上给我们讲解了山区大路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决方法。
14、要选好山区大路路线,首先必需把握以下原则: (1)、充分熟悉大路的使用性质和任务; (2)、正确运用技术标准,尽可能选用较高的指标,提高大路的使用质量; (3)、节省用地,少占良田好地,提高社会效益; (4)、因地制宜、就地取材,充分利用当地材料; 防止后遗病害,使设计的路线既经济又顺畅,既好修又好养。 (5)、特大桥、大桥、路线起终点和必需连接的城镇等应作为路线根本走向的掌握点。 一条大路的起、终点和中间掌握点确定后,可用多种方式把它们连接起来。例如,山岭区路线是沿河还是越岭,沿河线是走河左岸还是走河右岸,越岭线是隧道穿过还是展线而过,是走高线还是走低线;在平原区是穿越村镇还是绕避,是穿越水
15、田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题,选线一般要经过三个步骤。 1全面布局 全面布局解决路线根本走向,即在起点、终点和中间掌握点之间,依据选线原则查找最合理的“通过点”(例如垭口、河岸、村镇等),确定“通过点”后,就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。 2逐段安排 这是进一步加强通过点,解决局部路线方案的工作,依据地形、地质、水文、气候等状况,逐段定出详细的小掌握点,例如,路线是走垭口的左侧还是右侧,是用回头弯展线下山还是绕道下山,是一次过河还是屡次过河等。这一步工作是在“初测”时进展的。 3详细定线 详细定线是在逐段安排的小掌握点之间,反复插点、穿线,经比拟后,最终定出
16、路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。 在越岭的时候教师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的学问。(a)、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接连接下面掌握点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口,以缩短路线里程,获得较高指标的路线。(b)、过岭标高可打算路线的长短,要获得路线里程短,技术标准高的路线可采纳隧道穿越,虽投资较大,可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线,在薄垭口适当深挖,可缩短里程;翻越宽厚的垭口,最好浅挖,以削减工程量。(c)、垭口两侧的展线,以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线,转箐沟展延距离,克制高差直接到达。不得已时,采纳回头展线的方法取得距离,克制高差。展线时
17、,不要消失反坡现象,以免高差损失,增长路线长度,加大工程量。 后来教师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口,我们一块下车,教师给我们讲解了匝道的一些根本学问。匝道,又称引道,是工程学上的特地用语,通常是指一小段供应车辆出进主干线(高速大路、高架道路、桥梁及行车隧道等)与邻近的辅路,或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道,以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路沟通道的主要交通方式。高架路的匝道,入口路和出口路是分开的,只能顺行,车辆错过了下匝道,就不克不及从上匝道下路,只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道,也是根据设定的标志行驶,谁也不能各行其是。 进入高速区,教师又给我们讲解了高速大路的一些根
18、本学问以及特征。高速大路在郊外大多为4或6个车道,在城市和市郊大多为6或8个,甚至更多。路面现多采纳磨光值高的坚质材料(如改进沥青),以削减路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用,也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段,当重型汽车较多时,还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时,每隔25公里在车行道外侧加设宽3米、长1020米的专用临时停车带。高速大路与铁路或其他次要大路相交,可修建分别式立体穿插;当与其他重要大路相交而转弯车流较多时,应修建互通式立体穿插。在高速大路两旁适当地点,应修建集散道路以及加速和减速车道,以掌握汽车进出高速大路。高速大路通过城市
19、时,大多沿城市四周的环道绕过,如有必要穿过城市交通繁忙地区,为削减车辆拥挤、废气和噪声污染,多修成高架式、路堑式或隧道式,有时还要修建多层式立体穿插或天桥,形成立体交通网。假如高速大路的中心分隔带较窄,则须于其上设置防眩板或防护栅。高速大路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中心分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器,桥梁、隧道、立体穿插以及城市地区设置大型照明设备。高速大路沿线每隔肯定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等效劳设施。在高速大路交通繁忙地区,可设置交通监视中心,整个地区车辆运行状况,由电视摄像机传到荧光屏,据以指挥交通,还可利用无线电将信息传送给汽
20、车驾驶员。当路上发生,监视中心可派巡察车或直升飞机到现场进展处理。高速大路与一般大路相比既有像设计指标量上的区分,又有像治理这样质上的区分。 勘测实习报告 篇3 实习目的: 一、了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 二、实地参与大路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作,并把握各作业组的根本训练。 三、学习路线而布局的根本方法,了解路线方案比拟的方法,大路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测学问。学习大路各种曲线的敷设方法,根本能把握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 四、熟识测工的工作方法,并进展测工的根本训练。 五、通过实习,到达理论联系实际,进一步理解和把握
21、根底学问。培育我们的综合运用本专业理论学问和实践动手力量,以及独立推断的处理问题和工程设计的力量。实习任务:初测是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。初测的目的是依据规划任务书确定的修建原则和路线根本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采纳的路线,搜集编制初步设计文件的资料。 初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进展导线、高程、地形、桥涵、路线穿插和其他资料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。 大路道路定测,即定线测量,是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其详细任务是:依据上级批准的初步设计,详细核实路线方案,实际标定路线或放线,并进展测量具体
22、和调查工作。 实习内容: 20xx年12月27日,我们交通规划与治理专业开头了为时两周的道路勘测实习报告,下午三点我们准时来到根底试验大楼来领取仪器。在每个小组长检查完仪器后,我们在李教授教授的带着下,来到了语音大楼旁。李教授给我们指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的一个已知高程的水准点。在确定起点后,李教师又带着几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点四周的水准点,并且将我们每个小组路线的走向都大致规定了。由于所修建的大路是三级大路,我们综合考虑了道路修建时不能拆迁建筑物等因素,初步定出了路线的第一个交点,也是这条路线的一个实交点。由于路线较短,所以定交点时我们采纳的是目测,从起点依据路线
23、大致走向,在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方向,综合考虑路线与两旁建筑物以及从这条直线转向图书馆的路线的关系,我们确定出了第一个交点的位置,并用记号笔作上标记,在后续的测量中如有问题还可加以修正。12月28日,我们组的主要工作是定出我们小组路线的其次个交点和进展基平测量工作以及测量角度。由于我们小组共有九名组员,为了合理安排工作与节省时间,我们分成了两个小组。一组定出其次个交点,另一组测基平。我们这一小组由三人组成,一人操作水准仪,记录计算一人,剩下一人则负责立花杆。基平的主要工作是设置临时水准点并进展交点高程的测量。基平测量采纳不低于S3级的水准仪,采纳一组来回测量。 勘测实习报告 篇4
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- 勘测 实习 报告
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